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公开(公告)号：CN111164277A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880064426.X
申请日：2018-10-01
Applicant: V·拉比
Inventor： V·拉比
Abstract: 再生阀液压致动器(1)包括：高压蓄压器(5)，其通过高压进料液压泵(2)进料；致动器(6)，其限定致动器液压室(7)且用于——借助渐进式杠杆臂比率杠杆(27)——致动具有阀回位装置(12)的阀(8)；阀挺杆液压阀(13)，其位于所述高压蓄压器(5)和所述致动器液压室(7)之间；挺杆止回阀(15)，其将低压蓄压器(4)连接到所述致动器液压室(7)；阀闭合液压阀(17)，其位于所述室(7)与闭合和再生液压马达(20)之间，所述再生液压马达(20)回收先前投入用于打开所述阀(8)的能量。
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公开(公告)号：CN110359978B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201910630523.7
申请日：2019-07-12
Applicant: 龙口中宇汽车风扇离合器有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用电磁阀控制的气门装置及方法，它解决了现有技术中发动机配气系统缺乏柔性，可控性差，需要额外设置机构来实现发动机特殊功能的问题，具有能实现多个功能，能提高发动机效率，降低有害物质排放的有益效果，其方案如下：一种用电磁阀控制的气门装置，包括能够转动的凸轮轴，凸轮轴设有凸轮；第一驱动件，第一驱动件一端能够与凸轮接触，且第一驱动件的另一端与电磁阀连接；进气门和/或排气门，进气门、排气门各自由第二驱动件控制打开或关闭，且电磁阀与第二驱动件连接，针对进气门和排气门由不同的电磁阀进行控制。
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公开(公告)号：CN110761865A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911144992.4
申请日：2019-11-21
Applicant: 绵阳富临精工机械股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种凸轮轴切换机构，包括切换机构本体(10)、左凸轮(11)和右凸轮(12)，所述的切换机构本体(10)上形成切换槽(1)，所述的切换槽(1)呈漏斗形结构，其相对两侧分别形成左切换侧面和右切换侧面，所述的左切换侧面包括依次连接的左侧面导入段(4)、左侧面切换段(6)和左侧面完成段(8)，所述的右切换侧面包括依次连接的右侧面导入段(5)、右侧面切换段(7)和右侧面完成段(9)。本发明可减小切换机构的轴向安装空间，具有结构简单、实施成本低等突出优点。
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公开(公告)号：CN108590797B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810181629.9
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种高速柴油机组合式气门结构，包括：凸轮，其外轮廓壁上周圈分别设有第一导向槽和第二导向槽；第一气门，其上端连接有与所述第一导向槽滑动配合的第一滚轮，其下端与活塞的凹坑对应；第二气门，其上端连接有与所述第二导向槽滑动配合的第二滚轮，其下端与活塞的顶部对应。本发明通过取消传统的气门弹簧，可有效降低凸轮与气门之间的接触应力，提高凸轮的加速度，增大凸轮的丰满系数；在取消气门坑的同时，仍可以在高速工况下获得较高的充量系数，有效改善发动机高速性能。同时结构简单紧凑，有利于工程化应用。
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公开(公告)号：CN107201924B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201710132691.4
申请日：2017-03-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： D·N·海登
Abstract: 用于操作第一发动机阀和第二发动机阀的凸轮系统包括可平移的第一和第二滑动凸角总成。第一滑动凸角总成以高升程凸角、低升程凸角和零升程凸角中的一种来操作第一发动机阀。第二滑动凸角以高升程凸角或两个低升程凸角中的一个中的一种来操作第二发动机阀。移位桶具有配置成在第一方向上平移第一和第二滑动凸角总成的第一凹槽，和配置成在与第一方向相反的第二方向上平移第一和第二滑动凸角总成的第二凹槽。移位致动器具有第一销、第二销和第三销，其各自可选择性地致动成接合第一凹槽或第二凹槽。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110566303A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910904552.8
