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公开(公告)号：CN104768818A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076810.4
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/182 , B62D6/00 , F02D13/02 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16H61/21
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2540/18 , B60Y2300/18083 , F02D29/02 , F16H61/21 , F16H61/688 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。考虑电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量，基于是否能够对电池(24)进行充电来对结束自由运转惯性行驶以及空档惯性行驶的转向操纵角(X)的上限(判定值α、β)设置差值，与以一定的转向操纵角(X)一律结束上述之类的惯性行驶的情况相比较，能够与电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量无关地，抑制电池(24)劣化并且扩大执行惯性行驶的转向操纵角(X)的范围，提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN104471269A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280074798.3
申请日：2012-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W2030/1809 , F16D1/101 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31446 , F16D2500/31453 , F16D2500/5085 , F16D2500/70408 , F16D2500/70454 , F16H61/21 , F16H2059/186 , Y02T10/76
Abstract: 在车辆的控制装置中，车辆具有选择性地连接或切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，所述车辆的控制装置能够在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶。所述车辆的控制装置具有：检测车速的构件；检测由驾驶员进行的加速操作的构件；在行驶中加速操作量回到了规定的操作量以下的情况下，将所述离合器机构释放以切断所述动力传递路径从而执行使所述车辆惯性行驶的惯性行驶控制的执行构件；在执行所述惯性行驶控制时推定所述驾驶员的减速要求的推定构件；以及在推定为所述减速要求增强的情况下，将所述离合器机构卡合以连接所述动力传递路径从而使所述惯性行驶控制结束，并且增大所述自动变速器的变速比的恢复构件。
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公开(公告)号：CN104411553A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074307.5
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W30/143 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02N11/0833 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，该车辆具有：具有多个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、以及选择性地连接或切断所述动力传递路径的离合器机构，所述车辆的控制装置能够执行在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，所述车辆的控制装置具有：检测车速的构件；检测由驾驶员进行的加速操作的构件；检测所述发动机的发动机转速的构件；执行构件，当在行驶中加速操作量回到了规定的操作量以下的情况下，所述执行构件控制所述发动机以使所述发动机转速成为比未执行所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速，并且释放所述离合器机构而切断所述动力传递路径，从而执行所述惯性行驶控制；以及暂停构件，在所述惯性行驶控制的执行中，在所述车速达到规定速度以上或所述车速增加了规定值以上的情况下，所述暂停构件将所述离合器机构卡合而连接所述动力传递路径，并且停止向所述发动机供给燃料且使所述多个气缸中的进气门以及排气门的开闭动作停止。
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公开(公告)号：CN103249932A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201080070552.X
申请日：2010-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D41/126
Abstract: 车辆用控制装置（5）在自截断了向内燃机（41）的燃烧室（41a）供给燃料这种状态恢复的情况下，当所要求的要求驱动力和实际的实际驱动力相同时，所述车辆用控制装置（5）控制内燃机（41）并开始供给燃料，因此，在从燃料截断状态恢复时可以适当地开始供给燃料。作为所要求的要求驱动力和实际的实际驱动力相同时的情况，例如当要求驱动力和实际驱动力的偏差在预先设定的规定范围内时，车辆用控制装置（5）开始供给燃料。
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公开(公告)号：CN104603429B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201280075588.6
申请日：2012-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W2710/02 , B60W2720/10 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/08 , F02D41/107 , F02D2041/1412 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3027 , F16D2500/3067 , F16D2500/5085 , F16D2500/70408 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，能够在空挡惯性行驶状态下，降低使离合器(10)卡合而引起的振动，并且，缩短从使离合器(10)卡合的条件成立起直到在驱动轮(2、2)上转矩如预期的那样增大为止的时间。所述车辆的行驶控制装置在动力源(1)和驱动轮(2、2)之间配备有对所述驱动轮(2、2)传递所述动力源(1)输出的动力、以及切断该动力的传递的卡合机构(10)，其中，在所述车辆以将所述卡合机构(10)释放、而所述动力源(1)与所述驱动轮(2、2)之间的转矩的传递被切断的惯性行驶状态行驶的期间，在存在使所述卡合机构(10)卡合的可能性的情况下，将所述惯性行驶状态下的所述动力源(1)的转速设定得比怠速转速高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104411553B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280074307.5
