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公开(公告)号：CN102954125B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210292463.0
申请日：2012-08-16
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16D48/06 , F16H59/46 , F16H61/688
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2021/0615 , F16D2021/0646 , F16D2500/1086 , F16D2500/50684 , F16D2500/508 , F16D2500/7044 , Y10T477/75
Abstract: 本发明提供自动离合器控制装置，当在车辆的转弯行驶中进行变速器的变速时，能够根据车辆的转弯行驶的状况，进行能够获得符合驾驶者的驾驶嗜好的良好的用户使用感的变速。具有：第1基准值设定部（5c），其运算目标惯性扭矩，将从发动机（10）的当前输出扭矩减去目标惯性扭矩而得到的值作为第1、第2离合器（2a、2b）的目标传递扭矩运算，设定能够得到目标传递扭矩的第1、第2离合器的第1卡合量基准值（Ca）；第2基准值设定部（5d），其设定第2卡合量基准值（Cb）。对第1、第2离合器的卡合量（C），在车辆的直行行驶中进行变速时将其控制为第1卡合量基准值，在车辆的转弯行驶中进行变速时将其控制为第2卡合量基准值。
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公开(公告)号：CN102979831B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210327748.3
申请日：2012-09-06
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16D48/064 , F16D2500/3026 , F16D2500/3166 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/5108 , F16D2500/5112
Abstract: 一种摩擦离合器装置，能够辨别发生离合器接合动作不良时的原因在于致动器的故障和磨损追随机构的故障中的哪一个，从而高效地实施动作不良的原因查明以及故障部位的修理。该摩擦离合器装置具备：驱动侧盘(2)；具有摩擦件(31)、(32)的从动侧盘(3)；推动从动侧盘的压盘(4)；驱动压盘的致动器(5)；检测压盘的移动冲程量的冲程检测单元(6)；根据从动侧盘的摩擦件的磨损量来调整驱动侧盘与压盘之间的间隙长度(d)的磨损追随机构(7)；以及在发生离合器接合动作不良时，基于移动冲程量的变化来辨别动作不良的原因在于致动器(5)的故障和磨损追随机构的故障中的哪一个的故障辨别单元(81)。
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公开(公告)号：CN104507613A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201280073517.2
申请日：2012-10-25
Applicant: 爱信AI株式会社 , AI机械科技株式会社
CPC classification number: B23F23/1225 , B23F5/04 , B23F23/12
Abstract: 一种齿面加工装置及齿轮制造方法，为改善高硬齿轮的表面粗糙度等提供能够调节的加工压力。齿面加工装置(10)具有斜齿状磨石(2)、能使斜齿状磨石的旋转轴(C)与被加工齿轮(W)的旋转轴(X)的相对位置移动的位置调节机构(3)及控制机构(7)，该控制机构具备使位置调节机构动作来调节斜齿状磨石的旋转轴与被加工齿轮的旋转轴的相对位置并使形成被加工齿轮的一个齿的齿面中仅一个被加工齿面(11)与斜齿状磨石的磨石齿面(21)抵接地使斜齿状磨石与被加工齿轮啮合的相对位置控制部(71)、使磨石旋转机构(4)动作的磨石旋转机构控制部(72)、及具有使旋转扭矩控制机构(5)动作以将旋转扭矩调节为规定的范围的扭矩控制机构控制部(73)。
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公开(公告)号：CN102927261B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210278026.3
申请日：2012-08-06
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 辻村学
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/062 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02N2200/102
Abstract: 本发明提供能够使车辆在上坡路平稳地起步而不受上坡路的倾斜角所影响的、传动装置的控制装置。本发明的传动装置的控制装置通过具备如下工序的工序对传动装置进行控制：加速度计算工序（S1），使用上述加速度传感器计算与上述车辆已停止的状态相当时的停车状态相当加速度；和后退防止工序（S2），逐渐减小制动机构所生成的制动扭矩，并对取决于动力源所生成的扭矩的大小以及离合器扭矩的驱动力进行控制，以使从变速器向驱动轮输出的驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的大小变得比上述制动机构对驱动轮进行制动的上述制动扭矩小，或者使驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的方向朝向使车辆前进的方向，或者使合成扭矩变成0。
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公开(公告)号：CN103851181A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310596694.5
申请日：2013-11-22
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 矢野赳
CPC classification number: F16H63/18 , F16H61/2807 , F16H63/20 , F16H2063/208 , F16H59/041 , F16H59/042 , F16H59/044 , F16H61/68 , F16H2059/0239 , F16H2063/025