申请日：2019-09-24
Applicant: 深圳臻宇新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机凸轮轴和发动机，其中发动机凸轮轴包括：凸轮轴本体和多个型线不同的型线凸轮。多个所述型线凸轮均设置在所述凸轮轴本体上且可随凸轮轴本体的转动而转动；其中，多个所述型线凸轮可沿所述凸轮轴本体的轴向移动，从而在多个所述型线凸轮之间切换用于驱动气门动作的型线凸轮，以改变所述气门的气门升程。该发动机凸轮轴通过在凸轮轴本体上设置多个具有不同凸轮型线的型线凸轮并使多个型线凸轮能够沿轴向切换以分别在发动机不同工况下对应气门以改变气门的气门升程，以满足发动机不同转速和工况时的动力性和经济性需求，并且可改善发动机燃油经济性以及改善排放效果。
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公开(公告)号：CN110469378A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910904219.7
申请日：2019-09-24
Applicant: 深圳臻宇新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的进气凸轮、发动机和车辆，所述进气凸轮包括：凸轮轴；凸轮线型段，所述凸轮线型段套设于所述凸轮轴，所述凸轮线型段用于抵压气门，所述凸轮线型段包括依次相连第一线型段、第二线型段和第三线型段，所述第一线型段沿径向凸出于所述第二线型段，所述第二线型段沿径向凸出于所述第三线型段，且所述第一线型段和所述第二线型段均为非对称结构。本申请的发动机的进气凸轮，进气凸轮能够选择性地以不同的线型段对气门进行抵压，以使气门的升程灵活可调，进而使得气门控制进入气缸内的气体能够适应发动机实际的做功需求，提升发动机的动力性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN110418875A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201780088451.7
申请日：2017-03-17
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： D·哈格布卢姆
Abstract: 本发明涉及一种用于换气气门(12)的控制机构(20)，该控制机构(20)适配在内燃活塞发动机(100)中的凸轮装置(18)和换气气门(12)之间，该控制机构包括：机械限制件(42)，该机械限制件被配置成在第一活塞单元(34)位于预定位置使防止第一活塞单元(34)在闭合气门的方向上移动；液压控制空间(36)；以及液压流体流动路径(48)，该液压流体流动路径通向液压控制空间(36)并且可连接到液压流体供应源(50)，该液压流体流动路径适于用液压流体填充液压控制空间(36)。本发明还涉及操作用于内燃活塞发动机(100)中的换气气门(12)的控制机构(20)的方法。
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公开(公告)号：CN107842407B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710927178.4
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种可实现2/4冲程互换的可变气门机构，包括一个具有两种型线的凸轮、分别对应两种型线的两个摇臂、分别用于驱动两个摇臂的两个直线往复装置以及带有预紧弹簧的气门；通过分别调节两个直线往复装置对两个摇臂的作用力大小和方向，可以同时实现2/4冲程可变和气门升程可变。本发明不需要在每一个工作循环下都对系统进行操作，而是在气门运动规律需要改变的工况下才对参数进行调整，保证气门运动灵活可变的基础上可明显降低发动机成本并提高元器件的寿命，有利于可变气门技术的工程化应用。
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公开(公告)号：CN107435593B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610361970.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机组件和具有其的车辆，发动机组件包括：涡轮增压器；发动机，发动机的气缸的燃烧室对应设置有第一进气门和第二进气门；第一通断阀，第一通断阀设置在压气机的出气端与第二进气门之间；第二通断阀，第二通断阀设置在第二进气门与压气机的进气端之间；在发动机处于第一工作模式时，第一通断阀处于关断状态且第二通断阀可选择性地处于打开或关断状态，第二进气门在进气行程的末段打开；在发动机处于第二工作模式时，第一通断阀处于打开状态且第二通断阀处于关闭状态，第一进气门与第二进气门在进气行程时同步联动。本发明的发动机组件可在阿特金森循环与奥托循环之间平顺地切换，泵气损失少，燃油经济性好，输出扭矩高。
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