公开(公告)号：CN101632221B

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：CN200880008507.4

申请日：2008-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  国立大学法人名古屋工业大学

Inventor： 立松和高 ,  水谷良治 ,  山田英治 ,  松井信行 ,  小坂卓

IPC: H02P27/06 ,  B60L9/18 ,  H02K21/14

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L2210/14 ,  H02K1/2746 ,  H02K21/046 ,  H02K21/16 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7225

Abstract: 电动机(10)具有通过在励磁绕组(50)中流过励磁电流而形成的励磁极。升压变换器(120)对蓄电池(B)的输出电压进行电压变换，将其输出到电源线(107)和接地线(105)之间。励磁绕组(50)电连接在蓄电池(B)和电源线(107)之间的电流路径上，构成使得两端施加有通过开关元件(Q1)进行开关的电压。控制装置(100)对开关元件(Q1)和与励磁绕组(50)并联连接的开关元件(Q3)进行开关控制，由此控制励磁电流来调整转子和定子之间的磁通密度，并将蓄电池(B)的输出电压变换为基于电压指令值的电压。

公开(公告)号：CN101454174B

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200780019738.0

申请日：2007-05-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树

IPC: B60L9/18 ,  B60K17/356 ,  H02P5/00 ,  B60K6/28 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L15/02 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  H02M1/4225 ,  H02M3/1582 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H02P25/08 ,  H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  H02P2207/05 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明，其目的在于提供包括具有永磁铁的马达和不具有永磁铁的马达的动力输出装置。升压装置(10)连接于蓄电装置(B)。第一驱动装置(30)连接于升压装置(10)。具有永磁铁的第一旋转电机(35)连接于第一驱动装置(30)。此外，第二驱动装置(40)连接于蓄电装置(B)。不具有永磁铁的第二旋转电机(45)连接于第二驱动装置(40)。而且，第三驱动装置(20)并联地连接于第一驱动装置(30)。具有永磁铁的第三旋转电机(25)连接于第三驱动装置(20)。第二旋转电机(45)由磁阻马达或感应马达构成。此外，可以将本发明的第一旋转电机(35)、第二旋转电机(45)连结于车辆的车轮。

公开(公告)号：CN101218738B

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200680024852.8

申请日：2006-05-05

Applicant: 约克国际公司

Inventor： 伊凡·杰德里克 ,  哈罗德·R·施内茨卡

IPC: H02P27/06 ,  H02P27/08 ,  H02M5/458

CPC classification number: H02P27/08 ,  B60H1/00428 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/88

Abstract: 为由感应电动机驱动的冷却器系统提供具有升压变换器的变速驱动器。升压变换器能够为紧跟有升压DC/DC变换器或三相脉宽调制升压变换器的二极管或可控硅整流器。升压变换器给DC环节提供经升压的电压，其致使由变速驱动器的逆变器将经升压的电压施加于感应电动机。

公开(公告)号：CN101395027B

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200780008129.5

申请日：2007-02-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 相马贵也 ,  吉田宽史 ,  茂刈武志

IPC: B60L3/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/005 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/209 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/547 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7275

Abstract: 车辆驱动用电源系统，具有蓄电池(B)，对蓄电池(B)的电压进行升压的升压变换器(12)，在电极间施加有升压变换器(12)升压后的电压的电容器(40)，设置在电容器(40)和升压变换器(12)输出之间、进行电容器(40)和升压变换器(12)的连接和断开的主继电器(C-SMRP、C-SMRG)，控制升压变换器(12)和系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)的控制装置(30)。控制装置(30)，在对系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)进行了断开指示后，使升压变换器(12)改变输出电压，判定本应该已经断开的系统主继电器(C-SMRP、C-SMRG)是否正常断开。

公开(公告)号：CN101964621A

公开(公告)日：2011-02-02

申请号：CN201010503441.5

申请日：2010-06-24

Applicant: 依必安-派特穆尔芬根股份有限两合公司

Inventor： 拉尔夫·威思塔帕 ,  海慕·李波

IPC: H02P6/10 ,  H02P21/00

CPC classification number: H02P6/085 ,  H02M2001/007 ,  H02P6/34 ,  H02P25/03 ,  H02P2201/09 ,  H02P2201/15 ,  H02P2209/01

Abstract: 本发明涉及用于控制无刷电子换向电机(2)的方法和控制系统，其中，对交流电源电压(UN)进行整流后，将其作为级间耦合电路电压(UZ)通过具有最小级间耦合电路电抗的精简型级间耦合电路(8)供应给可被控制用于对电机进行馈电并使其换向的逆变器(10)。利用升压变换器(18)，将最初通过对交流电源电压(UN)进行整流而产生的脉动直流电压(UG)的瞬时值动态地提升，从而使由此产生的级间耦合电路电压(UZ)在整个时间曲线上具有减小了的波动，并始终位于一定的极限电压(U1/U2)之上。控制系统包括电源整流器(6)、具有最小级间耦合电路电抗的串联的精简型级间耦合电路(8)以及通过级间耦合电路馈电且能够控制使电机换向的逆变器(10)。

