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公开(公告)号：CN103671880B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310428859.8
申请日：2013-09-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种在包括在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构的车辆用变速器中顺利实现无缝换挡的有效技术。该车辆用变速器包括：第一接合构件和第二接合构件；可在连结位置和非连结位置移动的第一可动构件；可在连结位置和非连结位置移动的第二可动构件；可设定第一接合构件和第二接合构件相对于输出轴的旋转扭矩的传递状态的离合器机构；用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至连结位置或非连结位置的驱动装置，其中，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片、第二接合片。该车辆用变速器选择性地实现低速模式、高速模式以及中间模式中的任一个模式。
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公开(公告)号：CN103313895B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180063200.6
申请日：2011-08-15
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F16H59/24 , F16H59/56 , F16H61/04 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/14 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2059/6807 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。
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公开(公告)号：CN103765053B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280042018.7
申请日：2012-10-03
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/688 , B60Y2300/46 , F16H2059/6815 , F16H2061/0496
Abstract: 本发明提供在车辆减速时向更低变速档变速之际，能够获得良好的变速感觉的双离合器式自动变速器。减速时离合器接合力抑制单元在车辆减速中发出向比当前的变速档低的变速档的变速指令的情况下的“接合控制”中，控制接合侧的离合器的离合器致动器，由此即使在“脱离控制”完成后，也维持抑制了接合侧的离合器的接合力的状态，直到第1输入轴和第2输入轴中接合侧的输入轴与驱动轴的旋转同步为止。
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公开(公告)号：CN103079864B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180040010.2
申请日：2011-08-10
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16H59/0208 , F16H59/02 , F16H61/24 , F16H2061/243 , F16H2061/245 , G05G5/05 , Y10T74/2014
Abstract: 本发明提供一种汽车用手动变速器的换挡装置，能够降低选档操作时的操作载荷的偏差。本发明的汽车用手动变速器的换挡装置（11）具有：壳体；换挡杆（2），其以能够转动的方式保持于壳体；保持部件（3），其以与换挡杆（2）联动的方式摆动；锁紧球头销（4），其具有：能够转动的辊（41）；锁紧球头销主体部（43），其将辊（41）保持成能够转动；以及能够伸缩的弹簧（42），其一端固定于保持部件（3），另一端固定于锁紧球头销主体部（43）；以及凸轮部件（5），其具有凸轮面（51），且被固定成能够相对于锁紧球头销（4）进行相对摆动，其中，辊（41）能够以与该凸轮面（51）抵接的方式进行转动，该汽车用手动变速器的换挡装置（11）的特征在于，具有限制弹簧（42）的伸缩的减振器（6）。
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公开(公告)号：CN105008765A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380073648.5
申请日：2013-02-27
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16H3/40 , F16H63/302 , F16H63/38
Abstract: 本发明提供一种变速器，其以变速器的小型化、变速器箱形状的自由度提高为目的，在变速器的上方配设变速器的变速机构与构成后退用齿轮系的惰齿轮。变速器具有：变速器箱40；被输入来自内燃机的旋转输出并支承于箱体40的第一轴11以及第二轴12；变速齿轮机构，其具备在与第一轴11以及第二轴12之间进行动力传递的多对变速齿轮对21、22以及一组后退齿轮系；以及变速机构，其选择性地切换利用上述变速齿轮机构进行的动力传递，后退齿轮系具备分别设置于第一轴11和第二轴12并与它们一同旋转的第一齿轮21和第二齿轮22、以及支承于惰齿轮支承轴13的惰齿轮23，变速机构以及惰齿轮支承轴13配设于包括第一轴11以及第二轴12的面的上侧，并搭载于第一轴11以及第二轴12朝向车宽度方向的前轮驱动车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102166957B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201110050998.2
