中科微点-全球专利检索

  1. Login
  2. Sign Up

Search Results

232 records (took 0.022 seconds)

    圧縮機およびそれを用いた冷凍サイクル装置
    121.
    发明申请
    圧縮機およびそれを用いた冷凍サイクル装置 审中-公开
    使用相同的压缩机和制冷循环装置

    公开(公告)号：WO2012032765A1

    公开(公告)日：2012-03-15

    申请号：PCT/JP2011/004989

    申请日：2011-09-06

    Applicant: パナソニック株式会社 ,  石田 貴規 ,  飯田 登 ,  大八木 信吾 ,  佐藤 成広

    Inventor： 石田　貴規 ,  飯田　登 ,  大八木　信吾 ,  佐藤　成広

    IPC: F04C18/356 ,  F04C2/356 ,  F25B1/00 ,  F25B1/04

    CPC classification number: F04D29/063 ,  F01C21/0809 ,  F04C18/3562 ,  F04C23/008 ,  F04C2210/26 ,  F04C2210/263 ,  F04C2230/21 ,  F04C2230/22 ,  F04C2230/91 ,  F05C2201/0403 ,  F05C2201/0433 ,  F05C2203/083 ,  F05C2251/10

    Abstract: 　圧縮機１２０は、炭素の二重結合を有するハイドロフルオロオレフィンの単一冷媒またはハイドロフルオロオレフィンと炭素の二重結合を有しないハイドロフルオロカーボンとを含む混合冷媒が使用されるとともに、冷凍機油１０３の劣化を抑制する添加剤と磨耗防止剤とを含む前記冷凍機油１０３が使用され、これら混合冷媒および冷凍機油１０３に曝される、ＨＲＣ４７～５５の硬度を備える摺動部を有する。これにより、冷媒と冷凍機油１０３の分解・重合を抑制することができ（すなわちスラッジの発生を抑制でき）、圧縮機１２０の摺動部、例えばベーン１１０とピストン１０９の耐摩耗性を維持することができる。その結果、圧縮機１２０およびそれを用いた冷凍サイクル装置の信頼性を確保することができる。

    Abstract translation: 压缩机（120）使用由具有碳双键的氢氟烯烃或含有氢氟烯烃的混合制冷剂和不含碳双键的氢氟烃组成的单一制冷剂，同时使用含有抗反应性的制冷机油（103） 和用于抑制冷冻机油（103）的劣化的添加剂。 压缩机120具有HRC47-55的硬度和暴露于制冷剂和冷冻机油103的滑动部件。 因此，可以抑制制冷剂和制冷机油（103）的分解聚合，也可以抑制污泥的产生，并且，诸如叶片（110）和活塞（109）等滑动部件的耐磨性， 的压缩机（120）。 结果，能够确保压缩机120的可靠性和使用压缩机120的制冷循环装置的可靠性。

    内接型ギヤポンプのインナーロータ
    122.
    发明申请
    内接型ギヤポンプのインナーロータ 审中-公开
    内齿轮泵内转子

    公开(公告)号：WO2006075363A1

    公开(公告)日：2006-07-20

    申请号：PCT/JP2005/000233

    申请日：2005-01-12

    Applicant: 三菱マテリアルPMG株式会社 ,  細野 克明

    Inventor： 細野 克明

    IPC: F04C2/10

    CPC classification number: F04C2/10 ,  F04C2/084 ,  F04C15/0073 ,  F04C2230/22 ,  F05C2201/0433 ,  F05C2201/0475 ,  F05C2251/00 ,  Y10T403/7035 ,  Y10T403/7047 ,  Y10T403/74

    Abstract: 　　【課題】　クランク軸から伝達される回転モーメントによる部分的な応力集 中を緩和する。 　　【解決手段】　クランク軸６及び取付孔５は、同一円上の二つの主円弧部11 ，21と隣り合う主円弧部11，11，21，21を連結する二つの連結部12，12，22，22 とを備え、対向する連結部12，12，22，22がほぼ平行な断面形状を有する。取付 孔５の連結部22は、内側に突出する大円弧状をなす。クランク軸６の連結部12と 取付孔５の大円弧状をなす連結部22とが線接触した状態で、クランク軸６の回転 力が取付孔５に伝達されるため、取付孔５に発生する局部的応力値を低下させる ことができる。

