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公开(公告)号：CN107208788A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201780000723.3
申请日：2017-01-11
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H59/42 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/688 , F16H59/42 , F16H61/04 , F16H2059/366 , F16H2061/0015 , F16H2061/0496
Abstract: 车用双离合式变速器(1)的控制装置(7)具有第一输入轴(31)、第二输入轴(32)、输出轴(4)、第一离合器(21)、第二离合器(22)、第一变速机构(5)、第二变速机构(6)，具有并列接合控制部(71)和离合器过渡控制部(72)，在第一变速机构选择当前变速挡并且第二变速机构选择相对于当前变速挡为低速侧的下一变速挡的状态下，实施从第一离合器的接合状态过渡至第二离合器的接合状态的向下一变速挡的减挡变速的情况下，上述并列接合控制部维持第一离合器为接合状态并使第二离合器从切断状态边打滑边过渡至传递规定离合器扭矩的半接合状态，上述离合器过渡控制部在第二离合器过渡至半接合状态后，使第一离合器从接合状态过渡至切断状态。由此能够优化燃油利用率并且保持驾驶操作的舒适性。
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公开(公告)号：CN104797851B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380060925.9
申请日：2013-11-11
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 伊藤笃
CPC classification number: F16H57/0494 , F16D23/06 , F16D2001/103 , F16D2250/0023 , F16H3/089 , F16H57/0471 , F16H2200/0004 , F16H2200/0052
Abstract: 本发明所要解决的课题是提供能够减少加工成本、部件数量的变速机用输出轴以及变速机用旋转轴的制造方法。用于变速机的输出轴，该变速机具备输入轴、输出轴、以及齿轮变速机构。齿轮变速机构具备：具有与上述输入轴一体设置的多个输入轴侧齿轮、和以能够相对旋转的方式设置于上述输出轴并与对应的上述输入轴侧齿轮啮合的多个输出轴侧齿轮的多级齿轮系；与上述输出轴侧齿轮邻接并以无法相对旋转的方式配设于上述输出轴的一个以上的毂；以及使上述输出轴侧齿轮与上述毂脱离卡合的齿轮系选择机构，在供上述输出轴侧齿轮以及上述毂配设的部位的整个外周面形成花键，并且在上述另一端部附近具有输出齿轮，形成了上述花键的部位从上述一端部侧朝向上述另一端部侧依次呈阶梯状地扩径。
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公开(公告)号：CN103687740B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280034787.2
申请日：2012-07-11
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H59/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 该手动变速器具备：输入轴（Ai），其经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），接受来自电动机（M/G）的动力。该变速器具有在（Ai）‑（Ao）之间不确立动力传递系统的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV‑R）、和在（Ai）‑（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用的多个变速挡（2速‑5速）。在H型的换挡模式中，前进用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV）配置在最左侧的换挡线路的前端部，后退用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV‑R）配置在最右侧的换挡线路的后端部。由此，提供一种具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV‑MT车用手动变速器，操作换挡操作构件时，熟悉普通的MT车辆的驾驶员不会感到不适。
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公开(公告)号：CN102975711B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201210327735.6
申请日：2012-09-06
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2540/10 , B60W2710/022 , B60W2710/0644 , F02D41/022 , F16D48/08 , F16D2500/30404 , F16D2500/30405 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/70442
Abstract: 本发明提供一种通过限制车辆起动时的摩擦离合器的做功量来抑制热能的产生，与以往相比摩擦离合器的耐用性能提高的车辆驱动装置。该车辆驱动装置（1）具备：发动机（2）；摩擦离合器（6），其具有驱动侧部件（61）、从动侧部件（62）以及致动器（63）；控制部（7），其设定发动机的输出转速的目标值，并控制发动机（2），使实际的输出转速与目标值一致，并且控制摩擦离合器（6）的致动器（63），该车辆驱动装置还具备实测或者估计摩擦离合器（6）的温度的离合器温度检测单元（进气温度传感器5），控制部（7）具有基于车辆起动时的加速踏板的操作量以及摩擦离合器（6）的温度来设定输出转速的目标值的起动时控制单元（71）。
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公开(公告)号：CN103518086B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201280022735.3
申请日：2012-05-11
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 樱井敦
CPC classification number: F16H3/14 , F16H3/0915 , F16H63/302 , Y10T74/19233
