公开(公告)号：CN119305531A

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202410756134.X

申请日：2024-06-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  平泽崇彦

IPC: B60W20/15 ,  B60W50/14 ,  B60K35/28 ,  B60K26/02 ,  B60R16/023 ,  B60L53/52

Abstract: 本公开涉及一种车辆。车辆具备电池、MG以及ECU。电池贮藏作为车辆的能源的电力。MG通过消耗电力来生成车辆的驱动力。ECU控制MG。电池的电力包括分别根据温室效应气体的排放强度进行分类的绿色电力和非绿色电力。绿色电力的排放强度比非绿色电力的排放强度小。ECU以与电池的电力中的绿色电力的量多的情况下的驱动力相比，限制电池的电力中的绿色电力的量少的情况下的驱动力的方式，控制MG。

公开(公告)号：CN115701824A

公开(公告)日：2023-02-14

申请号：CN202210769553.8

申请日：2022-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  山本雅哉 ,  古岛耕一 ,  平泽崇彦

IPC: B60R16/023 ,  B60R13/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K13/04 ,  B60K15/063

Abstract: 一种车载控制装置，搭载于车辆，所述车载控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在作为所述车辆的上下方向的加速度的上下加速度或作为所述上下加速度的每单位时间的增加量的上下加速度增加率达到了第1阈值以上时，判定为有可能在所述车辆的底部产生了损伤。

公开(公告)号：CN112909403A

公开(公告)日：2021-06-04

申请号：CN202010910712.2

申请日：2020-09-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永井裕喜 ,  海田启司

IPC: H01M50/233 ,  H01M50/244 ,  H01M50/258 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/655

Abstract: 电池模块具备二次电池、冷却器以及配置于二次电池与冷却器之间的导热构件。二次电池具有至少一个电极体以及盒体。盒体具有与冷却器对置的对置壁。对置壁形成有具有朝向盒体的内侧凹陷的形状的凹槽。导热构件充满包括凹槽内的对置壁以及冷却器间。

公开(公告)号：CN104823347B

公开(公告)日：2018-10-02

申请号：CN201280077436.X

申请日：2012-12-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田边千济 ,  西勇二 ,  海谷裕之 ,  田中宏昌 ,  海田启司 ,  伊藤基

IPC: H02J7/00 ,  H02H3/20

Abstract: 提供一种不经由控制器而切断蓄电块的通电的构成。蓄电系统具有：蓄电块，包含进行充放电的蓄电元件(11)；继电器(SMR‑B，SMR‑G)，在将蓄电块与负载(22，23)连接的接通和将蓄电块与负载的连接切断的断开之间进行切换；控制器(34)，控制继电器的接通和断开；以及电流切断电路(60)，将继电器从接通切换为断开而切断蓄电块的通电。电流切断电路具有：警报电路(CMP，62，63)，对蓄电块的电压值和阈值进行比较，并输出表示蓄电块为过充电状态的警报信号；锁存电路(64)，保持警报信号；以及晶体管(68)，接受锁存电路的输出信号，并将继电器从接通切换为断开。

公开(公告)号：CN103517844B

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201180070793.9

申请日：2011-05-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  干场健 ,  平泽崇彦

IPC: B60W30/08 ,  B60T7/22 ,  F02D29/02 ,  G08G1/16

CPC classification number: B60K28/14 ,  B60T7/22 ,  B60W30/08 ,  B60W30/18036 ,  B60W50/12 ,  B60W2030/082 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  G08G1/162

Abstract: ECU（800）包括碰撞判定部（810）、条件判定部（820）、输出抑制部（830）。碰撞判定部（810）对碰撞传感器所检测到的加速度G进行监视，在加速度G超过预定值的情况下，判定为发生了车辆碰撞。条件判定部（820）在从碰撞判定后到经过预定时间T0的判定期间内，对车速绝对值｜V｜是否比临界车速V0低进行判定。输出抑制部（830）在判定期间内车速绝对值｜V｜比临界车速V0低的情况下，对车辆驱动力的输出进行抑制。

