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公开(公告)号：CN102667120B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080007264.X
申请日：2010-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/3863 , F02D41/042 , F02D41/221 , F02D2200/021
Abstract: 在发动机驱动停止持续时间经过规定时间后(S100中为“是”)，不在本次的发动机驱动停止中进行对泄漏机构即溢流阀的异常及正常的诊断(S102)。因此，即使成为高压燃料系统内的高压燃料因溢流阀的异常而不能泄漏的状态，而且因低温化而高压燃料系统内的燃料压力成为如同泄漏一样的低压水平，通过这样的温度降低而变为低压水平也较慢，因此，通常会在规定时间以后。从而，处于在变为低压水平时停止诊断的状态，从而能够防止形成诊断为正常的误诊断。
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公开(公告)号：CN104583569A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043157.6
申请日：2013-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: F02D41/024 , B60K6/365 , F01N3/20 , F01N3/2033 , F01N2430/06 , F01N2610/03 , F01N2900/0402 , F01N2900/0412 , F01N2900/08 , F02D41/005 , F02D41/025 , F02D41/1402 , F02D41/2441 , F02D41/2445 , F02D41/2454 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y10S903/91
Abstract: 如果未增加燃料量并且直接喷射空燃比学习还未完成，则在不执行EGR的情况下，停止从端口燃料喷射阀的燃料喷射，执行燃料喷射控制，使得仅从气缸内燃料喷射阀发生燃料喷射，并且执行直接喷射空燃比学习。如果增加燃料量，则在不执行EGR和空燃比反馈控制的情况下，停止从端口燃料喷射阀的燃料喷射，并且控制发动机和EGR阀，使得仅从气缸内燃料喷射阀发生燃料喷射。
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公开(公告)号：CN103174525A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210562983.9
申请日：2012-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/08
CPC classification number: F01L1/34 , B60K6/24 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , F01L1/3442 , F01L2800/03 , F02D13/02 , F02D13/0238 , Y02T10/18 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括：可变气门正时机构，该可变气门正时机构改变气门正时；和控制单元（70），该控制单元控制气门正时的改变。该控制单元（70）设定作为在发出发动机停止请求时的目标气门正时的发动机停止请求时目标气门正时，开始用于改变气门正时以使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致并使内燃发动机在发出发动机停止请求时怠速运转的控制，在气门正时已达到预定气门正时时开始停止内燃发动机的运转的处理。
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公开(公告)号：CN101247978B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200680031076.4
申请日：2006-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , F01N11/002 , F02D29/02 , F02D41/0235 , F02D41/12 , F02D41/123 , F16H2037/0866 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置及其控制方法和车辆，当催化剂老化抑制标记(Fc)被置为值1而要求催化剂老化抑制控制，并踩下制动踏板时，为了在继续发动机的爆发燃烧(点火)的同时将该转速Ne达到目标转速(Ne*)，而对可以调节发动机的转速的电动机进行控制(S180、S190)。结果，可以使发动机的转速(Ne)迅速变为目标转速(Ne*)，抑制因发动机以高转旋转而引起的无用的燃料消耗。从而，能够提高车辆的能效。
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公开(公告)号：CN101652544A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200580010814.2
申请日：2005-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/14 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L2240/425 , B60W2510/087 , F01P7/026 , F01P7/048 , F01P7/165 , F01P2003/187 , F01P2031/00 , F01P2050/24 , F01P2050/30 , F01P2060/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 本发明的技术确定用于驱动和控制冷却风扇的输入数据是否有任何异常(步骤S100和S110)，在检测到任何异常(步骤S130)的情况下，将冷却风扇的实际驱动值F * 设定为高值(Hi)，并以设定的驱动值F * 控制风扇电动机来驱动冷却风扇(步骤S140)。这种方案有效地防止了即使在输入数据中发生任何异常的情况下，任何发动机和电动机中的温度升高到异常高值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101652538A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011600.0
申请日：2008-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行程序，基于该程序，当执行燃料供应切断控制时或当混合动力车辆在第二模式下行驶时，进气VVT机构受到控制，使得气门相位成为以机械方式确定的最大延迟相位，其中在第二模式下，发动机停机并且混合动力车辆仅利用由第二MG产生的驱动动力来行驶。学习由凸轮位置传感器检测到的相位作为最大延迟相位。
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公开(公告)号：CN101605983A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200780043017.3
申请日：2007-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M37/20 , F02D41/3094 , F02D41/3863 , F02D2041/3881 , F02D2250/02 , F02M55/007 , F02M69/046
Abstract: 燃料供给系统(11)，在低压输出连通管(410)上配备止回阀(412)、在泵供给管(420)上配备止回阀(422)。止回阀(412)，使燃料不从低压输送管(122)侧流向低压供给管(400)侧。止回阀(422)，使燃料不从泵供给管(420)侧流向低压供给管(400)侧。发动机ECU(10)，当判断为需要排出空气时，则使供给泵(100)动作1秒钟之后，为了进行假喷射而打开缸内喷射用喷射器(110)以及进气通路喷射用喷射器(120)。
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公开(公告)号：CN101331030A
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200680046857.0
申请日：2006-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/28 , B60K6/20 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , F02D29/02 , F02D31/009 , F02D41/021 , F02D2200/701 , F02D2250/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 当发动机要求功率Pe*不大于最大功率Pemax时，使用以理论空燃比进行控制时获得的参考运行曲线设定发动机的目标转速Ne*与目标转矩Te*(步骤S125)。另一方面，当发动机要求功率Pe*超过最大功率Pemax时，一旦预设的燃料增加禁止条件不成立，将目标转速Ne*设定为最高转速Nemax(步骤S140)，并且基于发动机要求功率Pe*，将用于发动机22的空燃比控制的目标空燃比设定为浓空燃比(步骤S150)。
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公开(公告)号：CN101247978A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680031076.4
申请日：2006-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , F01N11/002 , F02D29/02 , F02D41/0235 , F02D41/12 , F02D41/123 , F16H2037/0866 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置及其控制方法和车辆，当催化剂老化抑制标记(Fc)被置为值1而要求催化剂老化抑制控制，并踩下制动踏板时，为了在继续发动机的爆发燃烧(点火)的同时将该转速Ne达到目标转速(Ne*)，而对可以调节发动机的转速的电动机进行控制(S180、S190)。结果，可以使发动机的转速(Ne)迅速变为目标转速(Ne*)，抑制因发动机以高转旋转而引起的无用的燃料消耗。从而，能够提高车辆的能效。
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公开(公告)号：CN100999214A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200710001594.8
申请日：2007-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/10 , B60W2540/04 , B60W2710/0622 , B60W2710/1061 , F01N2430/06 , F02D41/0225 , F02D41/0255 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/0804 , F02D2250/36 , Y02T10/26 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车(20)中，当换档位置SP被设定为允许驾驶员选择换档位置SP1到SP6中的任一个的S位置且确定净化装置(134)的暖机还没有完成时，基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图来设定目标空燃比AF*。基于S位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF*趋向于比基于在选择D位置时使用的通常时目标空燃比设定脉谱图或D位置/低冷却液温度时目标空燃比设定脉谱图设定的目标空燃比AF*浓。
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