公开(公告)号：CN103459900A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201280015830.0

申请日：2012-09-20

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 石田贵裕 ,  山田贵文 ,  市川雅也 ,  新田康博

IPC: F16H63/34

CPC classification number: F16H61/16 ,  F16H61/18 ,  F16H63/34 ,  F16H63/3475 ,  F16H2061/165 ,  F16H2061/185 ,  Y10T74/20091

Abstract: 将限制销36设置为，沿着在对切换变速齿轮的前进拨叉轴以及后退拨叉轴12～15进行选择的选择杆20设置的反转限制部件27的顶端部27a的移动方向滑动自如，并向反转限制部件侧对限制销36施力，以能够插入限制销和反转限制部件之间并且能够从其间脱离的方式设置的锁定杆30由弹簧33向插入侧施力，在低于预定车速时致动器的前进的工作杆40a的顶端与锁定杆30抵接并使其克服弹簧33而脱离。在预定车速以上时，反转限制部件的顶端部与被插入的锁定杆抵接，阻止选择杆向后退选择位置移动。

公开(公告)号：CN103338960A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201280006736.9

申请日：2012-02-29

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 大须贺慎也 ,  枡井勇树

IPC: B60K6/547 ,  B60K6/48 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4841 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/71 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/22 ,  F16H2063/208 ,  F16H2063/3086 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19051

Abstract: 本发明的手动变速器具备输入轴（Ai）、输出轴（Ao）和MG轴（Am）。该变速器具备电动机变速机构（M2），该电动机变速机构（M2）在输出轴（Ao）和MG轴（Am）之间确立动力传递系统，且能选择性地设定“MG轴（Am）的转速相对于输出轴（Ao）的转速的比例”（电动机减速比）为2档（Hi或Lo）。电动机变速机构（M2）在换挡模式上进行变速杆（SL）的选择操作（车辆左右方向的操作）期间，与该选择操作连动地转换电动机减速比。其结果，驾驶员在“选择操作中”即在不易感知到来自外部的冲击的状态下受到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击，因此不易感知到该冲击。由此，能提供使得驾驶员不易感知到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击的HV-MT车用手动变速器。

公开(公告)号：CN103313895A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201180063200.6

申请日：2011-08-15

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤嘉规 ,  井上大贵 ,  小林和贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  F16H59/24 ,  F16H59/56 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/083 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/0437 ,  F16H2059/6807 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。

公开(公告)号：CN103313868A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201280005496.0

申请日：2012-03-01

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 大须贺慎也 ,  枡井勇树

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/20 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/15 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2400/71 ,  F16H3/089 ,  F16H63/20 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2063/3083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014

Abstract: 本发明的变速器具有从内燃机输入动力的输入轴和从电动机输入动力的输出轴。该变速器具有在输入轴-输出轴间不确立动力传递系统(不同于空挡位置)的EV行驶用变速挡(EV)和在输入轴-输出轴间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡(1速-5速)。其中，“1速”仅在EV行驶不能正常进行时用来代替“EV”使车辆开始行驶。在H模式中，“EV的换挡完成位置”配置于从“1-2选择位置”向“1速的换挡完成位置”的“换挡操作”(车辆前后方向的操作)过程中所对应的位置。由此，提供一种采用H模式作为换挡模式的HV-MT车用手动变速器，其在换挡操作部件操作时不易招致驾驶员的混乱。

公开(公告)号：CN103298672A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201180064611.7

申请日：2011-11-02

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝 ,  高桥知也

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有只通过连接到变速器输出轴上的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速挡（1挡）、和通过经由离合器的发动机的驱动扭矩来进行行驶的EG行驶变速挡（2挡～5挡）。当在离合器踏板被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，随后基于油门开度及离合器行程来控制MG扭矩，从而使车辆起动（通常起动控制）。另一方面，当在离合器踏板没有被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，MG扭矩被维持在0，并且向驾驶员发出警告。由此，在可进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置中，在离合器踏板没有被操作的前提下进行了变速杆操作时，可以提示驾驶员进行离合器踏板操作。

公开(公告)号：CN103180190A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201180051183.4

申请日：2011-08-09

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 井上大贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4841 ,  B60L15/2054 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 该动力传递控制装置，适用于具备内燃机E/G和电动机M/G作为动力源的混合动力车，具备手动变速器M/T、摩擦离合器C/T、和减速比切换机构。减速比切换机构能改变“与M/T的输出轴相连接的第2轴”相对于“与M/G的输出轴相连接的第1轴”的减速比。通过改变第2轴相对于第1轴的减速比来改变驱动轮相对于M/G的输出轴的减速比。在驾驶员操作离合器踏板CP期间，发生减速比变更操作。也就是说，驾驶员是在进行某种操作期间受到伴随着减速比变更操作而带来的震动，从而驾驶员不易感知到该震动。

