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公开(公告)号：CN111911257A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010613417.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种组合式配气凸轮轴，包括防松滚珠、凸轮活块、基轴和预紧弹簧，所述基轴设有凸轮轴颈段，凸轮轴颈段上设有至少一个凸轮安装位置，每个凸轮安装位置设有周向间隔的多个凸轮安装盲孔；所述凸轮活块为独立的凸轮单元；凸轮活块的内腔设有与凸轮安装盲孔对应的多个半球形安装槽，凸轮活块上的半球安装槽径向延伸有用于拆卸的拆卸通孔；所述预紧弹簧安装在基轴的凸轮安装盲孔内，预紧弹簧与凸轮活块的半球形安装槽之间安装防松滚珠。本发明的组合式配气凸轮轴实现试验用发动机配气凸轮轴凸轮的灵活更换和相位的调整，为可变型线、可变相位组合式配气凸轮轴，针对不同的凸轮型线及相位只需要加工不同的活动凸轮即可。
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公开(公告)号：CN107676140B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710964149.5
申请日：2017-10-17
Applicant: 台州立克科技有限公司
Inventor： 劳福厚
Abstract: 本发明涉及一种摩托车发动机气门摇臂机构，包括气门摇臂、凸轮；安装在所述气门摇臂上的芯轴，通过中心孔可转动的套装在所述芯轴上的滚轮，所述滚轮的外圆面与所述凸轮相接触，所述滚轮的外圆面上设置有环形油沟，所述滚轮的中心孔内设置有环形油槽，所述环形油沟的底部设有连通和环形油槽的径向油孔。本发明通过在所述滚轮上设置所述环形油沟、环形油槽以及径向油孔可以使润滑油进入到所述滚轮与所述芯轴的配合面上，有效地降低滚轮与芯轴之间的摩擦，减轻芯轴与滚轮配合面上的磨损，提高整个气门摇臂机构的使用寿命；并且，通过设置所述环形油沟也有利于进一步减轻滚轮与凸轮之间的摩擦。
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公开(公告)号：CN111706415A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010187912.X
申请日：2020-03-17
Applicant: 欧德克斯有限公司
Inventor： 柴田学
Abstract: 本发明提供一种组装凸轮轴和支承构件的组装较为容易的组装凸轮轴的支承构造。该组装凸轮轴的支承构造(1)具有1组组装凸轮轴(2、2)，该1组组装凸轮轴具有相互平行地配置的1组轴(21、21)、以及以每轴外嵌有多个的方式分别外嵌于各轴的多个凸轮块(22)；相互独立着的多个支承构件(3)，各支承构件具有供1组轴分别贯通的1组轴承(32、32)，并且该轴承包括遍及整周无接缝地连续着的内周面(32b)；以及多个定位部(4)，各定位部包括供轴贯通并且从外侧紧固所述轴的孔部(4a)，并且多个定位部被分布在各支承构件的两侧相邻处，以使在轴贯通了轴承的状态下的多个支承构件被分别在轴(21)的轴向上定位。
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公开(公告)号：CN107120154B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201710073380.5
申请日：2017-02-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种凸轮轴组件包括基轴，基轴包括可轴向移动地安装在基轴上的至少一个凸角组合件，凸角组合件包括位于其中的控制槽。致动器装置包括销，销在缩进位置和伸展位置之间可移动地安装至致动器，用于与控制槽接合以使得凸角组合件轴向移动。控制槽包括销接合区域、移动区域和弹射区域。控制槽的销接合区域具有第一侧壁对。移动区域从销接合区域延伸，且具有第二侧壁对，第二侧壁对相对于第一平行侧壁对成角度且具有带有变化的槽宽度的第一部分，该变化的槽宽度相对于销接合区域的槽宽度变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107420148B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201710875038.7
申请日：2017-09-25
Applicant: 浙江美可达摩托车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种摩托车发动机的可变气门结构，属于发动机技术领域。它解决了现有摩托车发动机不够紧凑的问题。本摩托车发动机的可变气门结构，摩托车发动机包括缸体，缸体内转动连接有凸轮轴和摇臂轴，凸轮轴上固连有定凸轮，摇臂轴上铰接有摇臂，该摇臂的一端与气门相联接，另一端抵靠在定凸轮的轮面上，可变气门结构包括滑动套设在凸轮轴上的动凸轮，动凸轮的基圆部与定凸轮的基圆部相对，动凸轮的桃尖部高于定凸轮的桃尖部，动凸轮上固连有推杆，凸轮轴外壁上开设有滑槽，推杆滑动连接在滑槽内，缸体上还设有驱动件。本摩托车发动机的可变气门结构能够增大气门升程，且结构紧凑。
