公开(公告)号：CN111919360B

公开(公告)日：2023-09-12

申请号：CN201980020824.6

申请日：2019-03-19

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 横山刚 ,  松原哲也 ,  牛田英晴

IPC: H02K1/276 ,  H02K1/22 ,  H02K1/28

Abstract: 本发明在转子铁芯与转子支承部件接合的情况下减少在转子铁芯在径向产生的拉伸应力。将形成有使转子铁芯(2)与转子支承部件(9)接合的熔融接合部(W2)的轴向(L)的区域作为轴向接合区域(JR)。将永磁铁(4)的多个角部(4c)中从径向观察时与轴向接合区域(JR)重叠，且与转子铁芯(2)的外周面(CP2)对置的角部(4c)的至少一个设为特定角部(4s)。将在磁铁插入孔(5)的内壁面与角部(4c)对置的对置面部(5p)中的与特定角部(4s)对置的对置面部(5p)设为特定对置面部(5s)。形成于特定角部(4s)与特定对置面部(5s)之间的间隙(G)大于形成于其他角部(4c)与对置面部(5p)之间的间隙。

公开(公告)号：CN116653809A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310169240.3

申请日：2023-02-27

Applicant: 矢崎总业株式会社 ,  株式会社爱信

Inventor： 木暮直人 ,  佐野光 ,  角谷诚一

IPC: B60R16/02

Abstract: 本发明提供一种使线束主体无过载地追随连杆机构动作的线束。线束主体具有第三布线部，该第三布线部被车身侧的第一臂部件的另一端部的线束引导件朝向滑动门侧的被固定部引导且在该被固定部固定有固定部，连杆机构(600)具备经由第二旋转轴(641)与第一臂部件的另一端部连结的滑动门侧的第二臂部件(620)，线束引导件将第三布线部朝向相对于自身位于与连杆机构的动作平面(Pm)交叉的方向的被固定部引导，第二臂部件相对于滑动门绕第三旋转轴(651)旋转的相对旋转位置为该相对旋转的摆动幅度(Wθ)的中央位置时，被固定部设置在第二旋转轴与第三旋转轴各自的轴中心所在的平面(Pi)上且相对于线束引导件与动作平面交叉的方向上设置。

公开(公告)号：CN116612926A

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202310117795.3

申请日：2023-02-15

Applicant: 矢崎总业株式会社 ,  株式会社爱信

Inventor： 木暮直人 ,  友定宏介 ,  奥田恭介

IPC: H01B7/40 ,  H01B7/04

Abstract: 本发明提供一种能够适当地组装各部件的线束。本实施方式所涉及的线束(WH)具备电线(1)、外装部件(3)、及将外装部件(3)的端部(3a)和电线(1)中的从外装部件(3)的端部(3a)导出的部分一体地保持的保护器(4)，保护器(4)包括：保护器主体(10)，其具有沿着轴线方向Y对电线(1)和外装部件(3)进行布线的布线空间部(14)；盖部(30)，其安装于该保护器主体(10)并将布线空间部(14)封闭；以及多个第一突起(34)和第二突起(35)，它们从盖部(30)朝向保护器主体(10)突出，将外装部件(3)卡止，多个第一突起(34)和第二突起(35)的末端在与轴线方向(Y)交叉的高度方向Z上的高度位置根据形成位置而不同。

公开(公告)号：CN111098814B

公开(公告)日：2023-08-15

申请号：CN201911015649.X

申请日：2019-10-24

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 神谷翼 ,  杉山真人 ,  三轮守孝 ,  三轮修靖 ,  冢尾公祐

IPC: B60R21/013

Abstract: 本发明提供能够防止门与障碍物发生干扰的辆用门的障碍物识别装置及车辆用的具有障碍物识别功能的门。使用传感器系统(100)的门(9)具备：具有第一收发器(11)及第二收发器(12)的传感器部(1)；及基于从传感器部发送的超声波(W)在障碍物(B)反射的反射波(R)对障碍物的相对位置进行识别的位置识别部(22)，第一收发器及第二收发器分别隔开规定的间隔配置，传感器部通过第一收发器及第二收发器接收从第一收发器及第二收发器中的任一方向车辆(200)的外侧发送的超声波的反射波，位置识别部基于第一收发器及第二收发器接收到的各反射波而对障碍物的相对位置进行识别。

