公开(公告)号：CN102667240A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN201080053004.6

申请日：2010-11-24

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 荻野大藏 ,  佐佐木环 ,  宫野博邦

IPC: F16H3/093 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  F16H3/093 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0047 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19233

Abstract: 本发明的动力切换机构（3）的特征在于，具有输入轴（41）、第一输出轴（42）、第二输出轴（43）、第一齿轮组（5）以及第二齿轮组（6），且第一齿轮组（5）的变速档的一个第一输入轴齿轮（412）在输入轴（41）的轴向位于第二齿轮组（6）的两个第二输入轴齿轮（413、414）之间。

公开(公告)号：CN102619967A

公开(公告)日：2012-08-01

申请号：CN201210022802.3

申请日：2012-01-20

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 水谷勋 ,  姬野亚里纱

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H63/38 ,  F16H2059/0295

Abstract: 本发明涉及一种手动变速器的换档机构的操作装置，该操作装置具有筒状保持部件和板弹簧，上述筒状保持部件被固定在上述变速器壳体内部，从而使得上述换档机构的操作轴上的半径方向突出部在上述筒状保持部件中同心配置，上述板弹簧的中央部形成有与上述操作轴的半径方向突出部结合的V字状凹部，且上述板弹簧的两侧部固定在上述筒状保持部件的相应端部，当上述操作轴处于中立位置时，上述V字状凹部与上述半径方向突出部结合，从而能够按照不同的特性，调整向一方移动上述操作轴时作用在该操作轴上的上述板弹簧的载荷与向另一方移动该操作轴时作用的上述板弹簧的载荷。

公开(公告)号：CN102345732A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201110183109.X

申请日：2011-06-27

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 辻村学 ,  宫崎刚枝 ,  神谷充俊

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/24

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/1083 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70426 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/753

Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，其在安装有AMT的车辆选择了低速侧变速档的状态下行驶时，用于抑制在油门开度急剧减小的情况下，车辆的驱动系统容易发生的扭转振动。本装置通过以下方法来实现上述功能：在比“低速侧特定档”(如1速)高速侧的变速档被确立时(扭转振动难以发生时)，以使离合器处于全离合状态(发动机的输出轴的转速Ne＝变速器的输入轴的转速Ni)的方式控制离合器扭矩。而在“低速侧特定档”被确立时(扭转振动容易发生时)，以使离合器处于半离合的状态(Ne-Ni＝规定的正值A)的方式控制离合器扭矩。在半离合状态下，对扭转振动发挥“由离合器的滑动来抑制振动的作用”，从而可使得扭转振动的振幅变小。

公开(公告)号：CN102166957A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN201110050998.2

申请日：2011-02-25

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 小林和贵 ,  青山义幸 ,  宫崎刚枝 ,  大野明浩 ,  繁田良平 ,  加藤智章 ,  永山刚

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/02 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W30/18172 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/28 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。

公开(公告)号：CN102007029A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200980113071.X

申请日：2009-04-03

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田汽车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 丹波俊夫 ,  福原裕一 ,  佐佐木环 ,  村上香治 ,  大村雅洋

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/428 ,  F16H3/006 ,  F16H3/093 ,  F16H2200/0052 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19014

Abstract: 在车辆用混合动力装置中，抑制因发动机的扭矩变化而产生的驱动力传递系统的扭转振动，消除动力传递齿轮的齿轮撞击声或车体的空腔噪鸣声等噪声。一种混合动力装置的控制系统，在具有由安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的一组齿轮变速机构组成的第1驱动列、由安装在经由第2摩擦离合器传递上述发动机的驱动力的第2输入轴上的一组齿轮变速机构组成的第2驱动列、与上述第1输入轴或第2输入轴连接的马达发电机、和被从上述第1驱动列的齿轮变速机构的输出轴或上述第2驱动列的齿轮变速机构的输出轴传递的驱动力所驱动的从动装置的混合动力装置中，当由转速传感器检测出的上述发动机的旋转速度的变化大于预先设定的上限振幅值时，使上述马达发电机作为电动机起动，并按照与该旋转速度的变化相同的周期，对上述发动机施加与上述旋转速度的变化反相位的扭矩。

公开(公告)号：CN101889158A

公开(公告)日：2010-11-17

申请号：CN200880119179.5

申请日：2008-11-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 成田竜司

IPC: F16H63/32

CPC classification number: F16H63/32 ,  F16H2063/324

Abstract: 提供一种即使将换挡拨叉低刚性化，也不易产生滑动接触部件的因松动而引起的震动和噪声，并且能够防止粘着和损坏的换挡拨叉，其具备：与套筒(20)接触的滑动接触部件(11)、(12)、和具有卡合臂部(13R)以及基端部(14)的拨叉部件(16)，其中，滑动接触部件(11)、(12)具有一面侧与环状操作部(21)、(22)对置的板状部(11a)、(12a)、和从这些板状部的另一面侧突出且在套筒圆周方向上分离并被保持在卡合臂部(13R)上的多个突出部(11b)、(11c)、(12b)、(12c)，卡合臂部(13R)具有靠近基端部(14)的一侧保持孔部(13d)以及远离基端部(14)的另一侧保持孔部(13e)，而嵌合尺寸被设定成，使一侧保持孔部(13d)与突出部(11b)、(12b)的嵌合部为，与另一侧保持孔部(13e)和突出部(11c)、(12c)的嵌合部相比，嵌合更为紧密的定位部。

