-
公开(公告)号：CN101379669A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004379.1
申请日：2007-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
CPC classification number: G01R31/42 , B60L3/00 , B60L2210/20 , G01R27/025 , H02J7/0027 , Y02T10/7055 , Y02T10/725
Abstract: ECU(60)基于来自绝缘电阻降低检测器(50)的电压(V)判断电源装置(100)的绝缘电阻是否降低。当车外负载(80)没有连接到电源装置(100)时，ECU(60)将用于判断绝缘电阻降低的判断阈值设置为正常的第一值。另一方面，当车外负载(80)电气连接到电源装置(100)时，考虑由于Y形电容器(84)的电容器(C3，C4)引起的电容性分量的增大，ECU(60)将判断阈值设置为低于第一值的第二值。
-
公开(公告)号：CN108691670B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201810315409.0
申请日：2018-04-10
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种汽车及汽车的控制方法。汽车具备电子控制单元及两个加速器位置传感器。所述两个加速器位置传感器构成为检测加速器开度。所述电子控制单元构成为基于由所述两个加速器位置传感器检测到的加速器开度来进行驱动控制。当所述两个加速器位置传感器中的一个加速器位置传感器发生了故障时，所述电子控制单元对来自两个加速器位置传感器中的另一个加速器位置传感器的加速器开度加以基于车速越大则越变大的倾向的加速器开度上限的限制而进行驱动控制。
-
公开(公告)号：CN108215763B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201711363969.5
申请日：2017-12-18
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(1)配备有驱动单元(10)和自动变速器(30)。自动变速器(30)包括接合元件(C1、C2、B1、B2)，该接合元件能够在驱动单元(10)和驱动轮(44)之间传递动力。驱动单元(10)包括发动机(11)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)和行星齿轮机构(24)。混合动力车辆(1)进一步配备有机械油泵(80)和电动油泵(50)以及控制器(60)。在车辆(1)以等于或高于预定值的车速行驶的同时，在由于用户进行的系统停止操作导致内燃机(11)停止之后内燃机(11)未操作的同时，控制器(60)继续操作电动油泵(50)。
-
公开(公告)号：CN108691670A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810315409.0
申请日：2018-04-10
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/222 , B60K6/445 , B60W50/023 , B60W50/10 , B60W2050/0215 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , F02D11/106 , F02D11/107 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2400/08 , Y02T10/6239 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种汽车及汽车的控制方法。汽车具备电子控制单元及两个加速器位置传感器。所述两个加速器位置传感器构成为检测加速器开度。所述电子控制单元构成为基于由所述两个加速器位置传感器检测到的加速器开度来进行驱动控制。当所述两个加速器位置传感器中的一个加速器位置传感器发生了故障时，所述电子控制单元对来自两个加速器位置传感器中的另一个加速器位置传感器的加速器开度加以基于车速越大则越变大的倾向的加速器开度上限的限制而进行驱动控制。
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104670214B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410682272.4
申请日：2014-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
IPC: B60W20/50 , B60W10/115 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/11 , B60W20/50 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/915 , Y10T477/23
Abstract: 一种车辆，包括发动机、第一和第二电动发电机、动力分割装置、传动轴、自动变速器和ECU。动力分割装置包括联接到发动机的曲柄轴的托架、联接到第一电动发电机的转子的太阳轮和联接到第二电动发电机的旋转轴的齿圈。自动变速器设置在第二电动发电机和传动轴之间。与第二电动发电机发生故障的情况相比，当第一电动发电机发生故障时，ECU限制自动变速器实施变速。
-
公开(公告)号：CN104670214A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410682272.4
申请日：2014-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
IPC: B60W20/00 , B60W10/115 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/11 , B60W20/50 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/915 , Y10T477/23 , B60W20/20 , B60K6/44 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W2510/0638 , B60W2520/10
Abstract: 一种车辆，包括发动机、第一和第二电动发电机、动力分割装置、传动轴、自动变速器和ECU。动力分割装置包括联接到发动机的曲柄轴的托架、联接到第一电动发电机的转子的太阳轮和联接到第二电动发电机的旋转轴的齿圈。自动变速器设置在第二电动发电机和传动轴之间。与第二电动发电机发生故障的情况相比，当第一电动发电机发生故障时，ECU限制自动变速器实施变速。
-
公开(公告)号：CN101573248B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780049231.X
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/10 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W50/00 , B60W2050/0016 , B60W2510/081 , B60W2540/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 车辆(100)搭载有具备多个旋转电机(MG1～MG3、MA)、和驱动多个旋转电机的驱动部的驱动装置。车辆(100)的驱动控制装置具备检测驱动装置中的漏电的漏电检测器(42)、和控制装置(30)。控制装置(30)在车辆(100)的停止期间通过接收漏电检测器(42)的检测结果来确定漏电部位，并且根据漏电部位，在多个旋转电机中决定在车辆的下次驱动时允许动作的旋转电机。
-
公开(公告)号：CN100506590C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200580006355.0
申请日：2005-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
CPC classification number: B60K28/14 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/1864 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R21/017 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明公开了一种能够防止误操作和当事故发生时中断高压系统的机动车。利用含在气囊ECU(22)中的半导体碰撞传感器的输出，根据中断高压电源的条件进行判断，该条件不同于使气囊膨胀的条件，使得半导体碰撞传感器连同传统安全传感器一起形成冗余传感器以防止误操作。而且，利用含在气囊ECU中的半导体碰撞传感器的输出进行安全的判断，并且输出安全信号，使得能够形成用于前部碰撞传感器(16)、侧面碰撞传感器(18)和后部碰撞传感器(20)的冗余系统。因而，当诸如用锤子的锤击的敲击时，可以防止误操作。
-
公开(公告)号：CN109591796B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811124709.7
申请日：2018-09-26
Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
36
records
(took 0.035 seconds)
