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公开(公告)号：JP2021187348A
公开(公告)日：2021-12-13
申请号：JP2020095835
申请日：2020-06-02
Applicant: 日産自動車株式会社 , ルノー エス.ア.エス. , RENAULT S.A.S.
Inventor： 赤木 三泰
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両において、バッテリのSOCが上限SOCを超えないようにしつつ最短の暖機時間で内燃機関の冷却水温を暖機完了水温まで到達させる。 【解決手段】現在のバッテリのSOCと想定される走行中の電力収支とに基づき、暖機運転時間をパラメータとして、暖機運転終了時点にバッテリが上限SOCに達することとなる発電可能量を求め、この発電可能量に基づき、暖機運転時間をパラメータとして、暖機運転終了までの間に冷却水に与えられる供給熱量を求める(S1〜S6)。現在の冷却水温に基づき暖機完了状態となるまでに必要な熱量を求め、この必要な熱量に供給熱量が一致することとなる暖機運転時間を要求暖機運転時間として決定する(S7〜S9)。この要求暖機運転時間に基づき、暖機運転終了時点にバッテリが上限SOCに達することとなる内燃機関の負荷を目標負荷として決定し(S10)、暖機運転を行う。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JPWO2020170315A1
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JP2019005900
申请日：2019-02-18
Applicant: 日産自動車株式会社
IPC: H02P27/08
Abstract: 電力制御方法は、PWM制御に用いられるデューティ指令値を算出し、デューティ指令値とキャリア信号との比較結果に応じたPWM信号を生成し、該PWM信号に基づいてインバータを駆動させることによりPWM電圧を負荷に供給する。電力制御方法においては、PWM電圧において発生する位相のずれに応じて、ずれの補償に用いる補償量を求め、キャリア信号の周期に応じて、補償量を補正し、補正された補償量を用いて、キャリア信号の強度が増加中か減少中かに応じて、デューティ指令値を補正する。
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公开(公告)号：JPWO2020115516A1
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JPIB2018001484
申请日：2018-12-06
Applicant: 日産自動車株式会社
Abstract: 走行支援方法は、隣接車線L2を走行する他車両(2a〜2f)が自車線L1上で自車両の前を走行する第1の先行車両2dに合流を許容したか否かの履歴と自車線L1から隣接車線L2へ合流することができる区間Pmer内の車線方向の隣接車線L2を走行する他車両(2a〜2f)の位置とに基づいて、自車両1が隣接車線L2へ合流する時に自車両1の前又は後を走行する合流先車両を選定する。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JPWO2020058738A1
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JPIB2018001175
申请日：2018-09-21
Applicant: 日産自動車株式会社 , ルノー エス.ア.エス. , RENAULT S.A.S.
Abstract: 予約車両制御方法は、端末装置の位置情報を取得するステップと、予約車両の位置情報を取得するステップと、端末装置の位置情報と予約車両の位置情報とに基づいて、端末装置と予約車両との距離が所定値以下であるか否かを判定するステップと、端末装置と予約車両との距離が所定値以下である場合、予約車両に搭載された発光装置の操作を許可することを示す許可情報を端末装置に出力するステップと、を備える。
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公开(公告)号：JP2021533452A
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JP2021504764
申请日：2019-07-08
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , RENAULT S.A.S. , 日産自動車株式会社
Inventor： ゲルピヨン, マシュー
IPC: G08G1/14
Abstract: 自動車の駐車スペースのタイプを決定するためのこの方法は、対象を検出するフェーズ(P1)と、道路に対する対象の向きを評価するフェーズ(P3)と、評価された向きに基づいて駐車スペースのタイプを決定するフェーズ(P4)と、を含む。検出フェーズ(P1)は車両の正面カメラを用いて実施される。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2021184186A
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JP2020089523
申请日：2020-05-22
Applicant: 日産自動車株式会社 , ルノー エス.ア.エス. , RENAULT S.A.S. , 株式会社 ディー・エヌ・エー
Abstract: 【課題】ユーザの乗降時の安全性を損なうことなく車両を停車させることが可能な乗降地を抽出しユーザに提示する乗降地提示装置及び乗降地提示方法を提供する。 【解決手段】乗降地提示装置は、受信部10と、演算部30と、送信部40とを備える。受信部10は、乗降地候補の各々の交通状況を示す動的データを受信する。演算部30は、受信部10が受信した動的データに含まれる交通状況の経時変化の周期及び位相を特定する。演算部30は、経時変化の周期及び位相に基づいて、ユーザが乗降を希望する希望時刻から算出される乗降地候補の各々へ車両が到着する到着予定時刻における乗降地候補の各々の交通状況を示すデータを算出する。演算部30は、算出した交通状況を示すデータに基づいて、乗降地を乗降地候補の中から抽出する。送信部40は、抽出された乗降地を示すデータをユーザが保持する通信機器へ送信する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2021183450A
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JP2020089462
申请日：2020-05-22
Applicant: 日産自動車株式会社 , ルノー エス.ア.エス. , RENAULT S.A.S.
Abstract: 【課題】他車両の交通を妨げない走行支援方法及び走行支援装置を提供する。 【解決手段】検出した先行車両V2が停車し、自車両V1が先行車両V2の後方に停車する場合に、自車両V1と先行車両V2との目標車間距離を第1目標車間距離D1に設定する。そして、先行車両V2の後方から第1目標車間距離D1で自車両V1が停車した場合の自車両V1の状況もしくは、他車両又は歩行者の状況に基づいて、設定した第1目標車間距離D1よりも小さい第2目標車間距離D2を目標車間距離として設定する必要があるか否かを判定し、第2目標車間距離D2を設定する必要があると判定した場合には、目標車間距離を第2目標車間距離D2に設定し、自車両V1と先行車両V2との車間距離が第2目標車間距離D2となるように自車両V1の走行を制御し、車間距離を調整する。 【選択図】 図3B
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