Abstract: 本发明提供的自动变速器的换档操作装置能抑制部件个数增加。具有旋转部件（30），其能够相对于外壳（10）旋转且以能够沿轴线方向移动的方式安装于上述主体，在外周面设置有卡合部（30i）；第二单向离合器（30b、50），它们只允许旋转部件（30）相对于外壳（10）仅朝正转方向旋转；换档部件（40），其在外壳（10）上被安装成能够旋转且在外周面形成有一圈用于使旋转部件（30）沿轴线方向移动的换档槽；第一单向离合器（41、30f），它们仅允许换档部件（40）相对于旋转部件（30）朝反转方向旋转；多个换档拨叉部件，它们形成有能够与卡合部（30i）卡合、分离的被卡合部；以及单独的马达（70），其使旋转部件（30）正转并使换档部件（40）反转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103748385A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201280041398.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60K28/16 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H2059/506
Abstract: 从非选择离合器切换为新的选择离合器的离合器转矩扭矩从零增大到“选择侧扭矩”，从选择离合器切换为新的非选择离合器的离合器扭矩从“完全接合用扭矩”减小到“非选择侧扭矩”，发动机扭矩从油门开度所对应的值减少。其后，发动机扭矩增大到油门开度所对应的值，新的选择离合器的离合器扭矩从选择侧扭矩增大至完全接合用扭矩，新的非选择离合器的离合器扭矩从非选择侧扭矩减小为零。在检测出车轮打滑情况的状态下，选择侧扭矩、非选择侧扭矩以及发动机扭矩的增加梯度变小。由此，提供一种采用双离合变速器的车辆的动力传递控制装置，该装置能够在驱动轮容易发生打滑的状态下抑制在变速操作时发生打滑现象。
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公开(公告)号：CN103635714A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280002408.1
申请日：2012-07-02
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 枡井勇树
CPC classification number: F16H3/0915 , F16H2200/0047
Abstract: 在带有直接变速档的“节油构造”的M/T中，支撑O/P轴的两个轴承BrA、BrB分别配置在固定于O/P轴的最终从动齿轮Gfo的轴向两侧的位置，所述M/T具备I/P轴、与I/P轴同轴配置的O/P轴、在从I/P轴偏心的位置与I/P轴平行配置的副轴。用于实现减速比为1的直接变速档（4速）的直接档用摩擦片P不能相对于O/P轴转动地设置于O/P轴的接近I/P轴一侧的端部。此处，直接档用摩擦片P的外径大于轴承BrA的外径。因此，能在使直接档用摩擦片P的外径大的同时，使轴承BrA的外径小。其结果，能在维持直接档用摩擦片P的外径为较大值的同时（从而，能在确保直接变速档用同步器容量充分的同时），抑制M/T整体的大型化。
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公开(公告)号：CN103328297A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180060833.1
申请日：2011-11-02
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2400/71 , F02D29/02 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。
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公开(公告)号：CN103282699A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201280004297.8
申请日：2012-03-29
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16H3/02 , B60T1/005 , B60T1/062 , F16H61/688 , F16H63/3416 , F16H2063/3079 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明所涉及的变速器的目的在于提供一种能够减少部件数量、降低制造成本、并且使体型小型化从而提高相对于车辆的搭载性的变速器。变速器具备：壳体；由壳体支承为能够旋转的旋转轴；由旋转轴支承为能够旋转的变速齿轮；移动至与换档操作相应的轴向位置的叉轴；根据叉轴的轴向位置切换变速齿轮与旋转轴连结的连结状态和解除变速齿轮与旋转轴连结的连结解除状态的连结部件；被固定于旋转轴的驻车齿轮；在限制驻车齿轮的旋转的卡止位置和允许驻车齿轮的旋转的卡止解除位置之间移动的卡止部件；以及根据叉轴的轴向位置使卡止部件移动至卡止位置或者卡止解除位置的凸轮部件。
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公开(公告)号：CN103282697A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201080042836.8
申请日：2010-09-17
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/14 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H2061/0422 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种车辆用变速装置，其包含可使离合器尺寸小径化及离合器片数减少的双离合器变速器。具有：输入轴；输出轴，其可变速地传递来自输入轴的旋转动力，并且将旋转动力向驱动轮传递；离合器，其将从发动机向输入轴的旋转动力的传递接合/断开；电动发电机，其与输入轴一体地旋转；以及变速控制装置，其控制离合器的接合/断开，并且控制输入轴和输出轴之间的变速，并且，在变速时控制电动发电机的驱动动作及再生动作。
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