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公开(公告)号：US2283671A
公开(公告)日：1942-05-19
申请号：US31875640
申请日：1940-02-13
Applicant: DALEY FINLAY ALBERT , STUDDY FINLAY ROBERT
Inventor： DALEY FINLAY ALBERT , STUDDY FINLAY ROBERT
IPC: B62K25/14
CPC classification number: B62K25/14 , B62K2201/02 , B62K2201/04
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公开(公告)号：US2170565A
公开(公告)日：1939-08-22
申请号：US23135838
申请日：1938-09-23
Applicant: COLIN MACBETH
Inventor： COLIN MACBETH
IPC: B62K25/16
CPC classification number: B62K25/16 , B62K2201/02
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公开(公告)号：JP6331157B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2016073408
申请日：2016-03-31
Applicant: 本田技研工業株式会社
IPC: B62J1/12
CPC classification number: B62J1/08 , B62J1/02 , B62K2201/02
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公开(公告)号：JP2017170931A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016055800
申请日：2016-03-18
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
CPC classification number: B62K25/08 , B62K21/12 , B62K21/20 , B62K21/26 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62L3/08 , B62K2201/02 , B62K2202/00
Abstract: 【課題】右前輪および左前輪が異なる挙動を示すことに起因する振動を運転者に伝えにくい車両を提供する。 【解決手段】車両1は、右前輪32および左前輪31と、ブレーキ装置33,34と、グリップ部37,38と、操舵力を右前輪32および左前輪31に伝達する操舵力伝達機構6と、を有する。操舵力伝達機構6は、ステアリングシャフト652と、ハンドルバー651と、タイロッド669と、を有する。ハンドルバー651に、ブレーキ装置33,34を操作するブレーキ操作子35,36と、グリップ部37,38とが設けられており、右前輪32と路面との間に生じる摩擦力と左前輪31と路面との間に生じる摩擦力との相違に起因する振動がグリップ部37,38に伝達されることを抑制するゴム部品70が、操舵力伝達機構6に設けられている。 【選択図】図9
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公开(公告)号：JP5033871B2
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：JP2009509030
申请日：2008-03-18
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
CPC classification number: B62K11/10 , B62J1/02 , B62J1/12 , B62J25/00 , B62K19/46 , B62K21/14 , B62K2201/02 , B62K2202/00
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP4944017B2
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：JP2007513597
申请日：2005-05-05
Applicant: エイヴイ・インターナショナル・コーポレイション
Inventor： ヴァッローネ，アントニオ , コンタリーノ，アルド
IPC: F16F1/38 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/23 , B60G13/04 , B62K25/04 , F16F7/04 , F16F13/04 , F16F15/08
CPC classification number: B60G7/02 , B60G11/23 , B60G2202/1424 , B60G2204/125 , B60G2204/143 , B60G2204/41 , B62K25/04 , B62K2201/02 , D07B7/169 , F16F1/38
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公开(公告)号：JP2011213344A
公开(公告)日：2011-10-27
申请号：JP2011076347
申请日：2011-03-30
Inventor： DUVIVIER MICHAEL
IPC: B62K21/10
CPC classification number: B62K21/10 , B62K21/06 , B62K2201/02
Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To propose a reliable steering assembly for a two-wheeler preventing the angular stopping of the steering from generating an excessive shock.SOLUTION: The steering assembly for the two-wheeler includes a head tube 12 rigid with a frame and defining a swivel axis x, and a steering rod 14 mounted swiveling through the head tube and connected on the one hand to the handlebar and on the other hand to the fork. A torque generation device includes an elastically deformable component 32 arranged in a space inside the steering assembly and surrounding the steering rod 14. The deformable component has a first portion 33 that cooperates with the head tube 12 and a second portion 34 that cooperates with the steering rod 14, so as to create restoring torque about the swivel axis when the steering rod 14 swivels through at least a given angle with respect to a neutral angular position corresponding to travel in a straight line.
Abstract translation: 要解决的问题：提出一种用于两轮车的可靠的转向组件，防止转向器的角度停止产生过大的冲击。解决方案：用于两轮车的转向组件包括具有框架的刚性的头管12并且限定 旋转轴x和转向杆14，转向杆14安装成旋转穿过头管并一方面连接到把手，另一方面连接到叉。 扭矩产生装置包括布置在转向组件内的空间中并且围绕转向杆14的可弹性变形的部件32.可变形部件具有与头管12配合的第一部分33和与转向管14配合的第二部分34 杆14，以便当转向杆14相对于对应于直线行进的中立角位置至少旋转一定角度时，围绕旋转轴产生恢复转矩。
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公开(公告)号：JPWO2008123059A1
公开(公告)日：2010-07-15
申请号：JP2009509030
申请日：2008-03-18
Applicant: ヤマハ発動機株式会社
CPC classification number: B62K11/10 , B62J1/02 , B62J1/12 , B62J25/00 , B62K19/46 , B62K21/14 , B62K2201/02 , B62K2202/00
Abstract: スタート時や加速時のダイレクト感を高めることができるとともに、エンジン振動及び路面からの振動がライダに伝達されることを抑制することを目的とする。自動二輪車は、車体フレームを有する車両本体と、1次慣性力によるエンジン振動を抑制するバランサ機構を有し、前記車体フレームに上下揺動可能にかつ直接支持されたエンジンユニットと、ライダの体と前記車両本体とが接触する部分の近傍である振動伝達経路の末端部分に配置された制振機構と、を備えている。
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公开(公告)号：JP6316042B2
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：JP2014056086
申请日：2014-03-19
Applicant: 川崎重工業株式会社
IPC: B62M7/02
CPC classification number: B60K5/1208 , B60K5/1216 , B60Y2200/12 , B62K11/04 , B62K2201/02 , B62M7/02 , B62M7/04
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