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公开(公告)号：JP6290198B2
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：JP2015518336
申请日：2013-06-19
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY , 起亞自動車株式会社 , KIA MOTORS CORPORATION
IPC: D04H1/498 , D04H1/4342 , D04H1/488 , B60R13/08 , G10K11/162
CPC classification number: E04B1/84 , B29C70/02 , B29K2063/00 , B32B5/26 , B32B5/28 , B32B7/02 , B32B38/00 , B60R13/08 , B60R13/0815 , C09D163/00 , D04H1/4242 , D04H1/4326 , D04H1/4342 , D04H1/46 , D04H1/488 , D04H1/587 , D04H3/009 , D06M15/55 , F01N1/24 , F01N13/18 , G10K11/162 , Y10T29/49622
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公开(公告)号：JP6265819B2
公开(公告)日：2018-01-24
申请号：JP2014079093
申请日：2014-04-08
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
CPC classification number: B60K6/54 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , F16H3/54 , F16H2003/0938 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , F16H2200/2082 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
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公开(公告)号：JP2018009238A
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：JP2016197342
申请日：2016-10-05
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
CPC classification number: C09D5/00 , C09D1/00 , C23C18/1216 , C23C18/1254 , C23C18/1295 , F02B67/06 , F02B77/11 , Y02T50/6765
Abstract: 【課題】 本発明は、低い熱伝導度および低い体積熱容量を確保することができ、内燃機関に適用されて優れた耐久性を有する多孔性断熱コーティング層の製造方法、多孔性断熱コーティング層およびこれを用いた内燃機関に関する。 【解決手段】アルミニウム、ジルコニア、チタン、およびシリコンからなる群より選択された1種以上の金属のアルコキシ化物、アルコール、および水の反応結果物をコーティングし、第1温度で乾燥する工程と、前記第1温度で乾燥する工程の後、第1温度より高く、かつ、300℃未満の第2温度で熱処理する工程とを含む多孔性断熱コーティング層の製造方法が提供される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018008672A
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：JP2016233547
申请日：2016-11-30
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
IPC: B60W10/08 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L15/20 , H02P5/46 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60W20/17
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0039 , B60W2050/0042 , B60W2050/0052 , B60W2050/0054 , B60W2400/00 , B60W2510/06 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/951
Abstract: 【課題】エンジンの爆発によって発生する振動の能動的かつ効果的な低減が可能な、ハイブリッド車の能動型振動低減制御装置及びその方法を提供する。 【解決手段】エンジン114の一側に結合される第1モータ112の回転角に基づいて基準信号及び第1位相を生成する基準信号生成部、エンジンの他側に結合される第2モータ116から振動信号を抽出する振動抽出部213、基準信号と前記振動信号との間の位相差を最小とするフィルター係数を決める係数決定部、第1モータの速度信号とフィルター係数を利用して基準信号と振動信号との間の位相差に該当する第2位相を検出する位相決定部242、第1モータの速度信号を利用して位相遅延を補償するための第3位相を検出する位相偏移量検出部250、及び第1モータの補償力の決定のため、第1位相、第2位相、または第3位相を利用して、実際の振動形状の逆位相信号を生成する同期信号生成部260を含む。 【選択図】図4
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6261315B2
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：JP2013258500
申请日：2013-12-13
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
CPC classification number: F01N5/025 , F01N2240/36 , F01N2410/00 , F01N2470/02 , F02B33/02 , H01L27/16 , H01L35/30 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y10S257/93
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公开(公告)号：JP6261154B2
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：JP2011272774
申请日：2011-12-13
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
Inventor： 尹 祥 淵
CPC classification number: B60W30/02 , B60K7/0007 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/04 , B60W2030/043 , B60W2050/0012 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2540/18 , B60W2710/083 , B60W2720/125 , B60W2720/14 , B60W2720/30 , Y02T10/7258
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公开(公告)号：JP2018003834A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2017108978
申请日：2017-06-01
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY , 起亞自動車株式会社 , KIA MOTORS CORPORATION , コンチネンタルオートモーティブシステムズコーポレーション
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/0027 , F02D41/3082 , F02D41/3854 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02M21/023 , F02M21/0245 , F02M37/0023 , F02M37/0052 , Y02T10/32
Abstract: 【課題】エンジンの始動時に、ベーパーロックによる始動遅延を防止し、円滑な始動が確保できるLPDIエンジンの燃料供給装置及び始動制御方法を提供する。 【解決手段】本発明のLPDIエンジンの燃料供給装置は、燃料タンクから送り出された燃料を供給ラインから受け、供給された圧力よりも高い高圧で圧縮する高圧燃料ポンプと、高圧燃料ポンプによって圧縮された燃料をバッファリングして、燃焼室へ燃料を直接噴射する直噴インジェクターに供給する高圧燃料レールと、高圧燃料ポンプを介して供給ラインに連結されて低圧ラインを形成し、燃料タンクから高圧燃料ポンプへ供給された燃料のうち、高圧燃料レールに供給されて残った余剰燃料を燃料タンクへリターンさせるリターンラインと、リターンラインに設置され、リターンされる燃料の流量を制御することができる第1バルブと、を含んで構成される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018003828A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2016212730
申请日：2016-10-31
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/0087 , F02D41/18 , F02D2200/0411 , F02D2200/101 , Y02T10/144
Abstract: 【課題】車両のスーパーチャージャー制御方法及びその制御システムを提供する。 【解決手段】本発明は、エンジンのCDA運転状態か否かを判断する第1判断段階と、エンジンがCDA運転状態である場合には、現在の走行状態に応じたターボチャージャーの目標ブースト圧とブーストされた実際吸気圧との偏差値が基準偏差値以上であるか否かを判断する第2判断段階と、偏差値が基準偏差値以上である場合には、エンジンの現在運転領域がスーパーチャージャーの作動可能領域であるか否かを判断する第3判断段階と、エンジンの現在運転領域が前記スーパーチャージャーの作動可能領域であると判断された場合には、スーパーチャージャーの目標回転数を決定し、目標回転数が基準回転数以上であるか否かを判断する第4判断段階と、目標回転数が基準回転数以上である場合には、目標回転数を反映してスーパーチャージャーを作動させる作動段階と、を含んでなる。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017221093A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016233492
申请日：2016-11-30
Applicant: 現代自動車株式会社 , HYUNDAI MOTOR COMPANY
CPC classification number: B60L11/1814 , B60L11/08 , H02M7/1626 , H02M7/44 , B60L2210/40
Abstract: 【課題】インバータスイッチのボディダイオードを高容量OBC(On Board Charger)の整流ダイオードとして用いることにより統合されるOBC及びインバータの統合モジュール並びにその制御方法を提供する。 【解決手段】 本発明のOBC及びインバータの統合モジュールは、充電所の3相交流電圧の伝達を受けると、各相電圧を形態及びレベル変換して2次側に伝達するOBC(On Board Charger)1次側回路と複数のトランスフォーマー、及び車両の高容量バッテリーを充電する充電モードでオフ(OFF)され、各トランスフォーマーの2次側出力電圧を、インバーティング(Inverting)機能のための各スイッチング素子に含まれているボディダイオードによって整流するインバータスイッチを含むことを特徴とする。 【選択図】図4
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