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公开(公告)号：CN102348872B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201080011468.0
申请日：2010-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01M9/02 , F01M5/02 , F01M11/061 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/0484 , Y10T137/0329
Abstract: 此润滑装置(1)配备有：油盘(2)，该油盘(2)在其中储存润滑油；微泡发生器(4)，该微泡发生器(4)将润滑油与空气混合以产生微泡并且为油盘(2)中的润滑油供应微泡；以及油泵(3)，该油泵(3)对油盘(2)中的润滑油加压并且将其供应至微泡发生器(4)。此外，在该润滑装置(1)中，微泡发生器(4)具有空气入口部(431)，该空气入口部(431)在相对于油盘(2)中的润滑油的油面高度(油位)预定的位置处设置在油盘(2)内部。
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公开(公告)号：CN114646379B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202111550679.8
申请日：2021-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供提取在车厢内或车厢外传播的异常噪声的声源候选的声源候选提取系统以及使用该声源候选提取系统的声源探测方法。基于由获取车厢内或者车厢外的图像数据的拍摄装置获取到的产生异常噪声前的图像数据和产生了异常噪声时或产生异常噪声后的图像数据，根据产生了异常噪声时或产生异常噪声后的图像数据中的与产生异常噪声前的图像数据的变化来提取声源候选，由此能容易地提取声源候选。此外，进行通过声源探测系统(8)提取声源的声源候选的工序，进而，基于提取出的声源候选的振动信息或声音数据来推定异常噪声的声源，由此，能抑制由检查者进行的声源探测作业的负担变大，并且能提高声源的推定精度。
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公开(公告)号：CN116923404A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310430738.0
申请日：2023-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/165 , B60W30/184 , B60W10/02
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，一边适当地维持追随行驶，一边抑制由热交换器的冷却性能的降低引起的工作油的温度上升。在相对于先行车辆隔开规定的车间距离地自动行驶的追随行驶的执行期间执行油温抑制控制，在所述油温抑制控制中，对锁止离合器的控制状态进行变更，以便抑制在流体式传动装置内流通并且在锁止离合器的控制状态的切换中使用的工作油的温度上升，因此，无需相对于追随行驶中的规定的车间距离变更实际的车间距离，就能够使来自包含锁止离合器在内的流体式传动装置的发热量下降。因此，能够一边适当地维持追随行驶，一边抑制由热交换器的冷却性能的降低引起的工作油的温度上升。
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公开(公告)号：CN112710476B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202011145131.0
申请日：2020-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及车辆部件的剩余寿命预测装置。在基于经由无线通信取得的寿命关联数据预测车辆部件的剩余寿命的情况下，使该剩余寿命的预测精度提高。由于寿命关联数据和与车辆的行驶相关的累积行驶距离一起经由无线通信发送到剩余寿命管理中心的服务器，所以能够将累积行驶距离不连续地变化的行驶距离确定为剩余寿命管理中心未能接收到寿命关联数据的数据未取得行驶距离(S5)。因此，能够基于该数据未取得行驶距离，考虑该数据未取得行驶距离中的车辆部件的寿命降低并预测剩余寿命，该剩余寿命的预测精度提高。
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公开(公告)号：CN115562683A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210570691.3
申请日：2022-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及信息处理系统、信息处理装置、信息处理方法、程序和记录介质。根据本公开的一个实施例的软件更新系统是被配置为基于软件的更新数据更新车辆中使用的软件的软件更新系统，该更新数据从可通信地连接到车辆的分发服务器发送到车辆。该软件更新系统包括：通知单元，其被配置为当存在更新数据时，向车辆的用户通知更新数据的存在以及关于由基于更新数据的软件更新提供的效果的信息；以及更新单元，其被配置为当通知单元发出通知后从用户接受预定输入时，基于更新数据更新软件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114646383A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202111552227.3
申请日：2021-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在确定在车厢内或车厢外传播的异常噪声的声源的声源探测系统中能提高声源的确定精度并且能抑制声源探测作业的负担变大的系统构成以及声源探测方法。通过探测用控制装置(94b)，根据产生了异常噪声时的车辆(10)的行驶信息来提取声源候选，基于该声源候选与声源探测装置(94)的测定位置(第一测定位置、第二测定位置)的关系，通过显示用显示器(94c)报告与该声源候选相应的测定位置，因此，能将声源探测装置(94)设置于对于推定声源而言适当的测定位置，从而声源的推定精度得到提高。此外，声源探测装置(94)的测定位置容易确定，因此也抑制了由检查员进行的声源探测作业的负担变大。
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公开(公告)号：CN113986273A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202110836267.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用控制装置，即使当前的车辆控制用软件的更新处理失败，也能够使当前的车辆控制用软件恢复来使用于车辆的控制，并且，能够抑制第1控制装置整体的存储装置的大容量化。在通过将存储于更新用控制装置(120)的第2存储装置(124)的新软件(202)写入到电子控制装置(90)的第1存储装置(91)进行的、存储于第1存储装置的当前软件的更新处理之前，更新对象的当前软件被写入到第2存储装置(124)，因此，在更新处理失败时，能够将备份于第2存储装置的当前软件写回到第1存储装置。由此，即使当前软件的更新处理失败，也能够使当前软件恢复来使用于车辆(10)的控制，并且，能够抑制电子控制装置整体的存储装置的大容量化。
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公开(公告)号：CN112817618A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011266544.4
申请日：2020-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其在下载需要时间为行驶路径上的可通信时间以下的情况下，自车外装置借助无线通信接收更新用程序，因此适当地更新车辆用程序。另外，在下载需要时间比行驶路径上的可通信时间长的情况下，对司机建议对成为下载需要时间以上的可通信时间进行确保的驾驶方法，因此易于实施借助无线通信的更新用程序的接收。由此，能够确保车辆用程序更新的机会，也就是能够抑制或避免车辆用程序的更新延迟。
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公开(公告)号：CN106030159B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201580010232.8
申请日：2015-03-02
CPC classification number: F16H57/0484 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/73 , F16D1/06 , F16H57/0025 , F16H57/04 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0479 , F16H57/08 , F16H57/082 , Y10S903/945
Abstract: 一种变速装置，具备传动轴(2)、筒状轴部件(3)、以及具有行星架的行星齿轮机构。在传动轴(2)形成有轴内油路(21)。行星架的内径部位(IP)与筒状轴部件(3)花键连结，在内径部位(IP)中的非花键部位(NP)形成有引导油路(51)的内侧开口部(55)，推力轴承(60)的对象座圈部件(61)与行星架抵接地配置。非花键部位(NP)的最内径侧位置相对于花键卡合部(A)的最外径侧位置更靠径向外侧，并且通过筒状轴部件(3)、非花键部位(NP)以及对象座圈部件(61)形成油接受部(OR)。
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公开(公告)号：CN104470744A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201280074712.7
申请日：2012-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/00 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备发动机(1)、包含第一行星齿轮机构(10)、离合器(CL1)及制动器(BK1)的变速部、包含第二行星齿轮机构(20)的差动部，通过变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合，能够进行停止发动机(1)而由第一旋转电机(MG1)及第二旋转电机(MG2)驱动的双电动机EV模式行驶，在向双电动机EV行驶切换时，执行：实施第一旋转电机(MG1)的负转速控制的第一控制；在第一控制之后将变速部的离合器(CL1)或制动器(BK1)的任一方接合的第二控制；及在第二控制之后将变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合的第三控制。
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