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公开(公告)号：CN1502496A
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN200310114334.3
申请日：2003-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于车辆的驱动控制装置和用于车辆的驱动控制方法。在实行燃料切断而停止燃料供应时输出一滑行时减档信号(时刻t1)、一低速侧摩擦接合装置的液压PC1逐渐提高且发动机转速NE正在提高的情况下，当取消燃料切断、恢复燃料供应时(时刻t4)，把液压PC1减小到在将一转矩量施加到低速侧摩擦接合装置上紧前的一液压值。
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公开(公告)号：CN1492167A
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：CN03134848.3
申请日：2003-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1025 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , F02D35/027 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/187 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 一种控制车辆自动变速器换档时的点火正时的装置和方法，它能在自动变速器的输入转矩受外部变动如燃料和空气压力等变动的影响时通过即时调节这些变动来抑制换档冲击。该控制装置装备有：控制点火正时延迟量的点火正时控制器，计算基本延迟量的计算器，检测发动机延迟量的检测器，根据自动变速器的换档模式等等确定延迟校正值的确定器，以及根据该延迟校正值、该基本延迟量和该发动机延迟量校正该点火正时延迟量的校正器。
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公开(公告)号：CN106004853A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610165409.8
申请日：2016-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/421 , B60Y2300/60 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , B60W10/11
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其在具备发动机及电机的混合动力车辆中，对电机断开用离合器的卡合时产生的冲击进行抑制。混合动力车辆具备：发动机、电机、旋转轴、设置在旋转轴与发动机之间的发动机断开用离合器、设置在旋转轴与电机之间的电机断开用离合器(以下称为“离合器(K2)”)、设置在旋转轴与驱动轮之间的自动变速器、ECU(电子控制装置)。ECU在使离合器(K2)卡合时，以使电机的转速与旋转轴的转速同步的方式来控制电机。ECU在离合器(K2)的卡合控制中要求了伴随有旋转轴的旋转变化的自动变速器的变速控制(旋转变化控制)的情况下，将变速控制的开始时刻延迟至离合器(K2)的卡合控制结束，并且在离合器(K2)的卡合控制结束后开始实施变速控制。
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公开(公告)号：CN104066634B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280067340.5
申请日：2012-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 判断是否处于车辆重量增加了的牵引行驶期间，在处于牵引行驶期间的情况下，与非牵引行驶时相比较，减小电动发电机（MG）的补偿转矩，所以可使电动发电机（MG）的转矩减低与之相当的量而提高燃料经济性。另外，在车辆重量大的牵引行驶期间，一般需要大的驱动力，电动发电机（MG）的使用频率变高，而通过减低发动机起动时的补偿转矩，可使电动发电机（MG）的负载减轻与之相当的量，可抑制过热等。另一方面，在车辆重量比较小的非牵引行驶期间即通常的行驶时，因为车辆的惯性比较小，所以由发动机起动转矩引起的驱动力变动相对变大，牵引感等的冲击变大，但是因为使电动发电机（MG）的补偿转矩与起动转矩对应地增大，可适当地抑制该冲击。
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公开(公告)号：CN105035072A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510202402.4
申请日：2015-04-24
CPC classification number: F16H61/2807 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H61/30 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进-后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进-后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103270348B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080070885.2
申请日：2010-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/02 , F16H61/061 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1264 , Y10T477/641
Abstract: 即使液压控制电路不具备故障保护阀，当电磁阀发生了异常输出时也能适当地发挥故障保护功能。由于在特定变速档中执行正常时输出调整控制，所以当不特定的线性电磁阀SL1－SL6进行异常输出的异常时，即使在自动变速器18的当前变速档的形成中接合了不必要的摩擦接合装置的情况下，也能够防止变速比级差向比较大的变速档降档。另外，由于仅在该特定变速档中执行所述正常时输出调整控制，所以能够兼顾当线性电磁阀SL1－SL6产生了异常输出时适当地发挥故障保护功能、和适当地执行线性电磁阀SL1－SL6各自的电气正常判定。
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公开(公告)号：CN104066634A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280067340.5
申请日：2012-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 判断是否处于车辆重量增加了的牵引行驶期间，在处于牵引行驶期间的情况下，与非牵引行驶时相比较，减小电动发电机MG的补偿转矩，所以可使电动发电机MG的转矩减低与之相当的量而提高燃料经济性。另外，在车辆重量大的牵引行驶期间，一般需要大的驱动力，电动发电机MG的使用频率变高，而通过减低发动机起动时的补偿转矩，可使电动发电机MG的负载减轻与之相当的量，可抑制过热等。另一方面，在车辆重量比较小的非牵引行驶期间即通常的行驶时，因为车辆的惯性比较小，所以由发动机起动转矩引起的驱动力变动相对变大，牵引感等的冲击变大，但是因为使电动发电机MG的补偿转矩与起动转矩对应地增大，可适当地抑制该冲击。
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公开(公告)号：CN100529479C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200580045185.7
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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公开(公告)号：CN100526689C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200610100978.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0477 , F16H2306/54 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及自动变速器的换档控制装置，当变速器根据升档过程中作出的降档决定降档时它能执行转矩降低控制。本换档控制装置包括：多档位换档执行机构(120)，它能根据降档决定开始降档；及转矩降低控制执行机构(130)，它在降档操作开始后能确定输入构件的转速是否至少为控制起动转速(S2)，并在输入构件的转速上升到至少控制起动转速时(S2：NO)执行动力源(59)的转矩降低控制(S9)。这样可使输入轴的转速能迅速改变为适当的同步转速。因此，当降档完成时可提供要求的驱动力，而发动机不会超速。
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公开(公告)号：CN101392829A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200810170616.8
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
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