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公开(公告)号：CN203214696U
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201190000400.2
申请日：2011-03-17
IPC: F16D23/12
CPC classification number: F16D23/12 , F16D2023/123 , F16D2023/141
Abstract: 提供一种能够提高动力传递效率和控制性并且降低制造成本的离合器分离机构。该离合器分离机构具有：拉出器，其能够基于规定机构（例如，包含输出杆的滑动机构）的动作来在恒定方向上移动，滚子，其能够旋转地支撑在拉出器上，分离叉，其利用支点能够摆动地支撑在被固定的枢轴支撑构件上，并且利用作用点经由分离轴承来承受膜片弹簧的作用力，并利用力点形成滚子能够滚动地接触的滚动面；滚子在外周面上具有形成为规定形状的引导面；滚动面具有与引导面相匹配的匹配部分。
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公开(公告)号：CN203211063U
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201320194521.6
申请日：2013-04-17
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60J5/06
Abstract: 本实用新型提供一种车辆的滑动门装置，在组装车辆时，能够容易地进行向车体侧安装下轨及门驱动单元的安装作业。车辆的滑动门装置具备：门（34），其能够从车体（2）的外部侧对形成于车辆（2）的侧壁（6）的门开口（15）进行开闭；下轨（38），其沿车体（2）前后方向延伸且安装于侧壁（6）下部，并对门（34）以使该门（34）开闭门开口（15）的方式沿前后方向进行引导；门驱动单元（54），其插入至构成侧壁（6）下部的部件内部并且安装于该侧壁（6）下部，并以使门（34）沿前后方向移动的方式驱动门（34）。在构成侧壁（6）下部的部件中的、形成车体（2）内部的车室（3）侧的面的部件形成有贯通孔（46、59），以使门驱动单元54能够通过贯通孔（46、59）从车室（3）侧插入至构成侧壁（6）下部的部件内部。
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公开(公告)号：CN203145622U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201190000435.6
申请日：2011-03-17
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: E05B81/06 , E05B77/265 , E05B81/16 , E05B81/34 , E05B81/90 , Y10T70/5889 , Y10T292/1047 , Y10T292/1082
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用门锁装置，具备：使开启环处于锁定状态或解锁状态的活动杆；和童锁机构，该童锁机构组装入内侧开启杆，在未固定状态下使推动力有效地从内侧开启杆朝开启环传递，在固定状态下使上述推动力的传递失效。卡合部设定于活动杆，推动部设定于童锁机构的中间部件。中间部件位于未固定位置，对上述内侧车门把手进行打开车门操作、且利用儿童保护杆使中间部件朝固定位置移动，由此使得中间部件的推动部与活动杆的卡合部卡合、且活动杆移动到锁定位置。因此，使用作为现有的构成部件的内侧车门把手和儿童保护杆便能够在紧急时刻将车门上锁，无需仅用于应对紧急时刻的紧急操作部件。
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公开(公告)号：CN203142556U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201190000528.9
申请日：2011-05-26
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60R21/213 , B60J10/265 , B60J10/36 , B60J10/76 , B60R13/04 , B60R21/232 , F16B5/12 , Y10T24/30
Abstract: 本实用新型提供装饰物以及安装构造。提供安装于形成车门的窗框的门框的树脂制的装饰物。门框具备：包括具有插通孔的安装部的框架部；以及利用卡扣紧固于上述框架部的密封条。卡扣插通于密封条及插通孔而卡定于框架部，由此将密封条紧固于框架部。装饰物具备：形成车辆外侧的设计面的装饰物主体；以及突出设置于装饰物主体的卡定突起部。卡定突起部构成为在被插入到插通孔的状态下与设置于卡扣的卡定爪卡合，以便将装饰物安装于框架部。
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公开(公告)号：CN202966024U
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201220583443.4
申请日：2012-11-07
Applicant: 爱信精机株式会社
