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    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER FAHRZEUGBREMSANLAGE UND FAHRZEUGBREMSANLAGE
    111.
    发明申请
    VERFAHREN ZUM BETRIEB EINER FAHRZEUGBREMSANLAGE UND FAHRZEUGBREMSANLAGE 审中-公开
    一种用于运行车辆制动系统和车辆制动系统

    公开(公告)号：WO2008122568A1

    公开(公告)日：2008-10-16

    申请号：PCT/EP2008/054014

    申请日：2008-04-03

    Applicant: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG ,  STÖLZL, Stephan ,  FISCHER, Daniel ,  SEURER, Frank

    Inventor： STÖLZL, Stephan ,  FISCHER, Daniel ,  SEURER, Frank

    IPC: B60T8/1766 ,  B60T8/26 ,  B60L7/26 ,  B60T13/74

    CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60L7/18 ,  B60T1/10 ,  B60T8/1766 ,  B60T8/267 ,  B60T8/4872 ,  B60T13/686 ,  B60T2201/09 ,  B60T2270/608 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18172 ,  B60W2520/30 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/56

    Abstract: Es wird ein Verfahren zum Betrieb einer Fahrzeugbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit Hybridantrieb oder Elektroantrieb beschrieben, bei der hydraulisch betätigbare Radbremsen (1) vorzugsweise an der Vorderachse vorgesehen sind, wobei die der Hinterachse zugeordneten Fahrzeugräder zumindest teilweise von einem Elektromotor (16) angetrieben werden, der zur Rückgewinnung (Rekuperation) von Bremsenergie als Generator betreibbar ist und im Generatorbetrieb eine Bremskraft (Rekuperationsmoment) an den der jeweiligen Achse zugeordneten Fahrzeugrädern ausübt, wodurch ein aus dem Bremsmoment und dem Rekuperationsmoment der elektrischen Antriebe gebildetes Schleppmoment entsteht, das an der Vorderachse und der Hinterachse getrennt regelbar ist. Um bei einer derartigen Fahrzeugbremsanlage ein Überbremsen der Hinterachse und somit einen Verlust an Fahrstabilität des Kraftfahrzeugs zu verhindern, ist vorgesehen, dass ein an der Hinterachse anliegendes Rekuperationsmoment derart gesteuert oder geregelt wird, dass das an der Hinterachse anliegendes Schleppmoment einen dieser Achse zugeordneten Schleppmoment-Maximalwert nicht überschreitet.

    Abstract translation: 一种用于操作车辆制动系统用于与混合驱动或电驱动的机动车辆的方法，其中液压致动车轮制动器在前轴，其中，所述后车轮（16）的相关联的一个，通过至少部分地电动机驱动优选地提供（1）所描述的，该 作为发电机是可操作的制动能量恢复（再生），并在发电机模式（再生扭矩）的制动力施加到分配给相应的车轴车轮施加，由此从制动扭矩和电动驱动器的再生转矩而形成的聚合物的拖曳转矩产生，这在前轴分离和后轴 是可调的。 为了防止过度制动的后轴的并因此在这样的车辆制动系统的机动车辆的稳定性的损失，它提供了在后轴恢复转矩施加的信号被控制或调节中，使得装配在后部拖曳转矩一个分配给该轴的拖曳转矩的最大值 不超过。

    METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE DRIVE UNIT OF A VEHICLE
    112.
    发明申请
    METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE DRIVE UNIT OF A VEHICLE 审中-公开
    方法和装置用于控制车辆的驱动单元

    公开(公告)号：WO01075288A1

    公开(公告)日：2001-10-11

    申请号：PCT/DE2001/001153

    申请日：2001-03-24

    IPC: F02D45/00 ,  F02D29/00 ,  F02D41/02 ,  F16H61/02 ,  F02D28/00

    CPC classification number: F02D41/021 ,  B60T2201/09 ,  B60T2260/08 ,  F02D2250/18 ,  Y10T477/75

    Abstract: The invention relates to a method and a device for controlling the drive nit of a vehicle. In a first step, input variables, which are independent of the drive unit, are used to form a first input variable. In a second step, a second input variable influencing at least one regulation variable of the drive unit is formed on the basis of said first input variable and at least one motor-specific input variable. The invention also describes an interface between the motor-independent and the motor-specific part of the motor control.

    Abstract translation: 已提出了一种方法和一种用于控制车辆的驱动单元的设备。 在第一步骤中，除了被用于形成第一指定的参数输入量，这是独立于驱动单元的。 在第二步骤中，所述驱动单元影响第二预定值中的至少一个操纵变量，从该第一指定的参数形成，并且至少一个特定于电机的默认大小。 此外，独立的电机和电机控制器的特定发动机部件之间的接口进行说明。

    車両制御装置
    113.
    发明专利
    車両制御装置 有权
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2016210332A

    公开(公告)日：2016-12-15

    申请号：JP2015097115

    申请日：2015-05-12

    Applicant: トヨタ自動車株式会社

    Inventor： 八木橋 将男 ,  井上 政広 ,  筒治 俊一

    IPC: B60W10/11 ,  F02D29/02 ,  F02D29/00 ,  F02D17/00 ,  B60W10/06 ,  F16H63/50 ,  F16H61/18 ,  F16H59/22 ,  F16H59/66 ,  F16H61/684 ,  B60W10/04

    CPC classification number: B60W30/18172 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18063 ,  B60W50/06 ,  F02D31/003 ,  F02D41/023 ,  F02D41/16 ,  B60T2201/09 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/1005