    Abstract translation: [问题]从曲轴传递的旋转力矩引起的局部应力集中减轻。 用于解决问题的手段曲轴（6）和安装孔（5）具有两个连接部（12,12,22,22），用于将两个主圆弧段（11,21）连接在相同的圆上和相邻的主体 圆弧部分（11,11,21,21）和相对的连接部分（12,12,22,22）具有基本平行的横截面形状。 安装孔（5）的连接部分（22）具有向内突出的大圆弧形状。 曲轴（6）的旋转力与曲轴（6）的连接部（12）和安装孔（5）的大圆弧形连接部（22）一起传递到安装孔（5） 彼此线性接触，从而可以减少在安装孔（5）处发生的局部应力值。

    CARBON-CARBON PISTON ARCHITECTURES
    123.
    发明申请
    CARBON-CARBON PISTON ARCHITECTURES 审中-公开
    碳碳活塞结构

    公开(公告)号：WO1997032814A1

    公开(公告)日：1997-09-12

    申请号：PCT/US1997004562

    申请日：1997-03-06

    Applicant: THE UNITED STATES OF AMERICA, represented by THE ADMINISTRATOR OF THE NATIONAL AERONAUTICS AND SPACE ADMINISTRATION (NASA)

    Inventor： THE UNITED STATES OF AMERICA, represented by THE ADMINISTRATOR OF THE NATIONAL AERONAUTICS AND SPACE ADMINISTRATION (NASA) ,  RIVERS, Horace, Kevin ,  RANSONE, Philip, Owen ,  NORTHAM, George, Burton ,  SCHWIND, Francis, Aloysius

    IPC: C01B31/00

    CPC classification number: F02F3/00 ,  C04B35/83 ,  F02F7/0085 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/0433 ,  F05C2201/0448 ,  F05C2203/0808 ,  F05C2203/0882 ,  F05C2251/042 ,  F05C2253/16

    Abstract: An improved structure for carbon-carbon composite piston architectures is disclosed. Initially, the carbon fabric or tape layers are prepregged with carbonaceous organic resins and/or pitches and these plies (21) laid up or molded about a mandrel, to form a carbon-fiber reinforced organic-matrix composite billets (20) shaped like a "U" channel having legs (26, 27), a "T"-bar, or a combination of the two. The molded carbon-fiber reinforced organic-matrix composite part is then pyrolized in an inert atmosphere, to convert the organic matrix materials to carbon. At this point, cylindrical piston blanks (22) are cored from the "U"-channel, "T"-bar, or combination part. These blanks are then densified by reimpregnation with resins or pitches which are subsequently carbonized. Densification is also accomplished by direct infiltration with carbon by vapor deposition processes. Once the desired density has been achieved, the piston billets are machined to final piston dimensions; coated with oxidation sealants; and/or coated with a catalyst.

    Abstract translation: 公开了一种用于碳 - 碳复合活塞结构的改进结构。 最初，碳织物或带层用碳质有机树脂和/或间距预浸渍，并且将这些层（21）围绕心轴堆叠或模制，以形成碳纤维增强的有机基质复合材料坯料（20），其形状如 具有腿（26,27），“T”栏或两者的组合的“U”通道。 然后将模制的碳纤维增强有机基复合材料部分在惰性气氛中进行热解，将有机基质材料转化为碳。 此时，圆柱形活塞坯料（22）从“U”形通道，“T”形杆或组合部分堆芯。 然后通过用随后碳化的树脂或沥青再次浸渍来使这些坯料致密化。 致密化也可以通过气相沉积工艺直接渗透碳来实现。 一旦达到所需的密度，就将活塞坯料加工成最终的活塞尺寸; 涂有氧化密封剂; 和/或涂覆有催化剂。

    CHOPPED-FIBER COMPOSITE PISTON ARCHITECTURES
    124.
    发明申请
    CHOPPED-FIBER COMPOSITE PISTON ARCHITECTURES 审中-公开
    复合纤维复合活塞结构

    公开(公告)号：WO1997032647A1

    公开(公告)日：1997-09-12

    申请号：PCT/US1997004113

    申请日：1997-03-06

    Applicant: THE UNITED STATES OF AMERICA, represented by THE ADMINISTRATOR OF THE NATIONAL AERONAUTICS AND SPACE ADMINISTRATION (NASA)

    Inventor： THE UNITED STATES OF AMERICA, represented by THE ADMINISTRATOR OF THE NATIONAL AERONAUTICS AND SPACE ADMINISTRATION (NASA) ,  RIVERS, Horace, Kevin ,  RANSONE, Philip, Owen ,  NORTHAM, George, Burton

