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公开(公告)号：CN102612802B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080003019.1
申请日：2010-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新见嘉崇
Abstract: 使用多极的旋转变压器计算电动机的转角的控制装置(40)包括获取部(41)、学习部(42)、计算部(43)及校正部(44)。获取部(41)取得多极的旋转变压器检测出的检测角θ。学习部(42)对旋转变压器的每个极学习误差Errθ的波形。计算部(43)计算电动机的旋转加速度变化量α。校正部(44)将转速变化量α与阈值α0进行比较，在α＜α0的情况下，进行使用1个机械周期(电动机旋转1周的期间)前的误差Errθ来计算校正角的通常校正。另一方面，校正部(44)在α＞α0的情况下，进行使用紧前的误差Errθ来计算校正角的过渡校正。
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公开(公告)号：CN110071535B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201910043668.7
申请日：2019-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及蓄电系统。蓄电系统的蓄电装置包括多个蓄电体和切换继电器。切换继电器能够在多个蓄电体串联连接的第一状态和多个蓄电体并联连接的第二状态之间切换。切换继电器允许多个蓄电体中的每一个与其余的蓄电体电气地断开。当主继电器处于断开状态时，控制单元将切换继电器控制为多个蓄电体彼此电气地断开的全截止状态。
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公开(公告)号：CN105991037B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610154604.0
申请日：2016-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明提供一种电力转换电路系统，通过准确地检测循环电流，使循环电流减少来提高转换效率。具备：电力转换电路，由具备左臂以及右臂的初级侧转换电路和具备左臂以及右臂的次级侧转换电路构成；以及控制电路，控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的开关晶体管的开关。将初级侧转换电路和次级侧转换电路的相位差设为φ，控制电路在从载波计数器的波峰和波谷的时刻中的至少任一个经过了π/2+φ/2的时刻中的至少任一个时刻检测循环电流，并以使得所检测到的循环电流为零的方式进行反馈控制。
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公开(公告)号：CN105636822B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201480056560.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T8/885 , B60T2201/04 , B60W30/18172 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于包括三相AC电动机和电力转换器的车辆的控制装置，该控制装置包括ECU。ECU被配置成判定三相AC电动机的转速是否等于或小于预定阈值以及是否执行车辆的停止操作，当转速等于或小于预定阈值且执行停止操作时判定车辆停止，判定车辆是否打滑，以及当ECU判定车辆停止且车辆不打滑时，将电力转换器的状态切换到其中第一开关元件和第二开关元件的一侧中的全部开关元件关闭并且第一开关元件和第二开关元件的另一侧中的至少一个开关元件开启的状态。
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公开(公告)号：CN106487227A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610736136.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的电能转换电路具备U相以及V相开关电路、变压器以及α相开关电路。变压器的第一线圈连接在U相开关电路和V相开关电路之间，第二线圈的两端连接在α相开关电路上。α相开关电路包括：正极以及负极端子、具有两个开关元件的半桥电路、和分压电路。半桥电路设在正极端子和负极端子之间，两个开关元件的共同连接点连接在第二线圈的一端上。分压电路的分压输出点连接在第二线圈的另一端上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106026660A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610164647.7
申请日：2016-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/158 , H02M3/33561 , H02M3/33576 , H02M3/33584 , H02M2001/0032 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491 , Y02B70/16
Abstract: 本发明涉及种电力转换电路系统，尤其在轻负载时降低变压器的铁芯损耗，来提高轻负载时的转换效率。具备：电力转换电路，其由具备左臂和右臂的初级侧转换电路以及具备左臂和右臂的次级侧转换电路构成；以及控制电路，其控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的开关晶体管的开关。控制电路在输出电压相对小的轻负载时，变更控制初级侧转换电路和次级侧转换电路中的送电侧的时间比率，并且变更控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的左臂与右臂各自的相间相位差。
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公开(公告)号：CN110949154B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201910767900.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/16 , B60L53/20 , H02M7/48 , H02M7/5387
Abstract: 充电装置(1)具备具有第一变换器(4)和第二变换器(5)且驱动一个电动机(6)的电源电路(10)，其中，充电口(8)的正极端子(8A)连接于第一蓄电池(2)的正极侧，充电口(8)的负极端子(8B)连接于第二蓄电池(3)的负极侧，在充电器(100)输出第一电力的情况下，在将该第一电力充入各蓄电池(2、3)时，将第一蓄电池(2)与第二蓄电池(3)并联连接，在充电器(100)输出比第一电力大的第二电力的情况下，在将该第二电力充入各蓄电池(2、3)时，将第一蓄电池(2)与第二蓄电池(3)串联连接。
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公开(公告)号：CN111384765A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911317549.2
申请日：2019-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制由于两个电源间的剩余容量的不均衡而产生输出限制。本发明的车辆的控制装置具备控制单元，该控制单元在第一电源与第二电源的剩余容量差大的情况下，与剩余容量差小的情况相比，减小将与电气负载连接的连接状态控制成串联连接状态的第一运转区域的大小，并扩大将与电气负载连接的连接状态控制成并联连接状态或剩余容量高的一方的电源的单独连接状态的第二运转区域的大小。
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公开(公告)号：CN111193299A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911093195.8
申请日：2019-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种充电装置。在将从外部电源供给的电力充入蓄电池时使充电效率提高，并且抑制变换器和负载发热。充电装置(1)具备：电源电路(10)，具有连接于第一蓄电池(2)与电动机(6)之间的第一变换器(4)和连接于第二蓄电池(3)与电动机(6)之间的第二变换器(5)，驱动一个电动机(6)；充电口(8)，在将来自外部电源的电力充入第一蓄电池(2)及第二蓄电池(3)时与外部电源连接；及第一继电器(211)及第二继电器(221)，在将来自外部电源的电力充入各蓄电池(2、3)时，在充电口(8)的正极端子(8A)与充电口(8)的负极端子(8B)之间，使要向第一变换器(4)、第二变换器(5)、电动机(6)流动的电流绕行。
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公开(公告)号：CN109525006A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811061296.2
申请日：2018-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电源装置，所述电源装置包括第1个～第N个蓄电模块、第1开关组、第2开关组以及第3开关组。第1个～第N个第1开关机构分别连接于所述第1个～第N个蓄电模块与正极侧输入/输出部之间。第1个～第N个第2开关机构分别连接于所述第1个～第N个蓄电模块与负极侧输入/输出部之间。第1个～第N-1个第3开关机构分别连接于所述第1个～第N-1个蓄电模块的正极与所述第2个～第N个蓄电模块的负极之间。第N个第3开关机构连接于第N个蓄电模块的正极与所述第1个蓄电模块的负极之间。
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