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公开(公告)号：CN113461355A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110981531.3
申请日：2021-08-25
Applicant: 南京林业大学
IPC: C04B20/10 , C04B18/22 , C04B28/02 , C04B111/76
Abstract: 本发明公开了废弃固体物再生利用的高性能混凝土及其制备方法，所述废弃固体物再生利用的高性能混凝土，由废弃轮胎，废弃塑料为主回收的材料进行再加工，去除其中杂质并进行相应的表面处理，与混凝土进行融合搅拌，产生的一种高性能混凝土，所述高性能混凝土中由橡胶颗粒材料作为部分骨料替代，进行一定配比优化后添加回收聚丙烯纤维材料制成，且高性能混凝土改善了混凝土的抗冻性、强度以及耐久度，减少混凝土的裂纹；本发明，提高了混凝土的耐久性、抗裂韧性、在裂纹生成时，由于裂纹尖端延展至橡胶颗粒时，橡胶颗粒的变形能力耗散了裂缝尖端应力，延缓裂纹进一步延伸，通过添加回收聚丙烯纤维，表现出比普通混凝土更优越的残余强度及断裂能。
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公开(公告)号：CN107871038B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201711075040.2
申请日：2017-10-31
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种预测FRP‑钢复合约束混凝土圆柱受压全曲线的方法，包括如下步骤。步骤1：采集相关参数，包括截面直径D、混凝土标准圆柱体抗压强度fco、钢材截面面积Asp、钢材的屈服强度fsy、箍筋间距S或钢管厚度ts、核心混凝土截面积的直径ds、FRP的弹性模量Ef、FRP的厚度tf、FRP的极限应变εf；步骤2：确定FRP‑钢复合约束混凝土圆柱的极限应力fcu、极限应变εcu、峰值应力fcc、峰值应变εcc的计算公式，并引入a、b、c三个额外参数；步骤3：将步骤1、2计算得出的参数代入FRP‑钢复合约束混凝土圆柱受压的应力‑应变计算模型。本发明提出的FRP‑钢复合约束混凝土圆柱受压的计算模型适用于FRP‑箍筋复合约束混凝土圆柱和FRP‑钢管复合约束混凝土圆柱。
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公开(公告)号：CN112942333A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110051618.0
申请日：2021-01-09
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明公开了一种振动锤入超高性能混凝土模壳加固水下桩基施工方法。针对桥梁水下桩基嵌入河床部分，通过现场围绕桩基拼装预制超高性能混凝土模壳，并利用环向与纵向预应力约束使其形成筒体结构，然后利用激振器将模壳筒体振动锤入河床，使之成为永久结构及模板，最后在模壳内部灌浆使模壳筒体与原结构形成受力整体。该方法利用预制混凝土模壳充当模板及加固结构，施工过程无需围堰排水，以水面以上干作业施工为主，浇筑前无需封底处理，现场浇筑量小，可大幅缩短施工工期与节约施工成本。
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公开(公告)号：CN112900277A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110098303.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 江苏现代路桥有限责任公司 , 南京林业大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明提供一种解决桥头搭板脱空的钻孔压浆的施工方法，包括如下步骤：压浆孔布置、钻孔、孔腔清理、外围封闭与浆液拌制、帷幕压浆、压浆与封孔、循环压浆及封孔、多次循环压浆和封孔与清理，该施工方法能够实现对搭板的脱空区域进行注浆加固。本发明在不改变既有结构状态的前提下加固搭板基础，具有施工速度快、工期短、对交通影响小等特点，本发明利用压浆设备持续一定压力值将发泡水泥压入搭板下方的脱空区域，实现对搭板的脱空区域的良好填充，较传统方法避免了边坡等漏浆损耗，保障了压浆效果，本发明还通过改善水泥浆液，降低材料密度，保证强度的同时减轻材料重量，减少后期沉降。
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公开(公告)号：CN112458973A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011435622.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明是一种紧急避险车道非牛顿体减速消能墙，主要解决现有避险车道重力式挡墙刚性过大，车辆碰撞时产生的巨大冲力会造成人员伤亡，及减速消能设施不能很好地拦截失控车辆并使其减速、吸收其失控时产生的巨大冲力的问题。本发明主要由重力式挡墙本体和非牛顿体填充袋构成，其特征在于重力式挡墙面向车道的一面为倾斜的弧形墙面，且在倾斜墙面上放置三个非牛顿体填充袋，内部装有非牛顿体。本发明的关键创新点在于利用重力式挡墙的弧形墙面和非牛顿体的湍流减阻效应，保证失控车辆首先接触到非牛顿体，使其减速并有减震效果；同时通过非牛顿体来吸收撞击时产生的巨大冲力，保障了车内人员的安全，减少损失。本发明施工方便，结构稳定，经济耐久。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112342948A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011106593.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01F9/529
