车辆的控制装置
    11.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110871805B

    公开(公告)日:2023-01-06

    申请号:CN201910804854.8

    申请日:2019-08-29

    Abstract: 本发明提供车辆的控制装置,其在进行有级变速器的降挡时防止变速的停滞并抑制在车速变化率小的情况下的同步冲击。在车速变化率(dNo/dt)较小时,与大时相比将降挡时的转矩提高控制中的转矩增大量(ΔTi)设定为小值,所以在车速变化率(dNo/dt)大的情况下例如在加速侧大的情况下,使转矩增大量(ΔTi)为大值,从而使AT输入转速(Ni)易于接近于变速后同步转速(Nisyca)。另外,在车速变化率(dNo/dt)小的情况下例如在减速侧大的情况下,使转矩增大量(ΔTi)为小值,从而抑制AT输入转速(Ni)急速地接近于变速后同步转速(Nisyca)。由此,能防止变速的停滞并且能抑制在车速变化率(dNo/dt)小的情况下的同步冲击。

    车辆调配系统及其所使用的车辆调配装置及车辆调配方法

    公开(公告)号:CN109756865A

    公开(公告)日:2019-05-14

    申请号:CN201811295653.1

    申请日:2018-11-01

    Abstract: 本发明提供车辆调配系统及其所使用的车辆调配装置以及车辆调配方法。车辆调配系统具备:多台车辆,其各自被构成为能够进行自动驾驶并且包括无线LAN模块;服务器,其与多台车辆进行通信。无线LAN模块与用户的便携终端和无线LAN通信网的接入点(无线LAN点)连接,并被构成为,能够对便携终端与无线LAN通信网之间的无线通信进行中继。服务器根据来自便携终端的车辆调配要求,将用于通过自动驾驶来对多台车辆中的任意一台车辆进行车辆调配的指示向该车辆输出。接受到指示的车辆通过无线LAN模块而对便携终端与无线LAN通信网之间的无线通信进行中继。

    车载终端装置和用于车载显示器的显示方法

    公开(公告)号:CN111746433B

    公开(公告)日:2023-07-07

    申请号:CN202010207252.7

    申请日:2020-03-23

    Abstract: 本发明涉及车载终端装置和用于车载显示器的显示方法。在能够与服务器装置进行通信的车载终端装置中,识别信息获取单元获取乘上车辆的用户的识别信息。通信单元将所述用户的所述识别信息发送到所述服务器装置,并接收从所述服务器装置发送的与所述用户的所述识别信息相对应的多个显示元素的布置信息。设定单元使用与所述用户的所述识别信息相对应的所述显示元素的所述布置信息,根据基于所述车辆的车辆类型信息的布置标准来决定所述车载显示器的所述显示元素的布置。

    移动辅助系统和移动辅助方法

    公开(公告)号:CN109658737B

    公开(公告)日:2022-03-15

    申请号:CN201811183282.8

    申请日:2018-10-11

    Abstract: 本公开涉及一种移动辅助系统和移动辅助方法。学校‑行进辅助系统包括数辆汽车。该数辆汽车包括被配置成彼此通信的通信模块,并且被配置成执行自动驾驶。至少一辆汽车包括摄像头,该摄像头被配置成检测儿童的组。汽车执行其中它们互相协作地辅助该组儿童的移动的辅助控制(第一和第二辅助控制),同时通过通信模块来彼此通信。辅助控制为通过汽车在该组儿童的前面行驶和汽车在该组儿童的后面行驶来辅助该组儿童的移动的控制。

    信息处理系统、存储有程序的非易失性存储介质、以及信息处理方法

    公开(公告)号:CN111089985A

    公开(公告)日:2020-05-01

    申请号:CN201910995972.1

    申请日:2019-10-18

    Abstract: 本发明提供一种信息处理系统。该信息处理系统具备:多台车辆;以及服务器,其配置为与所述多台车辆进行通信,所述多台车辆各自配置为,利用分别搭载于所述多台车辆中的风场检测装置检测风场信息,将包含所述风场信息、和检测出所述风场信息时的所述多台车辆各自的位置信息在内的探测数据向所述服务器发送,所述服务器配置为,将从所述多台车辆接收到的所述探测数据累积在数据库中,使用累积在所述数据库中的所述探测数据对客户端实施信息提供。

    车辆的控制装置
    17.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110871805A

    公开(公告)日:2020-03-10

    申请号:CN201910804854.8

    申请日:2019-08-29

    Abstract: 本发明提供车辆的控制装置,其在进行有级变速器的降挡时防止变速的停滞并抑制在车速变化率小的情况下的同步冲击。在车速变化率(dNo/dt)较小时,与大时相比将降挡时的转矩提高控制中的转矩增大量(ΔTi)设定为小值,所以在车速变化率(dNo/dt)大的情况下例如在加速侧大的情况下,使转矩增大量(ΔTi)为大值,从而使AT输入转速(Ni)易于接近于变速后同步转速(Nisyca)。另外,在车速变化率(dNo/dt)小的情况下例如在减速侧大的情况下,使转矩增大量(ΔTi)为小值,从而抑制AT输入转速(Ni)急速地接近于变速后同步转速(Nisyca)。由此,能防止变速的停滞并且能抑制在车速变化率(dNo/dt)小的情况下的同步冲击。

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