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公开(公告)号：CN103975473A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280059910.6
申请日：2012-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/04097 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统(1)包括：供应有用于发电的燃料气体的燃料电池(2)；从燃料供应源(41)供应的燃料气体流动到燃料电池(2)的燃料供应流动通道(42)；调节流动通过燃料供应流动通道(42)的燃料气体的压力的压力调节阀(H2)；将从燃料电池(2)排放的气体返回燃料供应流动通道(42)的燃料循环流动通道(43)；将燃料循环流动通道(43)中的气体给付到燃料供应流动通道(42)的循环泵(45)；向外部排放燃料循环流动通道(43)中的气体的排放阀(H5)；和控制装置(6)，该控制装置(6)控制压力调节阀(H2)、循环泵(45)和排放阀(H5)，使得在确保燃料电池(2)的发电所需的氢气化学计量比率的同时，渗透氢气、循环泵动力和放泄氢气的损失的总和最小。
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公开(公告)号：CN102405150B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080006102.4
申请日：2010-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1898 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2200/32 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04619 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M16/00 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统，在与使氧化剂气体供给部的供给气体量在规定期间内从0增加到规定气体流量而氧化剂气体供给部所需要的最低电力相比，二次电池的可输出电力量较小时，调整供给气体流量，以使氧化剂气体供给部供给比用于实现目标电流值的目标燃料电池需要气体流量大的过剩气体流量，并控制流量调整阀以使旁通流量成为过剩气体流量和目标燃料电池需要气体流量之差的气体流量。
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公开(公告)号：CN102859771A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066479.9
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04014 , H01M8/04067 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04731 , H01M8/04738 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统具备燃料电池、运转控制部、空调机构，燃料电池在电流对电压特性曲线上的工作点进行运转的通常运转时，在存在对空调机构的制热要求的情况下，运转控制部比较满足要求发热量的电流对电压特性曲线上的工作点的电流值即发热要求电流值、与满足要求输出的电流对电压特性曲线上的工作点的电流值即输出要求电流值，在输出要求电流值为发热要求电流值以上时，运转控制部使燃料电池在电流对电压特性曲线上的工作点动作，在输出要求电流值比发热要求电流值小时，运转控制部执行控制以使燃料电池的工作点成为与处于电流对电压特性曲线上时相比发电效率低的工作点。
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公开(公告)号：CN101692498B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200910211529.7
申请日：2006-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04231 , H01M8/04238 , H01M8/04268 , H01M8/04432 , H01M8/04462 , H01M8/0447 , H01M8/04559 , H01M8/04746 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M8/04992 , H01M8/0662 , Y02P70/56
Abstract: 本发明涉及阳极气体产生量估算装置及阳极气体产生量估算方法。具体地，公开了一种即使燃料电池在低发电效率状态下运行的情况下，也能够充分降低排出的氢浓度的燃料电池系统等。在氧化气体供给路径(11)与阴极废气通道(12)之间布置有旁通阀(B1)。在供给到阴极的氧化气体不足的状态下，在阴极废气中含有泵送氢。因此，调节旁通阀(B1)的阀开度，并调节旁通空气的流率，以控制排出的氢浓度。
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公开(公告)号：CN102473938A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160195.3
申请日：2009-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/0432 , H01M8/04395 , H01M8/04455 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/0488 , H01M8/04888 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，包括：燃料电池，通过供给至氧化剂气体流路的氧化剂气体和供给至燃料气体流路的燃料气体的电化学反应进行发电；及控制部，调整供给至燃料电池的氧化剂气体的量和燃料电池的电压，控制部包括阻塞程度判定单元，在低效率运转时基于氧化剂气体的化学计量比和燃料电池的电压来判定氧化剂气体流路的阻塞程度，所述低效率运转是使氧化剂气体的化学计量比小于通常运转时的氧化剂气体的化学计量比且使来自燃料电池的废热相比通常运转时增大的运转。由此，能够提高燃料电池系统的低效率运转的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101443940B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200780016938.0
申请日：2007-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
CPC classification number: H01M8/04007 , H01M8/04097 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04328 , H01M8/04343 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04417 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04768 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明披露了一种能够抑制在系统运行期间在供应气体和循环气体合流部分处的冻结的燃料电池系统，以及一种用于计算该系统中的循环比率的方法。在本发明的燃料电池系统中，从燃料电池排出的循环气体与从气体供应源供应到燃料电池的供应气体汇合，并且参考循环气体中的水蒸汽的冷凝潜热设定相对于供应气体的流率的循环气体的流率。可以通过参考冷凝潜热的在合流部分处的热平衡计算设定相对于供应气体的流率的循环气体的流率。
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公开(公告)号：CN101911358A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122767.4
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04664 , H01M8/04947
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，即使在低效率发电时旁通阀中发生了异常，也可防止燃料电池形成过剩化学计量比。通过控制装置(160)监视压力传感器(P1)或电流传感器(S5)的输出，当发生伴随旁通阀(B1)的关闭故障的异常时，使压力调节阀(A1)的开度增加而使阴极废气的排出量增加，使空气压缩机(60)的转速降低而使空气压缩机(60)的空气放出量减少，从而防止燃料电池(40)形成过剩化学计量比。
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公开(公告)号：CN101098797B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200680001857.9
申请日：2006-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
CPC classification number: B60H1/00371 , B60H2001/00235
Abstract: 储氢罐(30)设置在燃料电池搭载公共汽车(20)的车厢顶(22)的前后方向的大致中央部位上，在储氢罐(30)的前方和后方分别设置有空调单元(60)和散热器(42)并被车顶盖(50)覆盖。在顶盖(50)的前方部位的上升倾斜面(50a)的中部，在空调单元(60)的前方上部设置用于向空调单元(60)的外部气体导入口(60a)引入外部气体的外部气体引导部(52)，在空调单元(60)的靠近储氢罐(30)一侧的周边部位设置用于将储氢罐(30)与空调单元(60)隔离的隔壁部(54)。这样一来，由于从储氢罐(30)泄漏的氢气随着行驶风流向后方，因此可以防止泄漏的氢气通过空调单元(60)的外部气体导入(60a)进入乘员室内。
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公开(公告)号：CN101692498A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910211529.7
申请日：2006-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04231 , H01M8/04238 , H01M8/04268 , H01M8/04432 , H01M8/04462 , H01M8/0447 , H01M8/04559 , H01M8/04746 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M8/04992 , H01M8/0662 , Y02P70/56
Abstract: 本发明涉及阳极气体产生量估算装置及阳极气体产生量估算方法。具体地，公开了一种即使燃料电池在低发电效率状态下运行的情况下，也能够充分降低排出的氢浓度的燃料电池系统等。在氧化气体供给路径(11)与阴极废气通道(12)之间布置有旁通阀(B1)。在供给到阴极的氧化气体不足的状态下，在阴极废气中含有泵送氢。因此，调节旁通阀(B1)的阀开度，并调节旁通空气的流率，以控制排出的氢浓度。
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公开(公告)号：CN101390240A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006856.8
申请日：2007-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长沼良明
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04388 , H01M8/04589 , H01M8/04753
Abstract: 披露了一种燃料电池系统，包括：燃料电池；从该燃料电池排出的水分通过其流动的排水通道；和从该系统排出该排水通道中的水分的排水阀，并且该燃料电池系统还包括：排水控制装置，用于控制排水阀从而当在外部空气温度低于预定阈值的环境中请求系统起动的情形中，从当请求系统起动时起到当系统温度达到预定温度时的期间禁止从排水阀的排水。
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