公开(公告)号：JP2017513758A

公开(公告)日：2017-06-01

申请号：JP2016562875

申请日：2015-04-17

Applicant: コンティネンタル・テーヴス・アーゲー・ウント・コ・オーハーゲー

Inventor： ヨアヒム・ボーン ,  クリスティアン・クールト ,  ウーヴェ・フォルヒャート ,  クリストフ・フォース ,  ミヒャエル・ツィデク ,  ディールク・ハイン ,  アクセル・ヒンツ ,  クリスティアン・ヴィタラ

IPC: B60G17/052

CPC classification number: B60G17/0523 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/152 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/203 ,  B60G2600/66 ,  F04B27/005 ,  F04B27/04 ,  F04B35/04 ,  F04B53/10 ,  F04B53/16

Abstract: 本発明は、特に自動車向け空気サスペンションシステム用の一体型給気ユニット(1)に関するものであり、前記ユニットは、電動機(3)および空気乾燥機(4)を有する空気圧縮機(2)を備える。空気圧縮機(2)は、電動機(3)、空気乾燥機(4)および複数の空気コネクタ(8)とともに機能ユニットを形成する。

公开(公告)号：JP2008068650A

公开(公告)日：2008-03-27

申请号：JP2006246644

申请日：2006-09-12

Applicant: Kayaba Ind Co Ltd ,  Toyota Motor Corp ,  カヤバ工業株式会社 ,  トヨタ自動車株式会社

Inventor： INOUE HIROBUMI ,  WATANABE SUGURU ,  KONDO TAKAHIRO

IPC: B60G17/00 ,  B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  F16F15/02 ,  F16F15/03

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G15/08 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/018 ,  B60G17/0521 ,  B60G17/06 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/314 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/126 ,  B60G2204/419 ,  B60G2204/4232 ,  B60G2204/62 ,  B60G2400/0511 ,  B60G2400/0516 ,  B60G2400/102 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/33 ,  B60G2400/382 ,  B60G2400/39 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/716 ,  B60G2400/73 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/2021 ,  B60G2500/203 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/07 ,  B60G2600/08 ,  B60G2600/182 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/014 ,  B60G2800/162 ,  B60G2800/80 ,  B60G2800/9122 ,  B60G2800/914 ,  B60G2800/916 ,  F16F2232/04 ,  F16F2232/06

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the practicality of a suspension system equipped with an electromagnetic actuator by handling against the heating of an electric motor. SOLUTION: This suspension system for vehicle is constituted in such a manner that a control can be executed for avoiding a state that the motion of the electric motor stops at the same operating position while the electric motor which is the power source for the electromagnetic actuator generates the motor force. More specifically, when a rotating position to be a target for the motor becomes a specified operating position (e.g., the rotating position at which the power feeding amount to one phase becomes a peak), a control is executed for shifting rotating position by δθ for the target. When the rotating position of the motor stays at the same position for a set period of time or longer, a control is executed for changing the rotating position of the motor. In this manner, a burden to the motor can be reduced by suppressing variations in the heating of the motor, and the suspension system of a high practicality is built up. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Abstract translation: 要解决的问题：通过处理电动机的加热来提高配备有电磁致动器的悬架系统的实用性。 解决方案：该车辆用悬架系统构成为可以执行控制，以避免电动机的运动在相同的操作位置停止的状态，而作为电源的电动机 电磁执行器产生电机力。 更具体地，当作为电动机的目标的旋转位置变为指定的操作位置（例如，一相的供电量变为峰值的旋转位置）时，执行用于将旋转位置移动δθ以进行控制 目标。 当马达的旋转位置在相同位置停留一段时间或更长时间时，执行用于改变马达的旋转位置的控制。 以这种方式，通过抑制马达的加热变化，能够减轻马达的负担，建立高实用性的悬架系统。 版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

公开(公告)号：JP2004511379A

公开(公告)日：2004-04-15

申请号：JP2001586078

申请日：2001-05-24

Applicant: ザ ホランド グループ,インコーポレイテッド

Inventor： シャット，ランディ ,  ボルト，デヴィッド

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00 ,  B60G17/019 ,  G01B11/26

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G17/019 ,  B60G17/01933 ,  B60G2200/31 ,  B60G2202/152 ,  B60G2204/11 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/1482 ,  B60G2400/252 ,  B60G2401/14 ,  B60G2401/144 ,  B60G2401/25 ,  B60G2401/26 ,  B60G2500/201 ,  G01B11/26

Abstract: トレーリング・アーム・サスペンションにおける高さ制御システムはトランスジューサを利用して車両に対するトレーリング・アームの位置変化を検知し、位置変化に比例する信号をマイクロプロセッサに伝送すると、マイクロプロセッサは、トレーリング・アームと車両との間に介在する空気ばねと連動する空気弁を作動させる。 トランスジューサは光ブリッジ、可変コンデンサまたは可撓性可変抵抗器を含む。

