公开(公告)号：JP6872635B2

公开(公告)日：2021-05-19

申请号：JP2019553488

申请日：2019-03-06

Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニ ,  C.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： マレンコ,シルヴァーノ ,  マンゴシオ,ステファノ ,  ファッサネッティ,マッシモ ,  サロルディ,アンドレア

IPC: G08G1/16 ,  B60W40/00

公开(公告)号：JP2020518501A

公开(公告)日：2020-06-25

申请号：JP2019553488

申请日：2019-03-06

Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニ ,  C.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： マレンコ,シルヴァーノ ,  マンゴシオ,ステファノ ,  ファッサネッティ,マッシモ ,  サロルディ,アンドレア

IPC: G08G1/16 ,  B60W40/00

Abstract: 推進システム、制動システム、操舵システム及び感覚システムを含む自動車搭載システムと、自動車ユーザインタフェースと、自動車搭載通信ネットワークによって自動車搭載システム及び自動車ユーザインタフェースに接続されてそれらと協力して自動車自律運転システムを提供するように構成された自動車電子制御ユニットとを含む自動車自律運転システム。自動車電子制御ユニットが、更に、リカレント低速マヌーバのデータベースを記憶しポピュレートし、リカレント低速マヌーバのデータベースに記憶されたリカレント低速マヌーバを自律運転モードで繰り返すように構成される。

公开(公告)号：JP5385367B2

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：JP2011283864

申请日：2011-12-26

Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： ステファーノ・ベルナルド ,  ジュセッペ・ヴァラルダ

IPC: G06T15/80

CPC classification number: G01N21/55 ,  G06T15/50

公开(公告)号：JP5279241B2

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：JP2007306095

申请日：2007-11-27

Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： ジャンルカ・カニーノ ,  ルカ・ジェンティレ ,  ラウラ・ジャノリオ ,  マリア・グラツィア・リスボナ ,  フランチェスコ・ヴァッタネオ

IPC: F01L1/08 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L9/021 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/01 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/142

Abstract: An internal combustion engine is equipped with a variable actuation system for the intake valves (7) including a chamber of fluid under pressure (C) interposed between the intake valve (7) and the respective controlling cam, and a solenoid valve (24) whose opening causes the pressure chamber (C) to discharge such as to determine the rapid closure of the valve (7) by effect of the respective biasing spring means (9), even when the respective cam would tend to keep the valve open. The variable valve operation system is used in combination with the use of cams controlling the intake valves shaped in such a manner as to give rise to an intake valve lift profile including a boot portion (C2) at substantially constant lift. Such boot portion is provided in the initial part of the intake valve opening cycle, in advance with regard to the TDC, in the case of a supercharged direct-injection petrol engine. In the case of a diesel engine, on the contrary, the boot portion (C2) is provided in the final part of the intake valve opening cycle, after the BDC.

公开(公告)号：JP3185561U

公开(公告)日：2013-08-22

申请号：JP2013003287

申请日：2013-06-10

Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： クラウディオ・ジェンタ ,  クラウディオ・ランフランコ ,  アルベルト・マンツォーネ ,  ミッツィ・プッチョ

IPC: F02D13/02 ,  F01L9/02 ,  F16K31/06

CPC classification number: F02D41/20 ,  F02D2041/2024 ,  F02D2041/2055 ,  F02D2041/2058

Abstract: 【課題】ソレノイドの通電に続いてソレノイドバルブの可動要素が移動の端の位置に到達する瞬間を決定するように構成された、ソレノイドバルブを制御する制御手段を備える電気油圧装置を提供する。
【解決手段】ソレノイドバルブの可動要素は、定電流値を中心に電流の増加と減少とに対応する、ソレノイドの充電相と放電相とを交番させるように、定電圧での相とゼロ電圧での相を交互にするソレノイドへの適用で移動する。 定電圧での相とゼロ電圧での相を交互にすることが制御され、その結果、定電圧での相が所定時間の間に維持され、減少電流が所定値に到達するとゼロ電圧での相が終了する。 又は、増加電流が所定値に達してゼロ電圧での相が所定時間維持されると定電圧での相が終了してもよい。 又は、増加電流又は減少電流が所定値に到達すると定電圧での相及びゼロ電圧での相の両方が終了する。
【選択図】図２

公开(公告)号：JP5204962B2

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：JP2006232372

申请日：2006-08-29

Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： ダニエレ・プッリーニ ,  ジャンフランコ・インノチェンティ ,  ピエールマリオ・レペット ,  アントニオ・ルオトーロ

IPC: H01L43/08 ,  G01R33/09

CPC classification number: G01R33/09 ,  Y10S977/96

公开(公告)号：JP3180504U

公开(公告)日：2012-12-20

申请号：JP2012006204

申请日：2012-10-11

Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： マルコ・ビアシオット ,  カルロアンドレア・マルヴィチーノ ,  ファブリッツィオ・マッティエーロ ,  アンドレア・ペロシーノ

