公开(公告)号：CN107532713B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201680022586.9

申请日：2016-04-21

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 市川雅也 ,  田中裕俊 ,  大泽英也

IPC: F16H63/32

Abstract: 本发明的实施方式的变速器例如具备：换挡叉，其被箱体支承为能够摆动，与第二轴的向两个换挡位置的移动对应地使可动元件沿轴向移动；两个第一突出部，它们设置于换挡叉以及第二轴中的一方，并在轴向上相互分离；以及第二突出部，其设置于换挡叉以及第二轴中的另一方，并在第二轴处于多个选挡位置中的一个的状态下，位于两个第一突出部之间并且从轴向观察与该第一突出部重叠，第一突出部的突出方向以及第二突出部的突出方向为从轴向观察与换挡叉的摆动轴心正交的方向。

公开(公告)号：CN109312843A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201780036584.X

申请日：2017-09-04

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 市川雅也 ,  大泽英也

IPC: F16H57/04

Abstract: 该变速器用润滑装置(10)包括：第一齿轮(40)，其位于动力传动轴(30)的前端部和后端部中的一个端部处；第二齿轮(50)，其位于动力传动轴(30)的另一端部处，在与第一齿轮(40)相对的位置处；以及油分离器(60)，其布置在第一齿轮(40)和第二齿轮(50)的下方以在动力传动轴(30)的前后方向上延伸，并且油分离器(60)设置有内壁。油分离器(60)设置有向下倾斜的流动路径(66)，流动路径(66)设置在油分离器(60)的内壁上，以从动力传动轴(30)的该另一端部朝向动力传动轴(30)的该一个端部向下倾斜，接纳由第二齿轮(50)溅起的润滑油，并且允许润滑油流入第一齿轮盖部分(62)中。

公开(公告)号：CN109154385A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201780031489.0

申请日：2017-08-01

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 市川雅也 ,  大泽英也 ,  田中裕俊

IPC: F16H63/36

Abstract: 为了实现具有简单结构的小尺寸，互锁机构(10a)具有：轴(1)，该轴设置成能够沿轴向方向移动并能够沿旋转方向旋转；互锁构件(4)，该互锁构件以与轴(1)的外周侧同轴的方式设置在轴(1)的外周侧上，并且设置成与轴(1)一起沿旋转方向旋转且不能够沿轴向方向移动，并且该互锁构件包括第一主体部分(41)、第二主体部分(42)和连接销(43)；第一拨叉(F1)，拨叉头(F1d)从该第一拨叉突出；以及第二拨叉(F2)，拨叉头(F2d)从该第二拨叉突出。在互锁构件(4)的第一主体部分(41)中切出有与拨叉头(F1d)接合的第一接合部分(41c)，并且在互锁构件(4)的第二主体部分(42)中切出有与拨叉头(F2d)接合的第二接合部分(42b)。

公开(公告)号：CN108006097A

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201711026423.0

申请日：2017-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信AI株式会社 ,  丰田赛车有限公司

Inventor： 竹内伸一 ,  市川晶彦 ,  吉村知浩 ,  寺川智充 ,  薮田润 ,  克莱门斯·波尔迈尔 ,  拉尔斯·范·莱文 ,  安德烈·米勒 ,  帕特里齐奥·阿戈斯蒂内利

IPC: F16D11/16 ,  F16H3/091 ,  F16H57/023 ,  F16H61/02 ,  F16H63/30

Abstract: 提供一种车辆用变速器的控制装置，在具备牙嵌式离合器的车辆用变速器中，能够抑制在刚向车辆系统供给电力之后的离合器卡合中的打齿。控制装置具备第一算出部及第二算出部，所以即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够通过检测输出轴(22)及副轴(20)的旋转位置来算出第一牙嵌部(34)的旋转位置及第二牙嵌部(38)的旋转位置。作为结果，即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够掌握第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)的相对旋转位置，所以能够以不产生第一牙嵌部(34)的牙嵌齿(46)与第二牙嵌部(38)的牙嵌齿(48)的打齿的方式使第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)卡合。

公开(公告)号：CN107816514A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201710826598.3

申请日：2017-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信AI株式会社 ,  丰田赛车有限公司

Inventor： 竹内伸一 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  星原光太郎 ,  吉村知浩 ,  薮田润 ,  克莱门斯·波尔迈尔 ,  拉尔斯·瓦莱文 ,  安德烈·米勒

IPC: F16H3/091 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。

公开(公告)号：CN107208788A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201780000723.3

申请日：2017-01-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 平贺俊郎 ,  田中将之 ,  万田秀人

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/42 ,  F16H61/688

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H59/42 ,  F16H61/04 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0496