申请日：2011-02-25
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K17/3462 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W2520/28 , B60W2720/28 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。
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公开(公告)号：CN104797852A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380060099.8
申请日：2013-11-11
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 伊藤笃
CPC classification number: F16H57/0471 , F16H3/089 , F16H57/0494 , F16H2200/0008 , F16H2200/0052
Abstract: 本发明涉及变速器。本发明的课题在于解决提供能够降低加工成本、减少部件件数的变速器的需求。所述变速器具有：输入轴；输出轴；齿轮变速机构，其具有多级齿轮系、一个以上的毂以及齿轮系选择机构，其中，所述多级齿轮系具有被一体第设置于所述输入轴的多个输入轴侧齿轮和被设置为能够相对于所述输出轴相对旋转并与所对应的所述输入轴侧齿轮啮合的多个输出轴侧齿轮，所述毂与所述输出轴侧齿轮邻接并被配设为无法相对于所述输出轴相对旋转，所述齿轮系选择机构使所述输出轴侧齿轮与所述毂脱离或卡合；以及壳体部件，其仅在两端部附近分别支承所述输入轴以及所述输出轴，所述输出轴在遍及供所述输出轴侧齿轮以及所述毂配设的部位的整体的外周面连续地形成有花键，所述毂与所述输出轴进行花键嵌合，所述输出轴侧齿轮的轴承能够相对旋转地被配设于输出轴的花键上，所述壳体部件从大的方面被划分为在所述输入轴以及所述输出轴的所述一端部侧进行支承的第1壳体部件和在所述另一端部侧进行支承的第2壳体部件。
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公开(公告)号：CN104718392A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201380053044.4
申请日：2013-10-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16D23/06
CPC classification number: F16D23/06 , F16D23/025 , F16D2023/0668
Abstract: 本发明以缩短同步器锁环的推开行程并提高换挡的操作性为课题。同步器锁环40的倒棱45的前端部具有相对于套筒21的倒棱25的边缘26退避的面43，并且在与通过旋转轴线的垂直面正交的俯视下形成为梯形。并且，由将从上述同步器锁环40的花键的根部起规定的高度位置作为边界棱线44而在外周侧形成的第一倒棱45a、和比上述边界棱线44靠内周侧形成并且棱线角比上述第一倒棱45a的棱线角小的第二倒棱45b构成，并且在相对于通过旋转轴线的垂直面的侧面视时形成为梯形。
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公开(公告)号：CN102996788B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210313576.4
申请日：2012-08-29
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H59/18
CPC classification number: F16H61/688 , F16H59/18 , F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2061/0216
Abstract: 本发明提供双离合器式自动变速器及其变速控制方法，即使在要求排档未准备就绪时也能够满足驾驶者的加速要求。双离合器式自动变速器(1)的变速控制装置(3)具备：当前排档检测部(111)；要求排档运算部(112)；油门踩踏检测部(114)；换档进展度运算部(115)，对处于朝检测出油门的踩踏时的要求排档换档过程中的第一或第二换档机构的换档进展度进行运算；以及行驶排档选择控制部，当换档进展度大于预先设定的换档变更阈值时，能够使对应于通过第一或第二换档机构而准备就绪的要求排档的离合器接合而行驶，当换档进展度小于预先设定的换档变更阈值时，能使对应于通过第一或第二换档机构准备就绪的当前排档的离合器接合而行驶。
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公开(公告)号：CN103889799A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051182.4
申请日：2012-10-23
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , F02B3/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供车辆驱动装置。该车辆驱动装置具备：发动机，其通过控制输出动力，能够可变地调整输出轴的输出转速以及输出转矩；动力传动系，其包括离合器以及变速器；以及控制部，其基于油门踏板的操作量控制发动机，上述控制部具有：负荷推断单元，其推断车辆起步时的行驶负荷；下限值设定单元，其可变地设定得到与推断出的行驶负荷对应的车辆推进力所需的输出转速以及输出转矩的至少一方的下限值；以及推进力保持单元，其在输出转速减少而达到上述下限值时，控制发动机的输出动力使其较大。由此，与车辆起步时的行驶负荷的大小对应地可变地控制发动机的输出转速以及输出转矩，能够总是进行可靠并且迅速的起步。
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