公开(公告)号：CN101573264A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780048474.1

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/187 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种车辆及其控制方法。在混合动力汽车(20)中，在发动机启动时，如果ECO开关(88)断开，则控制发动机(22)、电机MG1以及电机MG2，使得通过来自电机MG1的减振转矩Tv抑制起因于产生于曲轴(26)的转矩脉动的振动，并且将要求转矩Tr*向齿圈轴(32a)输出(步骤S140～S250)。如果在发动机启动时ECO开关(88)接通，则控制发动机(22)、电机MG1以及电机MG2，使得将来自电机MG1的减振转矩Tv设为值0，并且将要求转矩Tr*向齿圈轴(32a)输出(步骤S150～S250)。

公开(公告)号：CN101568459A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：CN200780048364.5

申请日：2007-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/10 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W40/09 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7283 ,  Y10T477/675

Abstract: 在混合动力汽车20中，在利用来自发动机22和电机MG2的双方的动力行驶时ECO开关88接通的情况下，控制发动机22和电机MG1、MG2，使得发动机22在基于要求转矩Tr*在步骤S120设定的目标运行点运行并且使得由电机MG2输出的动力比ECO开关断开时降低(步骤S130～S150，S170～S200)。

公开(公告)号：CN101578212A

公开(公告)日：2009-11-11

申请号：CN200780049675.3

申请日：2007-12-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阵野国彦 ,  中川正 ,  前田昌彦 ,  矢口英明

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。在混合动力车辆(20)中，停止发动机(22)而行驶时，在ECO开关(88)接通的情况下，判断为驾驶者的加速操作不平稳时(步骤S120)，对于要求功率(P*)的阈值(Pref)被设定为比ECO开关(88)断开时等情况下的值(P1)大的值(P2)，以使发动机(22)的燃料经济性提高优先(步骤S140)，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，使得伴随按照适当阈值(Pref)的发动机(22)的启动而得到基于要求转矩(Tr*)的转矩(步骤S150～S230)。