公开(公告)号：CN103348164B

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201180067234.2

申请日：2011-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  天野正弥 ,  干场健 ,  鉾井耕司 ,  平泽崇彦

IPC: F16H61/12 ,  B60W10/04 ,  B60W10/105

CPC classification number: F16H61/12 ,  F02N11/103 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  F16H59/105 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1284 ,  F16H2061/168

Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定有无来自换档位置传感器的换档信号的组合的异常（换档模式异常）。在换档模式被判定为异常之后，条件判定部（820）判定换档模式已变为驱动档位的正常模式这样的第一条件的成立与否、在制动接通状态下车辆处于停止这样的第二条件的成立与否、油门断开状态这样的第三条件的成立与否。在判定为换档模式异常时，行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档位切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一～第三条件成立的情况下，行驶控制部（830）将换档档位切换成换档模式表示的驱动档位，并使驱动力复原。

公开(公告)号：CN102596671B

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN200980162406.7

申请日：2009-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  平泽崇彦

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在档位SP为N档、电池的蓄电比例SOC在阈值Slow以下的时候（S120），以确保了停车为条件，通过第一马达（MG1）对发动机进行电动起转来启动（S140，S150），在发动机启动后（S130），对马达MG1用的变换器进行栅遮断，并且，使发动机以使得由马达MG1产生的反电动势大于作用于变换器的电压的转速N1自主运行（S180~S200）。

公开(公告)号：CN103269898A

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN201080070813.8

申请日：2010-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  石下晃生 ,  西勇二 ,  高木优 ,  冈村贤树

IPC: B60L11/18 ,  B60L9/18

CPC classification number: H02P27/06 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在第一蓄电池（110）与用于传递对行驶用电动机（30）进行输入输出的电力的电力线（PL1）之间配置转换器（130）。另一方面，第二蓄电池（120）经由继电器（RL1）而与电力线（PL1）连接。控制装置（150）根据电动机（30）的工作状态，控制继电器（RL1）的接通、断开。

公开(公告)号：CN101828296A

公开(公告)日：2010-09-08

申请号：CN200880111692.X

申请日：2008-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  石下晃生 ,  冈山忍 ,  西勇二 ,  黑田大辅

IPC: H01M10/44 ,  B60L3/00 ,  G01R31/36 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00 ,  B60L11/14

CPC classification number: H01M10/484 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  G01R31/3658 ,  H01M10/0525 ,  H02J7/0088 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 浓度变化率推定部(210)，在二次电池的使用时，基于充放电电力(Ib)来推定电解液浓度的变化率(ΔB)。浓度推定值算出部(230)根据推定出的变化率(ΔB)来逐次算出二次电池使用中的电解液浓度推定值(B#)。判定部(250)基于推定出的电解液浓度推定值(B#)来判定电解液浓度是否处于正常范围内。充放电条件修正部(260)，在电解液浓度变为正常范围外时修正二次电池的充放电条件，使得在使电解液浓度恢复到正常范围内的方向上抑制充电过多倾向或放电过多倾向。

公开(公告)号：CN101522492A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780037155.0

申请日：2007-08-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 海田启司 ,  西山忍

IPC: B60W10/06 ,  F02D29/02 ,  B60K6/445 ,  F02N11/04 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W50/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2540/04 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: HV_ECU执行程序，该程序包括：在系统起动开关接通时(在S100中为“是”)，到监视计时器到时限为止判断EV开关是否已接通的步骤(S300)；在EV开关接通时，锁定EV开关的接通状态，确定系统起动时的EV模式要求的步骤(S400、S500)；检测车辆的各种状态量的步骤(S600)；和在EV模式禁止条件未成立时(在S700中为“是”)，以不启动发动机的EV模式起动系统的步骤(S800)。