公开(公告)号：JP2018188147A

公开(公告)日：2018-11-29

申请号：JP2018151435

申请日：2018-08-10

Applicant: コンティネンタル・テーヴス・アーゲー・ウント・コ・オーハーゲー

Inventor： ヨアヒム・ボーン ,  クリスティアン・クールト ,  ウーヴェ・フォルヒャート ,  クリストフ・フォース ,  ミヒャエル・ツィデク ,  ディールク・ハイン ,  アクセル・ヒンツ ,  クリスティアン・ヴィタラ

IPC: B60G11/30 ,  F04B39/16 ,  F04B41/00 ,  B60G11/27

CPC classification number: B60G17/0523 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/056 ,  B60G2202/152 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/203 ,  B60G2600/66 ,  F04B27/005 ,  F04B27/04 ,  F04B35/04 ,  F04B53/10 ,  F04B53/16

Abstract: 【課題】本発明は、コスト効率の良いやり方で生産することができて構築スペースがより少ないコンパクトな、特に自動車向け空気サスペンションシステム用の一体型給気ユニット(1)に関するものである。 【解決手段】本発明における一体型給気ユニット(1)は、電動機(3)および空気乾燥機(4)を有する空気圧縮機(2)を備える。空気圧縮機(2)は、電動機(3)、空気乾燥機(4)および複数の空気コネクタ(8)とともに機能ユニットを形成する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2017114239A

公开(公告)日：2017-06-29

申请号：JP2015250506

申请日：2015-12-22

Applicant: アイシン精機株式会社 ,  Aisin Seiki Co Ltd

Inventor： OISHI MASAAKI

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/056

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G17/052 ,  B60G17/0523 ,  B60G17/0525 ,  B60G17/056 ,  B60G17/0565 ,  B60G2202/152 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/2014 ,  B60G2500/202 ,  B60G2500/2021 ,  B60G2500/203

Abstract: 【課題】所謂クローズドタイプのエアサスペンション装置において、低圧の外部圧縮空気源を用いて蓄圧タンクに圧縮空気を供給し、蓄圧タンク内を効率的且つ迅速に所定圧に昇圧する。【解決手段】蓄圧タンク50に圧縮空気を供給する着脱可能な外部圧縮空気源であって、空気ばね装置(A1〜A4)に供給すべき空気の圧力より低圧の圧縮空気を供給する外部圧縮空気源9を備える。この外部圧縮空気源を蓄圧タンクに装着して圧縮空気を供給すると共に、制御装置ECUによって、コンプレッサ装置CMPから空気ばね装置に対し蓄圧タンク内の空気を昇圧して充填し、空気ばね装置内の空気が所定圧を越えたとき又は車高値が所定値を越えたときには、少なくとも空気ばね装置内の圧縮空気を蓄圧タンク内に供給するように制御する。【選択図】図1

公开(公告)号：JP2016516930A

公开(公告)日：2016-06-09

申请号：JP2015560573

申请日：2014-02-18

Applicant: ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツングWABCO GmbH ,  ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツングWABCO GmbH

Inventor： マイスナー・フランク ,  ゼーガー・マルコ

IPC: F04B39/00 ,  B60R16/08 ,  B60T13/26 ,  B60T17/00

CPC classification number: B60G17/0408 ,  B60G17/052 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/205 ,  B60T17/02 ,  F04B27/005 ,  F04B27/04 ,  F04B35/04 ,  F04B37/00 ,  F04B39/0094 ,  F04B49/20 ,  F04B53/10 ,  F04B53/14

Abstract: ・電力電子機器を有する制御回路を備える、電子式に整流されるブラシレス直流モータ(BL−DCモータ)として構成されている1つのモータ(332)と、・1つの空気圧式コンプレッサ(331)と、を有する1つの圧縮機(330)から構成される車両の圧縮空気供給設備を稼働させるための圧縮装置において、・前記モータ(332)は、1つの外部ロータモータとして構成されている。

Abstract translation: 和功率，并具有一电子装置的控制电路中，单个马达被配置作为在电子（BL-DC马达）整流后的无刷DC电机（332），以及 - 一个气动压缩机（331）， 在用于运行车辆的压缩空气供应设备的压缩装置由一个单一的压缩机（330），其具有的 - 被配置为一个外转子马达的马达（332）。