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W30/143 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02N11/0833 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 径，并且停止向所述发动机供给燃料且使所述多一种车辆的控制装置，该车辆具有：具有多 个气缸中的进气门以及排气门的开闭动作停止。个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、以及选择性地连接或切断所述动力传递路径的离合器机构，所述车辆的控制装置能够执行在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，所述车辆的控制装置具有：检测车速的构件；检测由驾驶员进行的加速操作的构件；检测所述发动机的发动机转速的构件；执行构件，当在行驶中加速操作量回到了规定的操作量以下的情况下，所述执行构件控制所述发动机以使所述发动机转速成为比未执行所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速，并且释放所述离合器机构而切断所述动力传递路径，从而执行所述惯性行驶控制；以及暂停构件，在所述惯性行驶控制的执行中，在所述车速达到规定速度以上或所述(56)对比文件JP 特开2011-163535 A,2011.08.25,CN 101316748 A,2008.12.03,
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公开(公告)号：CN104411554B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074308.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光安正记
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/12 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆的控制装置，配备有：具有多个气缸的发动机、在所述发动机与驱动轮之间传递动力的动力传递路径、选择性地连接或者切断所述动力传递路径的离合器机构，能够实施在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的惯性行驶控制，在所述车辆的控制装置中，配备有：检测车速的机构；检测驾驶员的加速器操作的机构；检测所述发动机的发动机转速的机构；实施机构，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放以切断所述动力传递路径，实施所述惯性行驶控制；发动机控制机构，所述发动机控制机构在实施所述惯性行驶控制时，减少所述发动机的工作气缸数，并且，控制所述发动机，以使所述发动机转速变成比未实施所述惯性行驶控制的行驶时的发动机转速低的怠速转速。
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公开(公告)号：CN104755815B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280076777.5
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从将发动机与车轮断开而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至开始产生驱动力为止的响应性与产生驱动力之后的加速性能方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至使发动机转速(Ne)同步为止的时间(换言之为，至开始产生驱动力为止的响应性)而以高车速侧的变速比向通常行驶恢复，另一方面，在空档惯性行驶中则重视恢复后所能够产生的驱动力的绝对值(换言之为，开始产生驱动力之后的加速性能)而以低车速侧的变速比向通常行驶恢复。
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公开(公告)号：CN104870866A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201280076776.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/203 , B60Y2300/18066 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H59/76 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2061/146 , Y02T10/76 , Y10T477/73
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，其在不同种类的惯性行驶过程中，可以同时实现耗油率的改善和从惯性行驶进行恢复时的离合器的卡合冲击的抑制以及加速性能的提高。通过在空档惯性行驶过程中使锁止断开，从而在进行恢复时获得振动衰减效果或转矩放大效果，并抑制在恢复时对离合器(C1)的卡合冲击，并且挽回至开始产生驱动力为止的响应延迟。另一方面，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而减少了变矩器(22)的动力损失进而改善了耗油率。另外，通过在气缸休止惯性行驶过程中使锁止开启，从而即使在进行恢复时不能获得转矩放大效果或振动衰减效果，由于气缸休止惯性行驶中原本离合器就被卡合，因此，在恢复时将迅速地产生驱动力并且不会发生离合器(C1)的卡合冲击。
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公开(公告)号：CN104755341A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076794.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/069 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , F02D29/02 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/3165 , F16D2500/5029 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明的目的在于，在能够进行以使发动机制动力比发动机制动行驶低的状态进行行驶的惯性行驶的车辆中，确保制动操作时的制动力的放大作用并进一步提高燃料利用率。直至制动操作力(Brk)达到第一判定值(α)，执行通过使发动机(12)停止旋转而行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，直至达到比第一判定值(α)大的第二判定值(β)，执行保持使发动机(12)旋转的状态而行驶来适当地得到基于制动助力器(42)的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，因此，与仅执行自由运转惯性行驶及空档惯性行驶中的任一方的情况比较，能够确保基于制动操作的车辆制动力且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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