Abstract:
Die Erfindung betrifft einen Aufbau für die Ladefläche (2) eines Transportfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens oder eines Aufliegers bzw. Anhängers für einen Lastkraftwagen, mit beabstandet zueinander angeordneten, längs der Ladefläche (2) aufgestellten Rungen (4a-4f), mit zwischen den Rungen (4a-4f) angeordneten, längs der Ladefläche (2) ausgerichteten Einstecklatten (5a-5h), die mit ihren kopfseitigen Enden an den Rungen (4a-4f) abgestützt sind, und mit mindestens einem Sperrbalken (12), der sich im Wesentlichen quer zur Längsrichtung (L) der Ladefläche (2) erstreckt und zwischen den Rungen (4a-4f) und/oder Einstecklatten (5a-5h) angeordnet ist. Um bei einem solchen Aufbau eine verbesserte Sicherung der Ladung bei erhöhter Stabilität des gesamten Aufbaus auch gegen durch Querkräfte verursachte Belastungen zu ermöglichen, schlägt die Erfindung vor, dass der Sperrbalken (12) mit jedem seiner Enden mit jeweils einer Einstecklatte (5a-5h) oder einer Runge (4a-4f) lösbar verbunden ist, und dass eine Diagonalverspannung (13) vorgesehen ist, die durch Spannmittel (26a,26b) gebildet ist, welche die den Längsseiten (27,28) der Ladefläche (2) zugeordneten Endabschnitte des Sperrbalkens (12) gegen jeweils einen Befestigungspunkt verspannt, der im Bereich der Ladefläche (2) an deren jeweils anderer Längsseite (28,27) vorhanden ist.
Abstract:
Die Erfindung betrifft einen Aufbau für die Ladefläche (2) eines Transportfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens oder eines Aufliegers bzw. Anhängers für einen Lastkraftwagen, mit beabstandet zueinander angeordneten, längs der Ladefläche (2) aufgestellten Rungen (4a-4f), mit zwischen den Rungen (4a-4f) angeordneten, längs der Ladefläche (2) ausgerichteten Einstecklatten (5a-5h), die mit ihren kopfseitigen Enden an den Rungen (4a-4f) abgestützt sind, und mit mindestens einem Sperrbalken (12), der sich im Wesentlichen quer zur Längsrichtung (L) der Ladefläche (2) erstreckt und zwischen den Rungen (4a-4f) und/oder Einstecklatten (5a-5h) angeordnet ist. Um bei einem solchen Aufbau eine verbesserte Sicherung der Ladung bei erhöhter Stabilität des gesamten Aufbaus auch gegen durch Querkräfte verursachte Belastungen zu ermöglichen, schlägt die Erfindung vor, dass der Sperrbalken (12) mit jedem seiner Enden mit jeweils einer Einstecklatte (5a-5h) oder einer Runge (4a-4f) lösbar verbunden ist, und dass eine Diagonalverspannung (13) vorgesehen ist, die durch Spannmittel (26a,26b) gebildet ist, welche die den Längsseiten (27,28) der Ladefläche (2) zugeordneten Endabschnitte des Sperrbalkens (12) gegen jeweils einen Befestigungspunkt verspannt, der im Bereich der Ladefläche (2) an deren jeweils anderer Längsseite (28,27) vorhanden ist.
Abstract:
Ein aus einem Zurrband (3) und einer Spannvorrichtung (4) gebildeter Ratschenzurrgurt enthält ein Gestell (5) und eine darin drehbare Wickeltrommel (6) zum Aufwickeln des Zurrbandes (3). Das Fixierende (10) des Zurrbandes (3) umgreift in Form einer Schleife eine zur Wickeltrommel (6) parallele, gestellfeste Haltestrebe (21). Das Schleifenauge (22) der Schleife (12) ist von einer etwa parallel zur Haltestrebe (21) verlaufenden Stützstrebe (25) durchsetzt, die als separates, von der Spannvorrichtung (4) getrenntes Bauteil mit ihren beiden Enden (26,27) aus dem Schleifenauge (22) hinaussteht und von der Zurrseite (23) her am Gestell (5) auf der der Wickeltrommel (6) gegenüberliegenden Seite an der Haltestrebe (21) abgestützt anliegt und zu der Haltestrebe (21) eine veränderbare Distanz einnimmt. Das an den Schleifenfuß (19) anschließende Endtrum (11) des Zurrbandes (3) ist von der Stützstrebe (25) zwischen Schleife (12) und zu spannendem Zurrband (3) klemmfixiert.
Abstract:
The invention relates to a load indicator (1) for indicating the tensile stress on traction elements (2), especially on a lashing strap or rope. A loop or eyelet (3) is provided in the traction element for catching an adaptation part (4), e.g. a shackle or a bracing ratchet with a bolt (5) as the stopping element. Said adaptation element introduces a counter-retention force to the traction element (2). The load indicator (1) is positioned in the loop or eyelet (3), so that it rests on the opposite inner flanks thereof, and expands said loop/eyelet slightly when there is zero stress on the traction element. Said load indicator (1) comprises an indicator body which can be compressed in a crosswise direction to the longitudinal course of the inner flanks (6, 7) of the traction element eyelet (3), and contains contact areas which act upon the inner flanks (6, 7) of the traction element eyelet (3). The distance (8) between said contact areas acts as a load indicator which decreases as the tensile stress increases and increases as the tensile stress decreases.
Abstract:
Nachtfahrtsicherungssystem für aus Zugmaschine (4) und Nachläufer (5) bestehende Transportfahrzeuge, im wesentlichen gebildet aus einer Signaleinheit (16), wobei die Signaleinheit (16) auf dem Außenmantel (15) eines die Versorgungsleitungen (11) zwischen Zugmaschine (4) und Nachläufer (5) ummantelnden Schutzschlauchs (12) befestigt ist.
Abstract:
Rundschlinge als textile Hebeschlinge mit einem die endlos gelegten Faserstränge umgebenden Doppelschlauch (2) als Schutzschlauch, bei dem die beiden den Innenmantel (3) bildenden Gewebelagen durch zusätzliche, zwischen den beiden Außenkanten (5) des Schlauchgewebes befindliche Bindungselemente (6) miteinander verbunden sind.