Abstract: 一种车辆用座椅调整装置，能够抑制零件件数的增大及结构的复杂化，且使座椅姿势的保持更稳定化，还能够使配置空间的制约变得更加缓和。车辆用座椅调整装置具备：第一托架，其一体地具有棘轮内齿部、托架侧复原用壁部及托架侧反转用壁部；第二托架，其轴支承于该第一托架；保持部件，其在轴线方向上限制托架；杆，其在收纳空间S内轴支承于第二托架；以及杆反转用弹簧。杆一体地具有：齿止挡部，其与棘轮内齿部啮合；以及杆侧反转用壁部，其因抵接于托架侧反转用壁部而被杆反转用弹簧施力从而进行朝反向转动的反转。齿止挡部因抵接于托架侧复原用壁部而被杆反转用弹簧施力从而进行朝正向转动的复原。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202923548U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201090001267.8
申请日：2010-11-02
CPC classification number: B60R19/12 , B60R19/18 , B60R2019/1813
Abstract: 本实用新型涉及车辆用保险杠装置。保险杠加强件具备前壁部、上侧壁部以及下侧壁部。前壁部构成保险杠加强件的前部。上侧壁部与前壁部的上端边缘连接，且构成保险杠加强件的后部中的上半部分。下侧壁部与前壁部的下端边缘连接，且构成保险杠加强件的后部中的下半部分。外侧加强筋通过使前壁部向后方凹陷而形成，且沿车辆的宽度方向延伸。上侧壁部具有构成其上部的上壁部。上侧加强筋通过使上壁部向下方凹陷而形成，沿所述宽度方向间断地配置，并且沿所述前后方向延伸。下侧壁部具有构成其下部的下壁部。下侧加强筋通过使下侧壁部向上方凹陷而形成，沿所述宽度方向间断地配置，并且沿所述前后方向延伸。
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公开(公告)号：CN202901090U
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201220242224.X
申请日：2012-05-25
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16D7/02 , F16F15/139
CPC classification number: F16F15/12366 , F16F2226/041
Abstract: 本实用新型提供一种不设置用于穿入螺栓的孔部便可从变速器一侧通过螺栓连接到发动机曲轴上的扭矩波动吸收装置。该扭矩波动吸收装置包括：第1组装体（2），其吸收同轴配置的第1转动轴（6）与第2转动轴（8）之间产生的波动扭矩，同时一端（10）从所述第2转动轴（8）一侧通过连接件（7）连接到第1转动轴（6）上；第2组装体（3），其吸收第1转动轴（6）与第2转动轴（8）之间产生的波动扭矩，同时配置于较连接件（7）更靠近第2转动轴（8）一侧，并且，另一端（26）连接到第2转动轴（8）上；以及连接手段（31），其连接第1组装体（2）的另一端（13）与第2组装体（3）的一端（20、21、22）。
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公开(公告)号：CN202847482U
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201190000397.4
申请日：2011-02-22
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆用座椅，在滑轨（20）的上面部（21）的横侧的缘部形成从上面部（21）向上方侧折弯的纵面部（22），在它们之间的角部（23）形成与所述折弯相伴的圆弧面（23A）。在所述角部（23）形成贯通圆弧面（23A）的孔（23B），在该孔（23B）内形成从上面部（21）以不超过纵面部（22）的范围呈拉平状延伸的延长部位（21B）。在安装托架（40）形成进入到所述孔（23B）内而由延长部位（21B）从下方侧支承的突起部（41B），安装托架（40）以由上面部（21）从下方侧支承且同时突起部（41B）由延长部位（21B）从下方侧支承的状态安装在上面部（21）上。
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公开(公告)号：CN202831889U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220430014.3
申请日：2012-08-27
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: E05B85/045 , E05B15/022 , E05B77/36 , Y10T16/61
Abstract: 一种车门固定设备，包括：固定楔(68)，该固定楔设置在车身板(B)和门板(D)之一处；以及可动楔(65)，该可动楔设置在车身板和门板中的另一个处，其中，可动楔连同门锁撞针(61)的基板(62)或连同能够与门锁撞针的轴(63)接合的门锁组件(LA)一起组装，可动楔包括强度构件(66)，可动楔包括接触构件(67)，该接触构件固定地附接到强度构件并且构造用于与固定楔压力接触，强度构件具有比接触构件的刚度高的刚度。
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