Abstract: 本发明是一种非牛顿体高效减震型减速装置，属减震技术领域，主要解决的是现有橡胶减速带仅依靠橡胶材质本身进行减速，但减震效果并不理想、车内乘客舒适度不高等问题。本发明主要由橡胶减速带本体、橡胶制连接装置、限位装置和装有非牛顿体的柔性填充袋构成，其特征在于在橡胶减速带内部的非牛顿体填充空间中放置装有非牛顿流体材料的柔性填充袋，同时用橡胶制连接装置将非牛顿体填充空间与减速带本体相连，配以限位装置来限制减速带本体受压下降的高度。本发明的关键创新点在于利用非牛顿体的湍流减阻效应，使其既能达到使驾驶者减速的目的，又不会有颠簸、滑破车轮和噪音污染等问题，提高驾驶者的行车舒适度和安全性。
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公开(公告)号：CN112342937A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910737548.7
申请日：2019-08-09
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明涉及桥梁拆除施工技术领域，具体涉及一种快速拆除T形梁桥上部结构的方法，包括以下步骤：(A)划分梁段；(B)设置横向临时支撑(1)；(C)拆除伸缩缝；(D)拆除铰缝(6)，切割分离各个梁段；(E)吊运梁段至指定处。本发明中，优化了传统T形梁桥上部结构的拆除的施工顺序，通过设置横向临时支撑(1)，避免了T形梁桥上部结构拆除过程中可能出现T梁侧向倾覆的情况，保证了拆除过程中T梁的稳定性，确保了施工过程的安全，同时也优化了施工工序，缩短了施工工期，提高了施工效率，降低了施工成本，可以在实际工程中推广。
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公开(公告)号：CN112342936A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910737547.2
申请日：2019-08-09
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明涉及桥梁加固技术领域，具体涉及一种采用波折钢板及UHPC加固空心板梁桥的方法，其特征在于：对原空心板梁桥底板(1)的混凝土表面进行处理，将原有钢筋保护层清除，露出原结构的钢筋(5)；准备波折钢板(3)，在波折钢板(3)上设置焊钉(4)，将焊钉与原结构的钢筋(5)焊接在一起，然后浇筑UHPC(2)，使波折钢板(3)与空心板梁桥底板(1)形成一体。本发明充分利用波折钢板(3)与UHPC(2)的优势，二者结合可以很好的利用在空心板梁桥的加固上，使空心板梁能更好的协同工作，增强空心板梁桥的横向整体性，提高空心板梁桥的使用寿命，增强既有空心板梁桥的承载能力，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN112001008A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201910459785.1
申请日：2019-05-27
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于Revit软件的桥梁施工监测数据集成管理系统，包括项目信息集成模块，用于在BIM模型中存储项目名称和项目简介，并提供读写功能；传感器信息集成模块，用于在传感器模型中存储传感器相关信息及其测试数据，并提供读写功能；节段标高数据集成模块，用于在节段模型中存储节段标高测试数据，并提供读写功能；施工信息集成模块，用于在相应的BIM模型中存储其施工过程中相关数据，并提供读写功能；施工监测信息查询模块，用于查询BIM模型中所存储的桥梁项目信息、传感器信息、节段标高数据和施工信息，本发明实现了模型与数据集成存储，为基于BIM模型的建筑信息存储、传递和共享奠定基础。
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公开(公告)号：CN111851326A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010727766.5
申请日：2020-07-24
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01D24/00
Abstract: 本发明涉及桥梁拆除施工技术领域，具体涉及一种快速拆除斜拉桥上部结构的方法，包括以下步骤：(A)划分梁段；(B)确定钢管桩(1)尺寸及入土深度；(C)梁体适当位置钻孔；(D)钢管桩下沉至指定深度；(E)释放斜拉索并拆除梁段；(F)吊运梁段至指定处。本发明中，优化了斜拉桥上部结构拆除的施工顺序，通过钢管桩(1)临时支撑，避免了斜拉桥上部结构拆除过程中可能出现梁体侧向倾覆的情况，保证了拆除过程中梁体的稳定性，确保了施工过程的安全，缩短了施工工期，提高了施工效率，降低了施工成本，可以在实际工程中推广。
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