公开(公告)号：CN101418855B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN200810171207.X

申请日：2008-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永井一成 ,  内藤浩二

IPC: F16H63/20 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H63/302

Abstract: 根据本发明的用于手动变速器的齿轮噪声防止系统，在倒车转换操作期间，随着执行在变速杆上的选择操作，与选档轴(20)一起旋转的第一顶件(61)使由第三档-第四档叉轴(52)支撑的第二顶件(62)旋转。第二顶件(62)的旋转力被传递到一体地设置在第五档-第六档叉轴(53)上的第三顶件(63)，并且第五档-第六档叉轴(53)沿轴向移动。从而，同步机构工作并且输入轴的旋转放慢。然后，随着执行在变速杆上的转换操作，第一顶件(61)从第二顶件(62)缩回，并且同步机构的工作停止。在倒车转换选择操作期间，用于前进档的同步机构被操作足够长的时间并被操作足够的量以可靠地防止齿轮噪声。

公开(公告)号：CN102966705A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201210313892.1

申请日：2012-08-29

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 井上大贵

IPC: F16H3/08 ,  F16H61/688 ,  F16H61/08

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H61/08 ,  F16H61/688 ,  F16H2306/18 ,  F16H2306/20

Abstract: 本发明提供车辆用双离合器式变速器，其参照影响变速器内的摩擦的温度等变动主要因素使预换档动作的执行正时恰当化从而维持并提高驾驶性能（驾驶容易性、操纵性）。具备：第一离合器和第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、设置在第一输入轴与输出轴之间的第一变速机构、设置在第二输入轴与输出轴之间的第二变速机构以及控制部，控制部具有：变速级选择机构、变速执行机构、检测影响预换档动作时间（tp2）的变动主要因素来求出可变地提前预换档动作的执行正时（P2点）的前移调整量（车速的变化量Δω3）的预换档调整机构、参照前移调整量来选择用于预测接下来成为恰当档位的预换档变速级的预换档选择机构以及预换档执行机构。

公开(公告)号：CN102927261A

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN201210278026.3

申请日：2012-08-06

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 辻村学

IPC: F16H59/48 ,  F16H59/18 ,  F16H59/44 ,  F16H63/42

CPC classification number: F02D11/105 ,  F02D41/062 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/702 ,  F02D2250/21 ,  F02N2200/102

Abstract: 本发明提供能够使车辆在上坡路平稳地起步而不受上坡路的倾斜角所影响的、传动装置的控制装置。本发明的传动装置的控制装置通过具备如下工序的工序对传动装置进行控制：加速度计算工序（S1），使用上述加速度传感器计算与上述车辆已停止的状态相当时的停车状态相当加速度；和后退防止工序（S2），逐渐减小制动机构所生成的制动扭矩，并对取决于动力源所生成的扭矩的大小以及离合器扭矩的驱动力进行控制，以使从变速器向驱动轮输出的驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的大小变得比上述制动机构对驱动轮进行制动的上述制动扭矩小，或者使驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的方向朝向使车辆前进的方向，或者使合成扭矩变成0。

公开(公告)号：CN101509552B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200910008687.2

申请日：2009-02-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 武内博明 ,  藤井昭广 ,  西村滋人

IPC: F16H63/20 ,  F16H63/24

CPC classification number: F16H63/302 ,  F16H63/22 ,  F16H63/3408 ,  F16H2063/3086

Abstract: 一种齿轮噪声防止装置，其形成为使得，在倒档转换操作时，根据变速杆的选择操作，与选档轴(20)一体旋转的第一顶件(61)使支撑在第三档和第四档叉轴(52)上的第二顶件(62)旋转，第二顶件(62)的旋转力被传递到与第五档和第六档叉轴(53)一体形成的第三顶件(63)，以便轴向地移动第五档和第六档叉轴(53)。该齿轮噪声防止装置进一步包括螺旋弹簧(71)和卡环(72)，所述螺旋弹簧沿着与第五档和第六档叉轴(53)移动的方向一致的方向迫压第二顶件(62)；所述卡环(72)限制第二顶件(62)在螺旋弹簧(71)的迫压力作用下所移动的行程。