IPC: B60H1/34 ,  F24F13/08

CPC classification number: B60H1/3414 ,  B60H1/00564

Abstract: 【課題】簡単であるとともに高い効率で作動し、乗り物の客室内に空気の流れを方向付けるデバイスを提供する。
【解決手段】乗り物の客室の内部空間に面するルーバ６から出て来る空気の流れＦは、コアンダ効果を利用して、客室の第一の表面２ａに隣接する領域、または、客室の第二の表面３ａに隣接する領域において、指向している。
【選択図】図２

公开(公告)号：JP2012225340A

公开(公告)日：2012-11-15

申请号：JP2011283905

申请日：2011-12-26

Applicant: Crf Soc Consortile Per Azioni ,  チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： STUCCHI SERGIO ,  DE MICHELE ONOFRIO ,  RICCO RAFFAELE ,  GARGANO MARCELLO

IPC: F01L9/02 ,  F01L9/04 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L9/023 ,  F01L9/025 ,  F01L2001/3443 ,  F16K31/0655

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine with a variable actuation system of an intake valve provided with an improved solenoid valve, and the solenoid valve for the engine.SOLUTION: A valve element 105 has a cylindrical body having a first conical surface part C1 and a second conical surface part C2 on the surface of the cylindrical body. The conical surface parts have conical shapes opposite to each other, both exposed to the pressure transmitted from inlet openings 102 of the valve, and by that, the valve element 105 is hydraulically balanced. The first conical surface part C1 and second conical surface part C2 are defined by the axially opposite ends of a circumferential groove N formed on the cylindrical outer surface of the body of the valve element 105. The first conical surface part C1 constitutes a part of the valve element 105 which cooperates with a valve seat 104. The second conical surface part C2 has an outer diameter substantially identical to the diameter of the annular edge defining the valve seat 104.

Abstract translation: 要解决的问题：提供具有设置有改进的电磁阀的进气门的可变致动系统的内燃机和用于发动机的电磁阀。 解决方案：阀元件105具有在圆柱体表面上具有第一锥形表面部分C1和第二锥形表面部分C2的圆柱体。 锥形表面部分具有彼此相对的圆锥形形状，两者都暴露于从阀的入口开口102传递的压力，并且阀元件105是液压平衡的。 第一锥形表面部分C1和第二锥形表面部分C2由形成在阀元件105的主体的圆柱形外表面上的周向槽N的轴向相对端限定。第一锥形表面部分C1构成 阀元件105与阀座104配合。第二锥形表面部分C2具有与限定阀座104的环形边缘的直径基本相同的外径。（C）2013，JPO和INPIT

公开(公告)号：JP5047053B2

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：JP2008126064

申请日：2008-05-13

Applicant: チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： ヴァルテル・スティッリオ ,  マヌエル・ライ ,  マルコ・コロッセオ ,  ロサンナ・ブルン

IPC: B21D26/029 ,  B21D26/02 ,  B21D26/025

CPC classification number: B21D26/02 ,  B21D26/025 ,  B21D37/14

公开(公告)号：JP2012052530A

公开(公告)日：2012-03-15

申请号：JP2011176020

申请日：2011-08-11

Applicant: Crf Soc Consortile Per Azioni ,  チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni

Inventor： CANINO GIANLUCA ,  CUNIBERTI MARCO ,  DURANDO MARIO ,  MICELLI DAMIANO

IPC: F02B23/06 ,  F02B23/08 ,  F02B31/02 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42

CPC classification number: F02B23/04 ,  F01L3/00 ,  F01L2003/255 ,  F01L2003/256 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0621 ,  F02B23/063 ,  F02B23/0672 ,  F02B2275/14 ,  F02B2275/40 ,  F02F1/4214 ,  F02F1/4235 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent reduction in a swirl ratio occurring at the end of a compression stage, in a combustion chamber for a diesel engine, which arranges engine valves along an axis inclined with respect to a cylinder axis by an angle greater than 8°.SOLUTION: A bottom surface H1 of a cylinder head includes a flat surface CO1 delimiting a combustion chamber, perpendicular to a cylinder axis and spaced from the bottom surface H1 of the cylinder head H, and the flat surface CO1 is a circular surface concentric with the cylinder which is joined to a plane of the bottom surface H1 of the cylinder head H through a substantially conical annular surface CO2, with a dome-like rounded or arched profile.

Abstract translation: 要解决的问题：为了防止在压缩阶段结束时发生的涡流比降低，在用于柴油发动机的燃烧室中，其将发动机气门沿着相对于气缸轴线倾斜的轴线排列一定角度 大于8°。 解决方案：气缸盖的底面H1包括平坦表面CO1，该平坦表面CO1限定燃烧室，垂直于气缸轴线并且与气缸盖H的底表面H1间隔开，并且平坦表面CO1是圆形表面 与圆筒同心，圆柱体通过大致圆锥形的环形表面CO 2连接到气缸盖H的底表面H1的平面，具有圆顶状的圆形或拱形轮廓。 版权所有（C）2012，JPO＆INPIT