Abstract: 车用双离合式变速器(1)的控制装置(7)具有第一输入轴(31)、第二输入轴(32)、输出轴(4)、第一离合器(21)、第二离合器(22)、第一变速机构(5)、第二变速机构(6)，具有并列接合控制部(71)和离合器过渡控制部(72)，在第一变速机构选择当前变速挡并且第二变速机构选择相对于当前变速挡为低速侧的下一变速挡的状态下，实施从第一离合器的接合状态过渡至第二离合器的接合状态的向下一变速挡的减挡变速的情况下，上述并列接合控制部维持第一离合器为接合状态并使第二离合器从切断状态边打滑边过渡至传递规定离合器扭矩的半接合状态，上述离合器过渡控制部在第二离合器过渡至半接合状态后，使第一离合器从接合状态过渡至切断状态。由此能够优化燃油利用率并且保持驾驶操作的舒适性。

公开(公告)号：CN104797851B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201380060925.9

申请日：2013-11-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 伊藤笃

IPC: F16H3/083 ,  F16D1/06 ,  F16H57/00

CPC classification number: F16H57/0494 ,  F16D23/06 ,  F16D2001/103 ,  F16D2250/0023 ,  F16H3/089 ,  F16H57/0471 ,  F16H2200/0004 ,  F16H2200/0052

Abstract: 本发明所要解决的课题是提供能够减少加工成本、部件数量的变速机用输出轴以及变速机用旋转轴的制造方法。用于变速机的输出轴，该变速机具备输入轴、输出轴、以及齿轮变速机构。齿轮变速机构具备：具有与上述输入轴一体设置的多个输入轴侧齿轮、和以能够相对旋转的方式设置于上述输出轴并与对应的上述输入轴侧齿轮啮合的多个输出轴侧齿轮的多级齿轮系；与上述输出轴侧齿轮邻接并以无法相对旋转的方式配设于上述输出轴的一个以上的毂；以及使上述输出轴侧齿轮与上述毂脱离卡合的齿轮系选择机构，在供上述输出轴侧齿轮以及上述毂配设的部位的整个外周面形成花键，并且在上述另一端部附近具有输出齿轮，形成了上述花键的部位从上述一端部侧朝向上述另一端部侧依次呈阶梯状地扩径。

公开(公告)号：CN103687740B

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201280034787.2

申请日：2012-07-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 枡井勇树 ,  大须贺慎也

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K20/02 ,  F16H63/20 ,  F16H63/32

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2400/71 ,  F16H59/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014

Abstract: 该手动变速器具备：输入轴（Ai），其经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），接受来自电动机（M/G）的动力。该变速器具有在（Ai）‑（Ao）之间不确立动力传递系统的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV‑R）、和在（Ai）‑（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用的多个变速挡（2速‑5速）。在H型的换挡模式中，前进用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV）配置在最左侧的换挡线路的前端部，后退用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV‑R）配置在最右侧的换挡线路的后端部。由此，提供一种具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV‑MT车用手动变速器，操作换挡操作构件时，熟悉普通的MT车辆的驾驶员不会感到不适。

公开(公告)号：CN102975711B

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201210327735.6

申请日：2012-09-06

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 笠井建佑 ,  丰田宽 ,  辻村学

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/0644 ,  F02D41/022 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30405 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/70442

Abstract: 本发明提供一种通过限制车辆起动时的摩擦离合器的做功量来抑制热能的产生，与以往相比摩擦离合器的耐用性能提高的车辆驱动装置。该车辆驱动装置（1）具备：发动机（2）；摩擦离合器（6），其具有驱动侧部件（61）、从动侧部件（62）以及致动器（63）；控制部（7），其设定发动机的输出转速的目标值，并控制发动机（2），使实际的输出转速与目标值一致，并且控制摩擦离合器（6）的致动器（63），该车辆驱动装置还具备实测或者估计摩擦离合器（6）的温度的离合器温度检测单元（进气温度传感器5），控制部（7）具有基于车辆起动时的加速踏板的操作量以及摩擦离合器（6）的温度来设定输出转速的目标值的起动时控制单元（71）。

公开(公告)号：CN103518086B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201280022735.3

申请日：2012-05-11

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 樱井敦

IPC: F16H63/30 ,  F16H3/091

CPC classification number: F16H3/14 ,  F16H3/0915 ,  F16H63/302 ,  Y10T74/19233

Abstract: 回动臂（55）通过被插入回动臂（55）的被驱动孔（55b）的倒挡叉（51）的驱动销（51c）来摇动，利用该回动臂使中间齿轮（50b）在轴向上移动，该中间齿轮（50b）在倒挡齿轮列（50）的驱动齿轮（50a）和从动齿轮（50c）之间啮合、分离。使驱动销（51c）的外径小于回动臂的被驱动孔的平坦两内侧面之间的宽度，从而在被驱动孔和驱动销（51c）之间设置有缝隙。在回动臂和变速器壳体（10）之间设置跳跃机构（JO），该跳跃机构（JO）施加使回动臂从其摇动范围内的规定的中间位置为界离开该中间位置的向外的弹性力，并使驱动销抵接于被驱动孔的其中一个内侧面。由此，能提供使中间齿轮沿轴向移动、确保中间齿轮的强度且不产生齿轮响声的变速器的倒挡装置。