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公开(公告)号：CN108953014B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810737220.0
申请日：2018-07-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于D‑EGR的汽油机燃烧系统，其特征在于，包括压气机、涡轮机、总进气管路、第一进气管路、第二进气管路、进气歧管，第一排气管路、排气歧管、第一缸、第二缸、第三缸、第四缸、EGR混合器和进气凸轮轴，其中：进气凸轮轴设置有用于分别控制第一缸的进气门、第二缸的进气门、第三缸的进气门的第一奥托凸轮、第二奥托凸轮和第三奥托凸轮，以及用于控制第四缸的进气门的米勒凸轮，从而利用米勒凸轮改变第四缸的实际压缩比，并利用第四缸的燃烧产物的惰性，抑制第一缸、第二缸、第三缸和第四缸的爆震，从而使得第一缸、第二缸、第三缸和第四缸可以采用相同的结构以及相同的高几何压缩比，既降低了发动机制造成本，又提高了热效率。
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公开(公告)号：CN110593982A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910954805.2
申请日：2019-10-09
Applicant: 重庆潍柴发动机有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明属于发动机领域，涉及一种凸轮型线、应用该型线的凸轮及应用该凸轮的柴油机；所述凸轮型线包括相互连接成闭合曲线的基圆部和桃形轮廓部；所述桃形轮廓部包括若干轮廓段，依次包括首位相连的开启缓冲段、开启平稳段、上升段、持续全开段、下降段、关闭平稳段和关闭缓冲段；桃形轮廓部内相邻的轮廓段之间平滑过渡。本发明将桃形轮廓部的上升段/下降段与开启缓冲段/关闭缓冲段进行阻隔，有效降低了气阀的冲击载荷，满足设计限值；通过提高上升段和下降段的进气速率，引入持续全开段，有效的提升了凸轮型线的丰满系数，提升了柴油机的进气能力。
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公开(公告)号：CN110578572A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910832928.9
申请日：2019-09-04
Applicant: 天津内燃机研究所(天津摩托车技术中心)
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴起动减压机构，包括凸轮轴、进气凸轮、圆盘、减压传动组件和减压件，通过将减压件设于进气凸轮上，能够开启或关闭进气门，通过开启进气门降低气缸压力，利于发动机启动；发动机启动后，通过关闭进气门，不影响发动机正常工作；减压传动组件包括内柱与带动内柱转动的甩板和弹性件，内柱能够控制减压件伸出或伸入进气凸轮；凸轮轴上通过设置圆盘，能够带动甩板转动；通过设置弹性件，能够使甩板在一定转速下与圆盘保持相对静止；本发明结构简单，零件较少，易于装配。
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公开(公告)号：CN110529213A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910904579.7
申请日：2019-09-24
Applicant: 深圳臻宇新能源动力科技有限公司
Inventor： 郭记
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明公开了一种排气凸轮和具有它的发动机。该排气凸轮的凸轮型线包括：基圆和凸轮桃部，且基圆的两个端点分别与凸轮桃部的两个端点重合，凸轮桃部的两个端点分别是开启端点和关闭端点，凸轮桃部包括缓冲开启段、工作开启段、工作关闭段、缓冲关闭段，缓冲开启段与开启端点相连，缓冲关闭段与关闭端点相连，工作开启段、工作关闭段位于缓冲开启段、缓冲关闭段之间，且工作开启段与缓冲开启段相连，工作关闭段与缓冲关闭段相连。根据本发明的排气凸轮，对凸轮型线进行了合理的优化设计，排气凸轮控制排气门的开启和关闭，优化后的凸轮型线可以控制排气门充分利用排气惯性提高排气效率，从而实现发动机具有高升功率、低油耗的优点。
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