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公开(公告)号：CN102016268A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200880124523.X
申请日：2008-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D41/047 , F02D41/402 , F02D2041/0015 , F02D2200/0414 , Y02T10/44
Abstract: 在一个实施例中，根据气缸中的压缩气体温度与燃料自燃温度之间的差来计算总引燃喷射量。作为引燃喷射，进行多次分割引燃喷射，并且通过将每一次分割引燃喷射的喷射量设定为喷射器最小极限喷射量，抑制了各次分割引燃喷射量，并且将燃料的贯穿力抑制到低水平，从而避免了燃料附着到壁面上，而且，使得燃料累积在气缸的中央部分处。
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公开(公告)号：CN1681680B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN03822223.X
申请日：2003-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K28/16 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W2510/0652 , B60W2510/104 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆打滑控制装置、安装有该装置的汽车及其控制方法。当电机要求转矩Tm＊的转矩变化量ΔTm大时，因该转矩变化引起车辆发生振动或摆动，由此角加速度α暂时变大，在根据角加速度α进行打滑判断(步骤S112)中，虽然打滑未发生，但因角加速度α超过阈值αSlip，也会误判为打滑发生，因此，在步骤(S108)中当转矩变化量ΔTm超过阈值Thr时，判断为可能是虽未发生打滑而误判为打滑发生，从而不执行转矩限制处理即打滑发生时控制例程(步骤120)，而执行步骤(S116)的附着时控制例程。
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公开(公告)号：CN100544990C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200410090710.4
申请日：2004-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的在于考虑电力收支或电力平衡的同时，提高构成机器的使用效率。在电机运转模式下行驶时，在车速V处于发电起动车速Vset以上时，进行发动机的起动指令，将可向驱动用电机供给的可使用电力Pv设定为蓄电池的输出限制Wout与由转动曲轴用电机发电的电力相加的数值(S130)，在该可使用电力Pv的范围内，驱动该驱动用电机(S140～S170)。由于转动曲轴用电机直到发动机的起动结束，一直作为发电机的功能，能够使可使用电力大于蓄电池的输出限制Wout。
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公开(公告)号：CN100407542C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200410091566.6
申请日：2004-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种输出管理装置和具有该装置的电动汽车。本发明的目的在于，通过进一步发挥装载的二次电池的性能来提高汽车的性能。将表示超过蓄电池的额定输出的输出的要求的超过输出要求标志Fout设置为数值1时，将从前次的超过要求处理经过规定时间T1作为条件(S320，S330)，将来自蓄电池的输出Wb超过额定输出的超过输出ΔW的时间积分获得的输出能量Eb直到到达阈值Eref(S350～S380)，将蓄电池50的额定输出加上规定的超过输出Wset的数值设定为蓄电池的输出限制Wout(S400)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1321018C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN03820584.X
申请日：2003-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K28/16 , B60K2006/262 , B60L3/102 , B60L11/14 , B60L15/10 , B60L2220/52 , B60L2240/441 , B60W30/18172 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , F02D11/105 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及原动机控制装置和原动机控制方法。该方法包括步骤：在与驱动轴连接的原动机的转动轴的角加速度(α)大于一阈值(αslip)时指示发生滑动；通过利用角加速度(α)越大转矩上限值(Tmax)越小以使转矩上限值(Tmax)保持在当角加速度(α)由于滑动而变为一峰值时获得的一值的映射图设定转矩上限值(Tmax)而限制原动机的转矩；在从角加速度(α)超过阈值(αslip)时的时间点到角加速度(α)由于原动机的转矩限制而减小到阈值(αslip)以下时的时间点的积分区域上对角加速度(α)求积分以算出角加速度(α)的时间积分；及在原动机转矩限制使滑动收敛时，用基于角加速度(α)的积分计算结果计算的转矩上限值(Tmax)恢复由与角加速度(α)的峰值对应的转矩上限值限制的转矩。
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公开(公告)号：CN1819933A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200480019665.1
申请日：2004-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明的技术基于蓄电池的输入限制和输出限制Win、Wout、电机要求电力Pm2、辅机要求电力Pcsm以及潜在的损失Ploss，设定从电动发电机输出的上限转矩Tm1max和下限转矩Tm1min(步骤S150)。然后，该技术限制发动机的目标转速Ne*，以使得电动发电机的输出转矩在下限转矩Tm1min到上限转矩Tm1max的范围内(步骤S180至S200)。此布置确保了响应驾驶员的要求的转矩输出，同时有效地防止蓄电池过充电或过放电。
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公开(公告)号：CN1270068C
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN01124861.0
申请日：2001-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L3/0038 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/021 , F02D11/107 , F02D2041/227 , G05B9/03 , G05G1/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 如果在车辆上有异常发生，则依据异常的类型实施异常检出时控制。根据异常的类型选择车辆的输出特性，以使异常发生时的安全性得到改善。在实施这种输出限制时，限制量是分段加严的，于是，进一步改善了异常发生时的安全性。
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公开(公告)号：CN1780083A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200410091566.6
申请日：2004-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种输出管理装置和具有该装置的电动汽车。本发明的目的在于，通过进一步发挥装载的二次电池的性能来提高汽车的性能。将表示超过蓄电池的额定输出的输出的要求的超过输出要求标志Fout设置为数值1时，将从前次的超过要求处理经过规定时间T1作为条件(S320，S330)，将来自蓄电池的输出Wb超过额定输出的超过输出ΔW的时间积分获得的输出能量Eb直到到达阈值Eref(S350～S380)，将蓄电池50的额定输出加上规定的超过输出Wset的数值设定为蓄电池的输出限制Wout(S400)。
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公开(公告)号：CN1665697A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN03815827.2
申请日：2003-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: B60W30/18118 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L15/2009 , B60L2210/20 , B60L2240/32 , B60L2240/486 , B60L2240/642 , B60L2260/22 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2520/06 , B60W2550/142 , B60W2550/148 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车及其控制方法。当汽车沿和根据换档位置SP判定的行驶方向相反的方向行驶时，基于检测出的路面坡度θ，将和路面坡度θ相关的调整扭矩Ta设定为用于将仅有一名乘员时的汽车的反方向(下滑方向)的车速收敛到规定车速所必需的扭矩(S200)，比较设定的调整扭矩Ta和汽车的运行状态处于蠕变扭矩输出许可区域时设定的蠕变扭矩Tc(S150)，将较大的扭矩作为电机扭矩Tm从电机输出(S210、S220)。结果，能将汽车沿和行驶方向相反的方向行驶时的车速调整到规定车速。
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