公开(公告)号：CN101418855A

公开(公告)日：2009-04-29

申请号：CN200810171207.X

申请日：2008-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永井一成 ,  内藤浩二

IPC: F16H63/20 ,  F16H63/34

CPC classification number: F16H63/302

Abstract: 根据本发明的用于手动变速器的齿轮噪声防止系统，在倒车转换操作期间，随着执行在变速杆上的选择操作，与选档轴(20)一起旋转的第一顶件(61)使由第三档－第四档叉轴(52)支撑的第二顶件(62)旋转。第二顶件(62)的旋转力被传递到一体地设置在第五档－第六档叉轴(53)上的第三顶件(63)，并且第五档－第六档叉轴(53)沿轴向移动。从而，同步机构工作并且输入轴的旋转放慢。然后，随着执行在变速杆上的转换操作，第一顶件(61)从第二顶件(62)缩回，并且同步机构的工作停止。在倒车转换选择操作期间，用于前进档的同步机构被操作足够长的时间并被操作足够的量以可靠地防止齿轮噪声。

公开(公告)号：CN100451398C

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN200610008687.9

申请日：2006-02-21

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 宇佐美诚司 ,  山田贵文 ,  新田康博 ,  池田晓彦 ,  小川真治

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0426 ,  F16H57/043 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0471 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种变速器包括：变速器箱；轴(2)，该轴被变速器箱以可旋转的方式支承，并具有油路(21)；以及多个齿轮，这些齿轮被安装在轴(2)上。随着借助于选择性地啮合和旋转齿轮进行的变速操作，润滑剂被部分地升高和搅动。变速器还包括润滑机构(3)，该润滑机构(3)被布置在比轴(2)更高的位置处，并具有沿向上方向的上端开口，以便于收集和储存升高的润滑剂。该润滑机构(3)具有供油口(43)，其中润滑剂通过该供油口被引导至轴的油路(21)。

公开(公告)号：CN109154385A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201780031489.0

申请日：2017-08-01

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 市川雅也 ,  大泽英也 ,  田中裕俊

IPC: F16H63/36

Abstract: 为了实现具有简单结构的小尺寸，互锁机构(10a)具有：轴(1)，该轴设置成能够沿轴向方向移动并能够沿旋转方向旋转；互锁构件(4)，该互锁构件以与轴(1)的外周侧同轴的方式设置在轴(1)的外周侧上，并且设置成与轴(1)一起沿旋转方向旋转且不能够沿轴向方向移动，并且该互锁构件包括第一主体部分(41)、第二主体部分(42)和连接销(43)；第一拨叉(F1)，拨叉头(F1d)从该第一拨叉突出；以及第二拨叉(F2)，拨叉头(F2d)从该第二拨叉突出。在互锁构件(4)的第一主体部分(41)中切出有与拨叉头(F1d)接合的第一接合部分(41c)，并且在互锁构件(4)的第二主体部分(42)中切出有与拨叉头(F2d)接合的第二接合部分(42b)。

公开(公告)号：CN108006097A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201711026423.0

申请日：2017-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信AI株式会社 ,  丰田赛车有限公司

Inventor： 竹内伸一 ,  市川晶彦 ,  吉村知浩 ,  寺川智充 ,  薮田润 ,  克莱门斯·波尔迈尔 ,  拉尔斯·范·莱文 ,  安德烈·米勒 ,  帕特里齐奥·阿戈斯蒂内利

IPC: F16D11/16 ,  F16H3/091 ,  F16H57/023 ,  F16H61/02 ,  F16H63/30

Abstract: 提供一种车辆用变速器的控制装置，在具备牙嵌式离合器的车辆用变速器中，能够抑制在刚向车辆系统供给电力之后的离合器卡合中的打齿。控制装置具备第一算出部及第二算出部，所以即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够通过检测输出轴(22)及副轴(20)的旋转位置来算出第一牙嵌部(34)的旋转位置及第二牙嵌部(38)的旋转位置。作为结果，即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够掌握第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)的相对旋转位置，所以能够以不产生第一牙嵌部(34)的牙嵌齿(46)与第二牙嵌部(38)的牙嵌齿(48)的打齿的方式使第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)卡合。