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公开(公告)号：CN115476842A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210675925.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。提供控制装置，在通过调整第1旋转电机与第2旋转电机之间的电路径量而能够控制发动机的动作点的车辆用驱动装置中，能进一步提高发动机的燃油经济性。电子控制装置(130)求出用于将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为目标动作点(PNTtgt)的目标电路径量(Psetgt)，以成为能实现所求出的目标电路径量(Ppsetgt)的变速比(γtr)方式控制差动装置(64)，并以成为所求出的目标电路径量(Ppsetgt)方式调整电路径上的电路径量(Ppse)，因此能抑制电路径量(Ppse)被TF用旋转电机(MGF)的输出特性制约的情况。结果，能够将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为燃油经济性更好的动作点，能提高发动机(12)的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN113386731A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110250224.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/14 , B60K17/348 , B60K6/52 , B60K6/445
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车辆。在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，禁止将分动器设为四轮驱动状态，因此在动力传递装置的损失比较小的二轮驱动状态下进行退避行驶。由此，在四轮驱动车辆中，在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，能延长可退避行驶的距离。
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公开(公告)号：CN113199935A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110117353.X
申请日：2021-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/348 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车辆。在横摆角速度控制被执行时执行再生控制的情况下，禁止所述再生控制，或者针对所述横摆角速度控制未被执行的情况而限制由所述再生控制产生的第二旋转机的再生转矩，因此能适当地抑制由所述再生控制所控制的再生转矩产生的对横摆角速度控制的影响，因此能抑制在所述横摆角速度控制中实际的横摆角速度对目标横摆角速度的追随性恶化。
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公开(公告)号：CN107226084B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201710173657.1
申请日：2017-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L58/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/52 , B60L2240/549 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y02T10/92 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。所述混合动力车辆的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为：根据所述混合动力车辆的要求驱动力，对发电用电机所要求的要求电力进行计算以作为向驱动用电机供给的电力；对电容器的电力可供给时间进行计算；将内燃机的转速增加待机时间确定为，所述转速增加待机时间短于余裕时间。所述余裕时间为从所述电力可供给时间减去发电延迟时间而得到的时间。所述发电延迟时间为从所述转速增加开始时间点起至所述发电用电机的发电开始时间点为止的时间。
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公开(公告)号：CN104080674A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280010951.6
申请日：2012-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/1084 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W2520/40 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，该控制装置适用于第二电动发电机（5）经由齿轮（23）与输出齿轮组（20）连接的车辆（1）。该控制装置在第一电动发电机（4）由电动发电机锁定机构（25）锁定而动力分配机构（6）处于非差动状态的情况下，设定第二电动发电机（5）所输出的转矩的下限值，在动力分配机构（6）处于非差动状态的情况下控制第二电动发电机（5）使得第二电动发电机（5）所输出的转矩的大小在下限值的大小以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113199935B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202110117353.X
申请日：2021-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/348 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车辆。在横摆角速度控制被执行时执行再生控制的情况下，禁止所述再生控制，或者针对所述横摆角速度控制未被执行的情况而限制由所述再生控制产生的第二旋转机的再生转矩，因此能适当地抑制由所述再生控制所控制的再生转矩产生的对横摆角速度控制的影响，因此能抑制在所述横摆角速度控制中实际的横摆角速度对目标横摆角速度的追随性恶化。
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公开(公告)号：CN113137470B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011352589.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/40 , F16H61/4008
Abstract: 一种液压供给系统从预测到或感测到MOP(58)的排出流量的下降的时间点起开始EOP(60)的运转，因此，即使MOP(58)的排出流量不足，也易于维持PL实际压力，该PL实际压力应该通过被设定为与所需传递转矩(Tcbn)相应的值的PL指示压力而得到。此外，在从EOP(60)的运转开始的时间点起经过规定时间(TMa)后，PL指示压力暂时被设定为比与所需传递转矩(Tcbn)相应的值高的值，以调节阀向关闭泄油口(120)的一侧动作的方式控制调节阀(116)，因此，EOP(60)在PL实际压力高的状态下运转被抑制，并且MOP(58)的排出流量减少的过程中的调节阀(116)的调压动作的响应延迟被抑制。
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公开(公告)号：CN113306543A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110203427.1
申请日：2021-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/14 , B60K6/52 , B60K6/445 , B60K17/348
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车辆。在后轮侧分配率小时，与后轮侧分配率大时相比，再生转矩上限值被设定为大的值，因此，在与向前轮的驱动力分配小的情况相比在再生控制的执行时车轮不易产生打滑的、向前轮的驱动力分配大的情况下，与配合向前轮的驱动力分配小的情况而将再生转矩上限值设定为统一的值相比，能进一步增大第二旋转机的再生转矩。如此，能根据后轮侧分配率来增大第二旋转机的再生转矩。
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公开(公告)号：CN115476842B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202210675925.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置。提供控制装置，在通过调整第1旋转电机与第2旋转电机之间的电路径量而能够控制发动机的动作点的车辆用驱动装置中，能进一步提高发动机的燃油经济性。电子控制装置(130)求出用于将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为目标动作点(PNTtgt)的目标电路径量(Psetgt)，以成为能实现所求出的目标电路径量(Ppsetgt)的变速比(γtr)方式控制差动装置(64)，并以成为所求出的目标电路径量(Ppsetgt)方式调整电路径上的电路径量(Ppse)，因此能抑制电路径量(Ppse)被TF用旋转电机(MGF)的输出特性制约的情况。结果，能够将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为燃油经济性更好的动作点，能提高发动机(12)的燃油经济性。
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