公开(公告)号：CN116583746A

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN202180083935.9

申请日：2021-12-23

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 菅江一平 ,  井奈波恒

IPC: G01N29/07

Abstract: 本发明涉及物体检测装置。作为本发明的一个例子的物体检测装置具备：朝向路面发送传输波的发送部；作为接收波接收上述传输波的被物体反射的反射波的接收部；对多个上述传输波的各个，通过根据基于在规定的检测时刻接收到的上述接收波的第一处理对象信号的值、和基于在上述检测时刻的前后的规定的区间接收到的上述接收波的第二处理对象信号的值的平均值的CFAR处理，取得上述检测时刻的CFAR信号的CFAR处理部；以及基于多个上述CFAR信号的平均信号电平以及偏差程度，来推断路面种类的推断部。

公开(公告)号：CN116529994A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202180077210.9

申请日：2021-11-26

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 山根美海 ,  胜田匡彦 ,  奥村佳恵

IPC: H02K15/02

Abstract: 本发明涉及转子铁芯以及转子铁芯的制造方法。在该转子铁芯中，永久磁铁包含：压缩粘合磁铁，其包含磁性材料和压缩成型用树脂材料，并且设置于磁铁孔部；以及注射粘合磁铁，其包含磁性材料和注塑成型用树脂材料，并且设置为在磁铁孔部中与压缩粘合磁铁相邻。

公开(公告)号：CN116529110A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202180078115.0

申请日：2021-12-03

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 加藤博 ,  前田拓洋 ,  小沟恭辅 ,  所昇平

IPC: B60K6/365

Abstract: 传递机构(T)构成为将从分配用差动齿轮机构(SP)被传递了的旋转传递至输出部件(O1)，分配用差动齿轮机构(SP)、第一分配输出齿轮(SG1)、第一卡合装置(CL1)配置在第一轴(X1)上，第一旋转电机(MG1)、第一旋转电机驱动齿轮(DG1)配置在第二轴(X2)上，传递机构(T)的传递卡合装置(CLt)配置在第三轴(X3)上，第一旋转电机(MG1)的轴向(L)包括相对于第一旋转电机驱动齿轮(DG1)配置有第一旋转电机(MG1)的方向亦即第一轴向(L1)和与该第一轴向(L1)相反的方向亦即第二轴向(L2)，分配用差动齿轮机构(SP)相对于第一分配输出齿轮及第一卡合装置配置于第二轴向。

公开(公告)号：CN116526382A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202211705379.7

申请日：2022-12-29

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱信

Inventor： 吉冈健太郎 ,  秋山弘毅

IPC: H02G3/02

Abstract: 本发明涉及线束夹具。线束夹具包括线束夹具本体，该线束夹具本体包括基部、竖立部、固定部、折回部、第一延长部和第二延长部。第二延长部的远端和竖立部限定第一间隙。第四弯曲部和基部限定第二间隙。基部、折回部和第一延长部限定用于夹持线束的第一夹具空间。基部、竖立部和第二延长部限定用于夹持从第一夹具空间通过第二间隙而变形的线束的第二夹具空间。在第一间隙的宽度为A，第二间隙的宽度为B，线束的直径为φ，并且变形的线束的最大直径为a的情况下，B

公开(公告)号：CN116457243A

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202180075411.5

申请日：2021-11-09

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 三轮政史 ,  村松厚志 ,  伊藤夏树 ,  小林孝央 ,  加藤则郎 ,  木下公宏

IPC: B60R3/02

Abstract: 车辆用踏板装置含有：臂，该臂以能够旋转的方式设置于基座；以及踏板，该踏板由臂支承而被设置为能够通过臂的旋转而在展开位置与比展开位置位于车宽内侧的收纳位置之间移动。车辆用踏板装置通过臂的旋转而成为踏板配置于展开位置而踏板被使用的展开状态和踏板配置于收纳位置而被收纳在车身的下方的收纳状态。踏板和基座中的至少一方具备与另一方接触的接触部，接触部被设置为，在踏板被配置于收纳位置的情况下，与踏板和基座中的所述另一方接触。

公开(公告)号：CN116420305A

公开(公告)日：2023-07-11

申请号：CN202180072193.X

申请日：2021-10-19

Applicant: 株式会社爱信

Inventor： 松原胜 ,  三宅基史 ,  高木一宪

IPC: H02P25/16

Abstract: 该换挡装置具有：马达驱动电路；马达驱动部，用于驱动马达驱动电路；控制部，控制马达驱动部；马达电源路径；系统电源路径；以及升降压部，将从系统电源路径供给的电力转换为规定的电压并输出。并且，经由升降压部向控制部供给电力，来自马达电源路径的电力和来自系统电源路径的电力中的某一方基于电压被供给至马达驱动部。