    Abstract: 【課題】クリープ現象を発生可能な車両が低μ路上を走行する際に、1速ギアを用いた場合も押し出され現象が発生する可能性を低くしながら車両を停止させること、及び、1速ギアから2速ギアを用いた運転に切り替わったときに運転者に対してできるだけ違和感を与えることなく目標アイドル回転速度を高くすること、を可能にした車両制御装置を提供する。 【解決手段】制動装置が前記車両を制動中に所定の低μ路制御条件が成立したと判定したとき、制御部が、変速機の変速段が1速ギアであるときの目標アイドル回転速度の上限値を変速段が2速ギアであるときよりも低く設定する。さらに、変速機の変速段が1速ギアから2速ギアへ変化するときの目標アイドル回転速度の上限値の単位時間当たりの変化量を変速段が2速ギアから1速ギアへ変化するときよりも小さくする。 【選択図】図2

    Abstract translation: A当能够产生车辆的爬行现象行驶在低μ路，停止车辆，同时降低使用第一齿轮的可能性现象挤出情况下产生，并且，第一速度 增大目标怠速转速而不与从齿轮的第二齿轮切换到操作的情况下，提供一种能够在车辆控制装置给出一个可能的不舒服的感觉给驾驶员。 A当制动装置制动车辆被满足时，所述控制单元，将目标怠速转速时变速器的变速档为一档期间确定为预定的低μ路的控制条件 它被设置为比当上限档位是第二齿轮下部。 另外，比当每个目标怠速速度的单位时间的上限值的档位变化是从第二速度齿轮变更为当所述变速器的变速档从一档齿轮改变为第二齿轮的第一齿轮 也小。 .The

    アンチロックブレーキ制御装置
    114.
    发明专利
    アンチロックブレーキ制御装置 审中-公开
    防静电制动控制器

    公开(公告)号：JP2015100149A

    公开(公告)日：2015-05-28

    申请号：JP2013237726

    申请日：2013-11-18

    Applicant: NTN株式会社

    Inventor： 水貝 智洋

    IPC: B60L15/20

    CPC classification number: B60L3/102 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L3/108 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60T8/17616 ,  B60T8/17636 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/465 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60L2260/42 ,  B60T2201/09 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/648 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275

    Abstract: 【課題】 車輪をモータで駆動する車両において、各車輪を制動する摩擦ブレーキに追加のアクチュエータを必要とせず、安価に車輪のロックを抑制またはロック傾向を低減することができるアンチロックブレーキ制御装置を提供する。 【解決手段】 アンチロックブレーキ制御装置1は、車輪を駆動するモータ3と、モータ3の回転を車輪に伝達すると共に回転支持する車輪用軸受と、各車輪に設けられるブレーキロータに押圧部材を押し付けて摩擦力により各車輪を制動する摩擦ブレーキとを備える。車輪のスリップ率を監視するスリップ率監視手段21と、スリップ率監視手段21で監視されるスリップ率が目標スリップ率を超えたとき、モータ3のトルク指令値に駆動方向のトルクを付加する駆動トルク付加手段22とを有し、前記摩擦ブレーキを操作しない。 【選択図】 図3

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种防抱死制动控制器，其不需要用于摩擦制动的附加致动器来制动单个车轮并且抑制车轮的锁定或者以低成本降低车辆驱动轮中的电动机的锁定趋势。解决方案： 防抱死制动控制器1包括用于驱动车轮的马达3，用于将马达3的旋转传递到车轮并支撑旋转的车轮的轴承以及摩擦制动器，该摩擦制动器将加压构件压向设置在各个车轮中的制动转子以制动车轮 通过摩擦力。 防抱死制动控制器还具有滑差比监视装置21，该滑差比监视装置21监测车轮的滑移率和驱动转矩加法装置22，当由该电动机3监测的滑移率时，驱动方向上的扭矩与电动机3的转矩指令值相加 滑差比监视装置21超过目标滑移率。

    車両制動力制御装置
    119.
    发明专利
    車両制動力制御装置 有权

    公开(公告)号：JPWO2011027441A1

    公开(公告)日：2013-01-31

    申请号：JP2011529732

    申请日：2009-09-03

    Applicant: ボッシュ株式会社

    Inventor： 貴洋 小川 ,  貴洋 小川 ,  和浩 山田 ,  和浩 山田

    IPC: B60T8/1761

    CPC classification number: B60T8/176 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/17616 ,  B60T2201/09 ,  B60T2260/04

    Abstract: 本発明は、エンジンブレーキによる大きな制動力が作用している状況下であっても、運転者のイメージ通りにブレーキ装置を制動させることのできる車両制動力制御装置を提供することを目的とする。車両に搭載され、通常時に車輪のスリップ率(L2による)が所定の閾値(L3による)以上になったときにアンチロックブレーキ制御を行う車両制動力制御装置において、アクセル開度に対応するアクセル開度信号と、クラッチの接続状態に対応するクラッチ接続信号と、トランスミッションの動力伝達状態に対応する動力伝達信号とを前記エンジン制御部から取得し、前記アクセル開度信号、前記クラッチ接続信号及び前記動力伝達信号に基づいてエンジンブレーキの作用が大きいと判定したときに、前記アンチロックブレーキ制御を前記通常時よりも行い難くするオフセット閾値(L7による)に前記所定の閾値(L3による)を変更するようにした。

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