    IPC: B01D19/00

    CPC classification number: C04B35/83 ,  F02F7/0085 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/0433 ,  F05C2201/0448 ,  F05C2203/0882 ,  F05C2251/042 ,  F05C2253/16

    Abstract: A three-dimensional piston molding is fabricated from a mixture of chopped, carbon tow filaments of variable length, which are prepregged with carbonaceous organic resins and/or pitches and molded by conventional molding processes into near net shape, to form a carbon-fiber reinforced organic-matrix composite part. Continuous reinforcement in the form of carbon-carbon composite tapes or pieces of fabric can be also laid in the mold before or during the charging of the mold with the chopped-fiber mixture, to enhance the strength in the crown (21) and wrist-pin areas (23). The modled chopped-fiber reinforced organic-matrix composite parts are then pyrolyzed in an inert atmosphere, to convert the organic matrix materials to carbon. These pyrolyzed parts are then densified by reimpregnation with resins or pitches, which are subsequently carbonized. Densification is also accomplished by direct infiltration with carbon by vapor deposition processes. Once the desired density has been achieved, the piston molds are machined to final piston dimensions, and piston ring grooves are added. To prevent oxidation and/or to seal the piston surface or near surface, the chopped-fiber piston (20) is coated with ceramic and/or metallic sealants; and/or coated with a catalyst.

    Abstract translation: 三维活塞成型由具有可变长度的切割的碳纤维丝束的混合物制成，预先预浸在含碳有机树脂和/或沥青上，并通过常规模塑工艺模制成近净形状，以形成碳纤维增强 有机基复合材料。 在碳纤维复合带或织物片形式下的连续增强也可以在用短切纤维混合物对模具充电之前或期间放置在模具中，以提高冠部（21）和腕部（21）的强度， 针脚区域（23）。 然后将模拟的短纤维增强有机基质复合材料在惰性气氛中热解，将有机基质材料转化为碳。 然后通过用随后碳化的树脂或间距进行再浸渍使这些热解部分致密化。 致密化也可以通过气相沉积工艺直接渗透碳来实现。 一旦实现了所需的密度，就将活塞模具加工成最终的活塞尺寸，并添加活塞环槽。 为了防止氧化和/或密封活塞表面或近表面，短切纤维活塞（20）涂覆有陶瓷和/或金属密封剂; 和/或涂覆有催化剂。

    ENGINE INCLUDING A PISTON MEMBER HAVING A HIGH TOP RING GROOVE
    125.
    发明申请
    ENGINE INCLUDING A PISTON MEMBER HAVING A HIGH TOP RING GROOVE 审中-公开
    发动机包括具有高顶环的活塞构件

    公开(公告)号：WO1990004713A1

    公开(公告)日：1990-05-03

    申请号：PCT/US1988004604

    申请日：1988-12-23

    Applicant: CATERPILLAR INC.

    Inventor： CATERPILLAR INC. ,  WEBER, Robert, L. ,  KAMMAN, Kenneth, R. ,  BALLHEIMER, Benny ,  SHOUP, Stephen, G.

    IPC: F02F03/22

    CPC classification number: F02F3/22 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0696 ,  F02F3/0069 ,  F02F2003/0061 ,  F02F2200/04 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/0433 ,  F05C2201/0448 ,  F05C2251/042 ,  Y02T10/125

    Abstract: Present day diesel engines having aluminum piston assemblies are limited to combustion chamber pressures of approximately 12,410 kPa (1,800 psi) whereas the desire is to increase such pressures up to the 15,170 kPa (2,200 psi) range. To reach such levels the instant engine has a piston assembly (76) including a steel piston member (78) having an upper cylindrical portion (96) of a diameter D and defining a top surface (98), a depending tubular wall (108) having a top ring groove (112) a minimal elevational distance TRH below the top surface (98), and an annular cooling recess (132) located beneath the top surface (98) and juxtaposed to the top ring groove (112) for removing heat away therefrom in use. The piston member (78) is preferably forged and subsequently machined to precisely controllable dimensions, and has a ratio of TRH to D of less than 0.06. Moreover, the piston assembly (76) is preferably of the articulated type and includes a forged aluminum piston skirt (80) connected to the piston member through a commmon wrist pin (82). The skirt has an upwardly facing oil trough that is disposed in a cooperating relationship with the cooling recess of the piston member. A midsupported cylinder liner (48) surrounds the piston assembly (76) and a recess is provided thereabout at an elevation aligned with the top ring groove (112) for maximizing cooling.

