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公开(公告)号：CN101112904A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200710129613.5
申请日：2007-07-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D43/02
Abstract: 本发明提供一种可防止雨水浸入电气安装件内的备用轮胎安装结构。该备用轮胎安装结构包括：框架(31、32)，延伸设置成将设于后门(11)外表面侧的备用轮胎(15)围在自身与后门(11)之间；加强部件(33、34、35)，对框架(31、32)间进行加强；铰链(39a、39b)，可转动地设置在后门(11)上且支撑框架(31、32)的一端；备用轮胎罩(41)，设置成覆盖框架(31、32)；电气安装件(37、38)，设置在加强部件(33)上；以及电气配线(73a、73b、73c)，从框架(32)沿加强部件(33)布线并与电气安装件(37、38)连接。
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公开(公告)号：CN100355606C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200410088056.3
申请日：2004-10-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明的车体结构，将截面大致呈Z字状的加强件(14)沿着后柱(10)的车辆前方侧端缘倾斜地配置，固定在后柱(10)内，在加强件(14)的上部安装座位安全带固定器，且在加强件(14)的下部安装车门挡件，将加强件(14)的上端部与后柱加强件(13)的上部连结。本发明的目的在于容易地提高车体后部座位安全带固定器和车门挡件的安装刚性。
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公开(公告)号：CN101082363A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200710109824.2
申请日：2007-05-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Inventor： 小森克洋
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H57/043 , F16H57/0457 , F16H57/0471 , F16H63/48 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19223 , Y10T74/19233 , Y10T74/19288
Abstract: 输入系统包括输入轴部分，该输入轴部分包括第一输入轴和可旋转地安装在第一输入轴的外周表面上的第二输入轴；可旋转地支撑输入轴部分的轴承；和分别设置在第一和第二输入轴上用于将发动机的旋转动力传递到第一或第二输入轴的离合器。输出系统包括第一输出轴和第二输出轴，与第一和第二输入轴的主动齿轮啮合的多个从动齿轮，和同步啮合机构。油槽设置在第二输出轴下方，用于以设置在第二输出轴上的低速档的从动齿轮浸没在其中这样的数量储存润滑油。低速档的主动齿轮设置成分别相邻于所述轴承。低速档的主动齿轮的齿宽尺寸大于低速档的从动齿轮的齿宽尺寸。主动齿轮的被暴露的齿宽部分分别构成将从动齿轮喷洒的润滑油喷洒到轴承上的油喷洒部分。
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公开(公告)号：CN100342122C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200410103450.X
申请日：2004-12-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种用于发动机(1)的链壳(6)，包括前壁(601)，设置为以预定间隔朝向气缸体(2)一端的端内壁(18f)，以及左、右侧壁(602)，从前壁(601)的周围边缘延伸，其叠置在缸体侧壁上以一体地连接到其上，并且当一体连接到气缸体上时形成链条容纳室(13)，该用于发动机(1)的链壳(6)特征在于：泵室(161)形成在加厚部(28)上，加厚部(28)在壳体后壁面(fc)和前壁面(fd)之间从左、右侧壁(602)的一部分伸出，其中壳体后壁面(fc)叠置在缸体侧壁的一端对向面(F)上，前壁面(fd)位于一端端面(F)的相对侧，其特征还在于用泵外盖(45)封闭通孔而形成水泵(16)，泵外盖(45)使泵轴(44)可转动地紧固，该泵轴与装配在泵室(161)内的泵叶轮(43)集成为整体。
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公开(公告)号：CN101037921A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200610149584.4
申请日：2006-11-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种摆动式滑门系统被提供，它具有包括被缠绕在分别地被提供在车体侧上和包括平行连接部件和门滑动机构的门侧的滑轮上的打开操作缆绳，并且它在一端被附加到位于门关闭方向上的门滑动机构的端部和在另一端被附加到张紧鼓轮，在不同于打开操作电缆被缠绕在其上的方向的方向上被缠绕在滑轮上并且在一端被附加到位于门打开方向上的门滑动机构的一端部和在其另一端到张紧鼓轮上的关闭操作缆绳，和用于旋转地驱动张紧鼓轮的驱动电动机的开关驱动机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1919654A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610109333.3
申请日：2006-08-10
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B60R7/06
Abstract: 本发明公开了一种便利性和美观良好、且可降低成本的收纳结构。该车辆的收纳结构包括：下部效用空间(3)；设置在仪表板(1)上，朝向车辆后方开口；上部效用空间(4)，位于下部效用空间(3)的上方，设置在仪表板(1)的内部，具有向下部效用空间(3)开口的开口部；以及多功能盖(5)，可开闭地封闭上部效用空间(4)的开口部，并支撑收纳在上部效用空间(4)内的收纳物；其中，多功能盖(5)具有连通上部效用空间(4)和下部效用空间(3)的孔部(5b)，孔部(5b)构成为：在纸巾取出口朝向下方将纸巾盒(6)收纳在上部效用空间(4)内的状态下，配置在取出口的大致下方。
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公开(公告)号：CN1807170A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200510125770.X
申请日：2005-12-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/088
Abstract: 本发明提供一种车身结构，通过该简单的结构，可以保持良好的冲击能量吸收特性、且加强车身强度，同时，提高车身装配精度。在该车身结构中，将柱式外壳(4)和前立柱内侧(8)的延伸设置部(11)连接于板状加强件(14)的内表面(14a)。
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公开(公告)号：CN1807169A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200510125879.3
申请日：2005-11-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B62D21/157 , B62D25/02 , B62D25/025
Abstract: 本发明提供一种车身结构，其在受侧面碰撞时，能够以简单的结构确保乘客安全。其包括：中柱(5)，沿车身的上下方向延伸设置；及下边梁(4)，与所述中柱(5)的下端连接，同时在车身的前后方向上延伸设置，且其下边梁加强件(6)和下边梁内侧部件(7)进行凸缘连接，构成闭合截面，连接凸缘部(8)、凸缘部(10)，以使阶梯部(21)配置在与阶梯部(23)相比在车身上下方向的更下方侧，其中，在上述下边梁加强件(6)的上边缘凸缘部(8)的下端形成上述阶梯部(21)，在上述下边梁内侧部件(7)的上边缘凸缘部(10)的下端形成上述阶梯部(23)。
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公开(公告)号：CN1699716A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200510070850.X
申请日：2005-05-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种以简单、且成本负担低的结构来防止因开启手柄的位移为主要原因而导致发生锁钩打开动作的防止车门打开的结构。本发明在用于连接车门(2)的开启手柄(12)和车门的碰锁装置(11)的开启操作杆(19)及车门(2)之间设置有凸台部件(27)。由此，随着车门(2)向前方的变形，利用该凸台部件(27)，将开启操作杆(19)从接触开始向前推出，从而打开开启操作杆端的连接。所以，在因开启手柄(12)的位移而导致锁钩(16)打开之前，使欲将锁钩(16)打开的开启操作杆(19)的行程无效。
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公开(公告)号：CN1673481A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510056831.1
申请日：2005-03-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Inventor： 松本诚也
Abstract: 本发明涉及一种车门窗框加强结构，可以提高后导轨(10)的安装部的可靠性及刚性。在该结构中，通过第二托架(23)支撑第一托架(21)的背面的凸部的面(21b)，其中，第一托架(21)保持后导轨(10)的下端部，用将车门冲击梁(12)固定在车门内板(2)上的托架构成第二托架(23)，不增加部件数量就可提高车门窗框(32)(后导轨(10))的安装部的可靠性和刚性。
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