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公开(公告)号：CN105936271B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201610113411.0
申请日：2016-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2400/00 , B60W2550/14 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了用于车辆的信息处理器以及车辆控制方法。在第一模式下，车辆对仅电动机被驱动的行驶给予优先。在第二模式下，车辆对内燃引擎和电动机中的至少之一进行驱动以保持蓄电池的存储电量。多个区段中的至少一个区段包括不能计算行驶负荷的负荷未知部分。计划单元被配置成将包括负荷未知部分的区段设置成第一模式。
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公开(公告)号：CN105599760B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201510765314.5
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2550/14 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及车辆信息处理装置。车辆在第一模式下限制或禁止内燃发动机的操作，而优先考虑消耗电池的电荷量的电动机的操作。车辆在第二模式下激活发动机和电动机中至少之一以保持电池的电荷量。获取部基于车辆根据行驶计划进行行驶的结果来获取车辆以第一模式行驶的总距离作为第一距离。当假定车辆独立于行驶计划在第一模式优先分配给行驶路线的情况而行驶时，估计部估计车辆会以第一模式行驶的总距离作为第二距离。通知部通知与第一距离相对应的信息以及与第二距离相对应的信息。
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公开(公告)号：CN107444387A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710197409.0
申请日：2017-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/145 , B60W2710/244 , B60W2710/246 , B60W2710/248 , G01C21/3469 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y10S903/93 , B60K6/46 , G01C21/3415 , B60L58/10 , B60W20/00 , B60W2710/242
Abstract: 本发明提供混合动力车辆。ECU预测由导航装置搜索出的行驶路径上的行驶状况，并执行导航协作SOC控制，所述导航协作SOC控制是通过按照预测出的行驶状况调整发动机的输出而控制蓄电装置的充放电来控制SOC的控制。在此，在由于蓄电装置的温度比规定温度低而蓄电装置的充放电受到限制的情况下，ECU不执行导航协作SOC控制。
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公开(公告)号：CN106515711A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610806303.1
申请日：2016-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2530/12 , B60W2710/0677 , B60Y2300/474 , B60Y2300/476 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W2050/0043 , B60W2510/06 , B60W2710/06
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103313894B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180065413.2
申请日：2011-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2710/244 , F02N11/0814 , F02N11/0818 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N11/0862 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 电动发电机（6）及电力转换器（18）由发动机（2）驱动而向蓄电装置（16）供给电力。ECU（22）在蓄电装置（16）的SOC低于第一阈值时，使发动机（2）起动，在SOC高于比第一阈值大的第二阈值时，使发动机（2）停止。此处，ECU（22）在停车中的情况下，当SOC高于比第一阈值大且比第二阈值小的第三阈值时，使发动机（2）停止。
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公开(公告)号：CN109866755B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201811285649.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制器。混合动力车辆包括：发动机；马达；蓄电装置；和控制装置，所述控制装置被构造成：i)自动地启动和停止所述发动机；ii)在当前行程中执行控制所述发动机和所述马达以使得在预测到所述混合动力车辆将在预定点处驻车的情形下的所述蓄电装置的蓄电容量比在预测到所述混合动力车辆不在所述预定点处驻车的情形下的所述蓄电装置的蓄电容量低的蓄电容量减小控制，并且在下一行程中执行蓄电容量恢复控制；以及iii)当预测到所述混合动力车辆将在所述预定点处驻车并且用于所述发动机的停止禁止条件被满足时，限制所述蓄电容量减小控制的执行。
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公开(公告)号：CN109878495B
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN201811093352.0
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
Abstract: 本发明提供混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法，混合动力汽车包括发动机、电动机、与所述电动机连接的蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元在预测到在预定地点驻车时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制。并且，所述电子控制单元在预测到在预定地点处下次开始行程时在从行程开始起的预定期间内进行负荷超过预定负荷的高负荷行驶时，限制本次的行程中的蓄电比例降低控制的执行。
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公开(公告)号：CN109878494A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201811092019.8
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及混合动力汽车用的控制装置，混合动力汽车包括发动机、电动机、蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在条件a)和条件b)这两者满足时，与所述条件a)和条件c)这两者满足时相比，限制蓄电比例降低控制的执行及蓄电比例恢复控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为所述蓄电装置的温度为预定温度范围外，条件c)为所述蓄电装置的所述温度为所述预定温度范围内。
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公开(公告)号：CN105857299B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610076406.7
申请日：2016-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
IPC: B60W20/40 , B60W20/15 , B60W30/182 , B60W30/10
Abstract: 本公开内容涉及车辆控制器和行驶控制方法。车辆在以第一模式行驶时消耗电池的电力并且在以第二模式行驶时维持电池的存储电量。行驶计划单元形成行驶计划，该行驶计划给路径中包括的每个区段分配第一模式和第二模式之一。当车辆偏离根据所形成的行驶计划的路径时，控制单元将车辆的行驶模式设置成第一模式。
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