    Abstract translation: 具有铝活塞组件的现在的柴油发动机限于大约12,410kPa（1800psi）的燃烧室压力，而期望是将这种压力提高到15,170kPa（2,200psi）的范围。 为了达到这种水平，本发明具有活塞组件（76），其包括具有直径D的上部圆柱形部分（96）并限定顶部表面（98）的钢制活塞构件（78），垂直的管状壁（108） 具有在顶表面（98）下方的最小高度距离TRH的顶环槽（112），以及位于顶表面（98）下方并与顶环槽（112）并置的环形冷却凹槽（132），用于去除热量 远离使用。 活塞构件（78）优选地被锻造并随后被加工成精确可控的尺寸，并且具有小于0.06的TRH与D的比率。 此外，活塞组件（76）优选为铰接型，并且包括通过通用腕针（82）连接到活塞构件的锻造铝活塞裙（80）。 裙部具有向上的油槽，其与活塞构件的冷却凹部配合地配置。 中空支撑的气缸套（48）围绕活塞组件（76）并且在与顶环槽（112）对齐的高度处设置有一个凹槽，用于使冷却最大化。

    PISTON ASSEMBLY AND PISTON MEMBER THEREOF HAVING A PREDETERMINED COMPRESSION HEIGHT TO DIAMETER RATIO
    126.
    发明申请
    PISTON ASSEMBLY AND PISTON MEMBER THEREOF HAVING A PREDETERMINED COMPRESSION HEIGHT TO DIAMETER RATIO 审中-公开
    具有预定压缩高度的活塞组件和活塞组件

    公开(公告)号：WO1990004711A1

    公开(公告)日：1990-05-03

    申请号：PCT/US1988004646

    申请日：1988-12-27

    Applicant: CATERPILLAR INC.

    Inventor： CATERPILLAR INC. ,  BALLHEIMER, Benny ,  SHOUP, Stephen, G.

    IPC: F02F03/00

    CPC classification number: F02F3/0069 ,  F02B3/06 ,  F02F2200/04 ,  F05C2201/021 ,  F05C2201/0433 ,  F05C2201/0448 ,  F05C2251/042

    Abstract: Present day diesel engines having aluminum piston assemblies are limited to combustion chamber pressures of approximately 12,410 kPa (1,800 psi) whereas the desire is to increase such pressures up to the 15,170 kPa (2,200 psi) range. To reach such levels the instant piston assembly (76) includes a steel piston member (78) having an upper cylindrical portion (96) of a diameter ''D'' and a compression height ''CH''. The ratio of the compression height ''CH'' to the diameter ''D'' being within the range of from 60 % to 45 %. The piston member (78) is preferably forged and subsequently machined to precisely controllable dimensions. Moreover, the piston assembly (78) is preferably of the articulated type and includes a forged aluminum piston skirt (80) connected to the piston member (78) through a common wrist pin (82). Engine manufacturers are also demanding a smaller engine package size while retaining power output, improve fuel consumption and decreased emissions. The subject piston member (76) provides a simple and inexpensive solution to the increased power output package size relationship. To insure a small engine package, the piston member (78) has a compression height to maximum diameter ratio within the range of from 60 % to 45 %. The piston member (78) is preferably made from a steel forging to insure a reduced porosity over that of existing standard castings.

    Abstract translation: 具有铝活塞组件的现在的柴油发动机限于大约12,410kPa（1800psi）的燃烧室压力，而期望是将这种压力提高到15,170kPa（2,200psi）的范围。 为了达到这种水平，即时活塞组件（76）包括具有直径“D”的上圆柱形部分（96）和压缩高度“CH”的钢活塞件（78）。 压缩高度“CH”与直径“D”的比率在60％至45％的范围内。 活塞构件（78）优选被锻造并随后被加工成精确可控的尺寸。 此外，活塞组件（78）优选地是铰接式的并且包括通过公共的手腕销（82）连接到活塞构件（78）的锻造铝活塞裙（80）。 发动机制造商还要求更小的发动机包装尺寸，同时保持动力输出，提高燃料消耗和减少排放。 主体活塞构件（76）为增加的功率输出包装尺寸关系提供简单且便宜的解决方案。 为了确保小型发动机组件，活塞构件（78）的压缩高度与最大直径之比在60％至45％的范围内。 活塞构件（78）优选地由锻钢制成，以确保比现有的标准铸件的孔隙率更低的孔隙率。

Patent Agency Ranking