Abstract: 回动臂（55）通过被插入回动臂（55）的被驱动孔（55b）的倒挡叉（51）的驱动销（51c）来摇动，利用该回动臂使中间齿轮（50b）在轴向上移动，该中间齿轮（50b）在倒挡齿轮列（50）的驱动齿轮（50a）和从动齿轮（50c）之间啮合、分离。使驱动销（51c）的外径小于回动臂的被驱动孔的平坦两内侧面之间的宽度，从而在被驱动孔和驱动销（51c）之间设置有缝隙。在回动臂和变速器壳体（10）之间设置跳跃机构（JO），该跳跃机构（JO）施加使回动臂从其摇动范围内的规定的中间位置为界离开该中间位置的向外的弹性力，并使驱动销抵接于被驱动孔的其中一个内侧面。由此，能提供使中间齿轮沿轴向移动、确保中间齿轮的强度且不产生齿轮响声的变速器的倒挡装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103328846B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280004766.6
申请日：2012-10-03
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/06 , F16D2021/0615 , F16D2021/0684 , F16D2500/1086 , F16D2500/30405 , F16D2500/50224 , F16D2500/5106 , F16H61/12 , F16H2059/725 , F16H2061/128
Abstract: 本发明的车辆用双离合器式变速器具有：共享驱动侧板的第1摩擦离合器和第2摩擦离合器；与第1摩擦离合器旋转连结的第1变速机构；与第2摩擦离合器旋转连结的第2变速机构；温度检测单元，其在车辆起步时，实测或推测进行接合动作的一个离合器的温度；以及控制部，所述控制部具有：高温判定单元，其在车辆行驶途中暂时停止时，将实测或者推测到的一个离合器的温度与规定值相比较来判定高温状态；散热促进单元，其在一个离合器为高温状态时，将与另一个离合器旋转连结的第2变速机构设为空档状态，并且从暂时停止时到车辆起步，继续另一个离合器的接合状态。由此，能够使从车辆暂时停止时到起步的摩擦离合器的散热特性得到改善，抑制了温度的上升并且成本低廉。
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公开(公告)号：CN105276177A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510323991.1
申请日：2015-06-12
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明提供有利于后退用齿轮系的联锁构造的配置自由度，并且部件数量较少成本低廉的齿轮变速机。一种具备多个前进用齿轮系、后退用齿轮系、变速挡选择驱动机构、以及联锁机构的齿轮变速机，变速挡选择驱动机构包括摆动来使后退用齿轮系的啮合达成的后退操作部件(7A)、和在选择了后退用齿轮系时卡合于后退操作部件而驱动的后退选择驱动部件(8A)，具有被操作部(613)与卡止部(612)的后退联锁部件(6A)在后退选择驱动部件未与后退操作部件(7A)卡合的期间，维持卡止部卡止了后退操作部件的锁定状态，与后退选择驱动部件同后退操作部件卡合的动作并行地操作被操作部，从而卡止部解除后退操作部件的卡止而移至解除状态。
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公开(公告)号：CN103313868B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280005496.0
申请日：2012-03-01
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/20 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W50/082 , B60W2540/16 , B60Y2400/71 , F16H3/089 , F16H63/20 , F16H2059/0221 , F16H2063/3083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: 本发明的变速器具有从内燃机输入动力的输入轴和从电动机输入动力的输出轴。该变速器具有在输入轴-输出轴间不确立动力传递系统(不同于空挡位置)的EV行驶用变速挡(EV)和在输入轴-输出轴间确立动力传递系统的HV行驶用多个变速挡(1速-5速)。其中，“1速”仅在EV行驶不能正常进行时用来代替“EV”使车辆开始行驶。在H模式中，“EV的换挡完成位置”配置于从“1-2选择位置”向“1速的换挡完成位置”的“换挡操作”(车辆前后方向的操作)过程中所对应的位置。由此，提供一种采用H模式作为换挡模式的HV-MT车用手动变速器，其在换挡操作部件操作时不易招致驾驶员的混乱。
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公开(公告)号：CN104797851A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380060925.9
申请日：2013-11-11
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 伊藤笃
CPC classification number: F16H57/0494 , F16D23/06 , F16D2001/103 , F16D2250/0023 , F16H3/089 , F16H57/0471 , F16H2200/0004 , F16H2200/0052 , B21H5/02
Abstract: 本发明所要解决的课题是提供能够减少加工成本、部件数量的变速机用输出轴以及变速机用旋转轴的制造方法。用于变速机的输出轴，该变速机具备输入轴、输出轴、以及齿轮变速机构。齿轮变速机构具备：具有与上述输入轴一体设置的多个输入轴侧齿轮、和以能够相对旋转的方式设置于上述输出轴并与对应的上述输入轴侧齿轮啮合的多个输出轴侧齿轮的多级齿轮系；与上述输出轴侧齿轮邻接并以无法相对旋转的方式配设于上述输出轴的一个以上的毂；以及使上述输出轴侧齿轮与上述毂脱离卡合的齿轮系选择机构，在供上述输出轴侧齿轮以及上述毂配设的部位的整个外周面形成花键，并且在上述另一端部附近具有输出齿轮，形成了上述花键的部位从上述一端部侧朝向上述另一端部侧依次呈阶梯状地扩径。
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公开(公告)号：CN102966725B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210303568.1
申请日：2012-08-23
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H61/16 , F16H61/688
Abstract: 本发明提供一种双离合器式自动变速器，能够防止使变速机构的选择机构运转的马达、对该马达供给驱动电流的马达驱动器变得过热。双离合器式自动变速器的控制部，基于向使变速机构工作的各马达供给的驱动电流来对规定的“运算期间”内的“驱动电流量”进行运算，当判定为该“驱动电流量”超过了上限值时，切换至“预换档禁止控制”，由此禁止执行预换档而防止各马达驱动器、各马达的过热。
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