公开(公告)号：CN101689768A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880022864.6

申请日：2008-07-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H02J7/34 ,  H01M10/42 ,  H02J7/00 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02J7/1423 ,  B60L1/003 ,  B60L1/14 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L53/14 ,  B60L58/13 ,  B60L58/25 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/527 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/42 ,  H02H7/18 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种车辆的电源装置，所述电源装置具备电池(B1)、电力线(电源线(PL1)和接地线(SL2))、连接部(20)、作为电力供给部的充电器(6)，辅机负载(45)、电压传感器(13)以及控制装置(30)。控制装置(30)在辅机负载(45)为动作状态的情况下，向连接部(20)发送信号(CNT1、CNT2、CNT3)，使三个系统主继电器(SMR1～SMR3)全部断开。由此来切断电池(B1)和充电器(6)的电连接。控制装置(30)还为了使电压传感器(13)检测出的电压(VH)变成预先确定的目标电压，而基于该目标电压和检测出的电压(VH)来生成电力指令(Pchg)。

公开(公告)号：CN101647192A

公开(公告)日：2010-02-10

申请号：CN200880010353.2

申请日：2008-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤武志

IPC: H02P27/06 ,  H02P27/08

CPC classification number: H02M7/00 ,  H02M2001/0012 ,  H02P21/0089 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09

Abstract: 本发明提供一种电动机的驱动控制装置及驱动控制方法。控制模式切换判定作为总括交流电动机控制整体的主循环(控制周期Tm)的一环来执行。另一方面，矩形波电压控制模式时的控制周期(Tc)比控制模式切换判定的执行周期(Tm)短。在判定出从矩形波电压控制模式向PWM控制模式的切换的情况下，在从控制模式切换判定定时(时刻t0)到下次的主循环执行时、即实际上对控制模式进行切换的定时(时刻t1)的期间，禁止改变矩形波电压的电压相位，维持控制模式切换判定时的矩形波电压的电压相位。由此，在具有能够切换控制模式的结构的交流电动机的驱动控制装置中，能够不会使交流电动机的工作变得不稳定地、适当地执行控制模式的切换。

公开(公告)号：CN101573860A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780049226.9

申请日：2007-12-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  佐藤荣次

IPC: H02M3/155 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/20 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/526 ,  B60L2270/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  H02J1/102 ,  H02J3/006 ,  H02J7/34 ,  H02J2001/008 ,  H02M1/10 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/391 ,  Y10T307/707

Abstract: 如果蓄电部(10)以及(20)都正常，则系统继电器(SMR1)以及(SMR2)被维持为导通状态。转换器(18)按照电压控制模式(升压)进行电压变换动作；转换器(28)按照电力控制控制模式进行升压动作。当在蓄电部(10)发生任何异常而系统继电器(SMR1)被驱动为截止状态时，转换器(18)以及(28)停止电压变换动作，并且分别将蓄电部(10)以及(20)与主正母线(MPL)、主负母线(MNL)之间维持为电导通状态。

公开(公告)号：CN100536295C

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200710007061.0

申请日：2007-02-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 落合清惠 ,  小柳博之

IPC: H02M3/00 ,  H02P27/00

CPC classification number: B60L3/003 ,  B60L3/12 ,  B60L7/16 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/20 ,  H02M1/32 ,  H02M7/797 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7283

Abstract: 控制装置(30)的上限值设置单元(52)进行电池功率(Pb)的变化的累积，并判定该累积值是否低于预先设置的第一阈值(A)(负值)(步骤S30)。当做出累积值低于第一阈值(A)且电池功率差值低于第二阈值(ΔP kW)(负值)的判定时(步骤S40)，上限值设置单元(52)将Vup2设置为变换器输入电压指令的上限值(步骤S50)，其中，Vup2低于一般的Vup1。

公开(公告)号：CN101460333A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200780020876.0

申请日：2007-05-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 久野裕道

IPC: B60L9/18 ,  B60K6/28 ,  B60L11/14 ,  B60L15/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 车辆驱动系统包括：被一起电连接在电源线(PL2)以及接地线(SL)上、分别控制在第1、第2电动发电机(MG1、MG2)的各定子线圈中流动的电流的变换器(20、30)，和进行第1电动发电机(MG1)的定子线圈的中性点(N1)与电池(B1)的连接以及断开的开关(40)。控制装置(60)，在不使用电动发电机(MG1)而使用电动发电机(MG2)时，与升压单元(10)的电压变换动作并行地将开关(40)设为连接状态，使变换器(20)进行将第1电动发电机(MG1)的定子线圈作为电抗器使用的电压变换动作。