公开(公告)号：CN102741531B

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201180008355.X

申请日：2011-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 百濑博文 ,  板桥界儿 ,  及川善贵 ,  斋藤敬 ,  水野浩

IPC: F02D41/00 ,  F02D11/10 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0002 ,  B60W2030/206 ,  B60W2710/0605 ,  F02B75/06 ,  F02D11/105 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1497 ,  F02D2011/102 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种用于车辆的减振控制装置，减振控制装置控制车辆(10)的驱动动力以抑制俯仰振动或跳动振动，所述减振控制装置包括：减振控制单元(52a)，所述减振控制单元基于车轮转矩来控制发动机的驱动转矩以便抑制所述俯仰振动或跳动振动的幅值，所述车轮转矩在所述车辆的车轮(12RL,12RR,12FL,12FR)和路面之间的接触部分处产生；和补偿分量调节单元，所述补偿分量调节单元基于例如发动机(22)的节气门(22b)的可动部分的磨损状态量的特征变化来改变补偿分量的幅值，所述补偿分量由所述减振控制单元计算且补偿所述车轮转矩以用于减振控制。

公开(公告)号：CN101523033B

公开(公告)日：2012-03-07

申请号：CN200780037921.3

申请日：2007-10-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野浩

IPC: F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  H02P9/04

CPC classification number: F02D29/02

Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使需要比无负载怠速相当输出小的内燃机输出，也能够对内燃机输出进行高精度的控制的内燃机控制装置。本发明的内燃机控制装置具有通过内燃机的输出轴来驱动的发电机等辅助设备、对发动机和辅助设备进行综合性控制的ECU、以及对辅助设备进行驱动控制的辅助设备驱动控制部。在ECU中，根据驾驶员的要求计算出目标发动机输出，当该目标发动机输出比无负载怠速相当输出小时，向辅助设备驱动控制部16发送控制信号以使辅助设备的负载增大，并且将怠速提升量设定为零。当目标发动机输出为无负载怠速相当输出以上时，求出与辅助设备的负载相对应的怠速提升量。于是，向目标发动机输出相加怠速提升量部分的输出，根据该计算值对发动机设备进行控制。

公开(公告)号：CN101523033A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780037921.3

申请日：2007-10-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野浩

IPC: F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  H02P9/04

CPC classification number: F02D29/02

Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使需要比无负载怠速相当输出小的内燃机输出，也能够对内燃机输出进行高精度的控制的内燃机控制装置。本发明的内燃机控制装置具有通过内燃机的输出轴来驱动的发电机等辅助设备、对发动机和辅助设备进行综合性控制的ECU、以及对辅助设备进行驱动控制的辅助设备驱动控制部。在ECU中，根据驾驶员的要求计算出目标发动机输出，当该目标发动机输出比无负载怠速相当输出小时，向辅助设备驱动控制部16发送控制信号以使辅助设备的负载增大，并且将怠速提升量设定为零。当目标发动机输出为无负载怠速相当输出以上时，求出与辅助设备的负载相对应的怠速提升量。于是，向目标发动机输出相加怠速提升量部分的输出，根据该计算值对发动机设备进行控制。