公开(公告)号：JP2014136556A

公开(公告)日：2014-07-28

申请号：JP2013007540

申请日：2013-01-18

Applicant: Hino Motors Ltd ,  日野自動車株式会社

Inventor： MOCHIZUKI TAKASHI

IPC: B60G17/017 ,  B60G15/08 ,  B60G17/015 ,  B60G17/052

CPC classification number: G05D16/2066 ,  B60G11/27 ,  B60G17/015 ,  B60G17/017 ,  B60G17/052 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/04 ,  B60G2300/38 ,  B60G2400/60 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/202 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/20 ,  B60G2600/204 ,  B60P1/027 ,  B60P1/045 ,  B60P1/16 ,  B60P1/162 ,  G01P3/50

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To improve convenience of unloading while reducing cost by using a vehicle control ECU instead of a relay.SOLUTION: A loading space height adjustment system for adjusting the height of a vehicle loading space includes: air springs 14, 15 for supporting the loading space; valve units 10, 12 connected to an air tank 11 and adjusting the heights of the air springs 14, 15 by supply and discharge of air; and a vehicle control ECU 1 having a dump signal line 1a and a return signal line 1b that are connected to the valve units 10, 12. The valve units 10, 12 adjust the heights of the air springs 14, 15 in a dump state by signal input from the dump signal line 1a, return the heights of the air springs 14, 15 to a normal state by signal input from the return signal line 1b, and hold the dump state or the normal state while no signal is input.

Abstract translation: 要解决的问题：通过使用车辆控制ECU代替继电器来提高卸载的便利性，同时降低成本。解决方案：用于调节车辆装载空间的高度的装载空间高度调节系统包括：用于支撑的空气弹簧14,15 装载空间; 连接到空气罐11并通过空气供给和排出来调节空气弹簧14,15的高度的阀单元10,12; 以及具有与阀单元10,12连接的倾倒信号线1a和返回信号线1b的车辆控制ECU1。阀单元10,12以倾倒状态调节空气弹簧14,15的高度， 来自转储信号线1a的信号输入，通过从返回信号线1b输入的信号将空气弹簧14,15的高度返回到正常状态，并且在没有输入信号的同时保持转储状态或正常状态。

公开(公告)号：JP4896878B2

公开(公告)日：2012-03-14

申请号：JP2007519752

申请日：2005-05-24

Applicant: コンテイネンタル・アクチエンゲゼルシヤフトContinental Aktiengesellschaft

Inventor： イーリアス・ハイケ ,  フォルヒェルト・ウーヴェ

IPC: B60G17/015

CPC classification number: B60G17/0155 ,  B60G17/018 ,  B60G17/052 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/51222 ,  B60G2400/60 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/2014 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/02 ,  B60G2600/85 ,  Y10T137/0379

公开(公告)号：JP6345387B2

公开(公告)日：2018-06-20

申请号：JP2013007540

申请日：2013-01-18

Applicant: 日野自動車株式会社

Inventor： 望月 貴司

IPC: B60G15/08 ,  B60G17/015 ,  B60G17/052 ,  B60G17/017

CPC classification number: G05D16/2066 ,  B60G11/27 ,  B60G17/015 ,  B60G17/017 ,  B60G17/052 ,  B60G2300/02 ,  B60G2300/04 ,  B60G2300/38 ,  B60G2400/60 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/202 ,  B60G2500/30 ,  B60G2600/20 ,  B60G2600/204 ,  B60P1/027 ,  B60P1/045 ,  B60P1/16 ,  B60P1/162 ,  G01P3/50

公开(公告)号：JP2018016187A

公开(公告)日：2018-02-01

申请号：JP2016147583

申请日：2016-07-27

Applicant: アイシン精機株式会社

Inventor： 近藤 佑介 ,  荻野 淳人

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/016

CPC classification number: B60G17/0162 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/0565 ,  B60G2202/152 ,  B60G2400/0511 ,  B60G2400/0512 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/106 ,  B60G2400/2042 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/252 ,  B60G2400/41 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/51 ,  B60G2500/201 ,  B60G2500/202 ,  B60G2500/205 ,  B60G2500/30 ,  B60G2500/326 ,  B60G2800/012

Abstract: 【課題】旋回走行時の車高制御をよりスムーズに行うことができるとともに、走行安定性の向上や運転フィーリングの向上ができる車高調整装置を提供する。 【解決手段】車高調整装置は、例えば、圧縮状態で空気を貯留可能な圧力タンクと、車両の各車輪に対応して設けられて、圧力タンクから空気が供給されることにより、または圧力タンクに空気を戻すことにより各車輪における車高を個別に調整する複数の車高調整部と、車両の走行中における旋回経路情報を取得する情報取得部と、車両が旋回するときに旋回経路情報に基づく傾斜姿勢になるように旋回外側の車高調整部における車高を旋回内側の車高調整部における車高より高くする制御部と、を備える。 【選択図】図1