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公开(公告)号：CN103917806B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280047811.6
申请日：2012-09-28
CPC classification number: F03B15/04 , F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮转轮（12d）、阻尼器装置（34）、定位构件（35）以及对中构件（33）。泵叶轮具有泵壳（12c），扭矩从驱动源输入至泵壳（12c）。阻尼器装置具有阻尼器输入构件（42）和阻尼器输出构件（38）。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。
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公开(公告)号：CN103917806A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280047811.6
申请日：2012-09-28
CPC classification number: F03B15/04 , F01D25/24 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0221 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 一种车辆用流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮转轮（12d）、阻尼器装置（34）、定位构件（35）以及对中构件（33）。泵叶轮具有泵壳（12c），扭矩从驱动源输入至泵壳（12c）。阻尼器装置具有阻尼器输入构件（42）和阻尼器输出构件（38）。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。
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公开(公告)号：CN102667257B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN200980162600.5
申请日：2009-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/326
Abstract: 在线控换档方式的变速控制装置中，即使意外发生了不能进行前进倒车切换的切换异常，也能够尽可能迅速地切断向输出轴10传递驱动力。在发生了不能从前进档向倒车档切换或者不能从倒车档向前进档切换的切换异常时，由液压控制电路4确保比在切换正常时由液压控制电路4所确保的通常用释放路径（81、82、83）短的异常用释放路径（91、92），作为用于使对与当前的变速档的建立有关的摩擦接合元件（C1～C4、B1、B2）供给的接合液压释放的路径。
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公开(公告)号：CN101663510A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880011417.0
申请日：2008-03-11
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/027
Abstract: 具有容置有动力传动机构部和ATF的箱体12的自动变速器的通气装置20具有装于箱体12上部的主体部21，在主体部21内形成使箱体12内部与大气连通的通气室22，通气室22具有内底面22c。主体部21设有：第一连接管24，其与设于箱体12上部的开口部16连接，使箱体12内部与通气室22内部连通；第二连接管25，其设在第一连接管24的铅垂方向上的上方且在水平方向上与第一连接管分离开的位置，使通气室22与大气连通。在通气室22的内底面22c设有将经第一连接部24流入通气室22内的ATF引导向第一连接部24的下降斜坡。这样能以简单结构将从箱体12内流入通气室22内的高压空气排出至大气中并使与该高压空气一起流入通气室内的油顺利流回至箱体12内。
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公开(公告)号：CN104136817B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280070456.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F02D29/00 , F02D29/02
Abstract: 在起动发动机时，在发动机旋转速度NE达到了比锁止离合器(36)的释放时的减震器(26)的共振旋转速度reoff低、且比锁止离合器(36)的接合时的减震器(26)的共振旋转速度reon高的预先设定的锁止开始旋转速度n1时，使锁止离合器(36)接合，在为该锁止开始旋转速度n1以下时使锁止离合器(36)保持为释放状态。因而，将这些共振旋转速度reon以及reoff附近的共振、频率诱导共振都避免，能够使发动机旋转速度NE迅速地上升而适当地起动发动机(14)，并且可抑制起因于频率诱导共振的NV(噪音、振动)的恶化等。另外，因为利用锁止离合器(36)的接合控制来抑制频率诱导共振，所以不需要硬件部分的设计变更，能够容易地应用于各种动力传递装置(12)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102257293B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980140007.0
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/08 , F16H61/28 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/326
Abstract: 提供即使是不具备手动阀的自动变速器也能够防止在变速中换档范围变得不确定的车辆的范围判定装置。一种范围判定装置，该范围判定装置使用于自动变速器，所述自动变速器具备传递驱动源的输出转矩的行星齿轮的齿轮变速机构、和在接合状态与分离状态之间切换工作状态的多个摩擦接合部件，通过多个摩擦接合部件的工作状态切换齿轮变速机构的转矩传递路径而实现变速，并且，该范围判定装置基于工作状态进行实际的换档范围的判定，其中：T-ECU4在不处于变速中的情况下，基于液压传感器的检测结果与预先存储的工作模式判定当前的换档范围。
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公开(公告)号：CN102007327B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980113456.6
申请日：2009-08-24
IPC: F16H61/12 , F16H61/00 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/6934
Abstract: 第一、第二、第四电磁阀(S1、S2、S4)和各线性电磁阀(SL1～SL5)，在正常时，由第一计算机的第一指令系统控制，控制通常的自动变速器的功能。另外，油压控制装置(20)，在失效时能够形成向第二和第三离合器(C-2、C-3)的油压伺服机构(52、53)供给油压而形成前进7挡的失效安全行驶状态、将作用于全部油压伺服机构的油压遮断的失效安全停止状态。在第一指令系统发生失效后，通过由第二计算机形成的第二指令系统控制第三电磁阀(S3)，在失效安全行驶状态和失效安全停止状态之间切换。
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公开(公告)号：CN102597579B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980162193.8
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H2061/326
Abstract: 兼顾换档需要的步进马达的输出特性和CPU的处理负荷降低。在进行了相比于自动变速器18的换档响应性而优先驱动马达50的高马达转矩TM的第一换档控制(P→非P的切换控制)的情况下，以1-2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对低转速的第一马达转速NM1。另一方面，在进行了相比于驱动马达50的高马达转矩TM而优先换档响应性的第二换档控制(P→非P的切换控制以外的换档控制)的情况下，以1相励磁方式或者2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对高转速的第二马达转速NM2。
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公开(公告)号：CN102016361B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200980114368.8
申请日：2009-09-11
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3483 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , Y10T477/69363 , Y10T477/693635 , Y10T477/693962 , Y10T477/693973 , Y10T477/69398
Abstract: 本发明的油压控制装置能够形成使用全部线性电磁阀形成变速挡的第一状态、在电磁阀全部断电失效时经由特定的线性电磁阀向油压伺服机构供给接合压的第二状态和在所述全部断电失效时遮断对全部线性电磁阀进行作用的初压的第三状态，并且具有能够按照压力输出状态变更第二和第三状态的状态变更油路。在分配切换阀处于右半位置发生全部断电失效时，形成第二状态，在该分配切换阀处于左半位置发生全部断电失效时，形成第三状态。
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公开(公告)号：CN102667257A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162600.5
申请日：2009-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/326
Abstract: 在线控换档方式的变速控制装置中，即使意外发生了不能进行前进倒车切换的切换异常，也能够尽可能迅速地切断向输出轴10传递驱动力。在发生了不能从前进档向倒车档切换或者不能从倒车档向前进档切换的切换异常时，由液压控制电路4确保比在切换正常时由液压控制电路4所确保的通常用释放路径（81、82、83）短的异常用释放路径（91、92），作为用于使对与当前的变速档的建立有关的摩擦接合元件（C1～C4、B1、B2）供给的接合液压释放的路径。
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