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公开(公告)号：CN102985672B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180033468.5
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/026 , F02D41/182 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2041/389 , F02D2200/0414 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，所述内燃机为，从燃料喷射阀喷射到气缸内的燃料在气缸内进行燃烧的、压缩自燃式的内燃机，并且作为从燃料喷射阀的燃料喷射动作，能够执行主喷射和副喷射，所述主喷射为，在缸内实施以扩散燃烧为主体的燃烧的喷射，所述副喷射为，先于该主喷射而实施的喷射，且为在所述缸内实施以预混燃烧为主体的燃烧的喷射，在所述内燃机的燃料喷射控制装置中，在能够将通过副喷射而实施的预混燃烧分离成低温氧化反应和高温氧化反应的缸内温度下实施副喷射。具体而言，通过以缸内气体温度（750K）为基准，在缸内气体温度达到该750K之前实施副喷射，从而将低温氧化反应和高温氧化反应分离。通过这种控制，能够使压缩上止点前的预混燃烧成为缓慢的燃烧，并且能够在从属于缸内气体温度转变的温度限制下对该预混燃烧进行控制。通过这种方式，能够以缸内气体温度为基准而唯一地决定副喷射的喷射正时，从而能够实现燃料喷射控制的简单化。
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公开(公告)号：CN102027222B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980116815.3
申请日：2009-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/405 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的内燃机的燃料喷射控制装置对共轨式柴油发动机进行控制，使得在活塞到达压缩上止点时的正时，由于在预喷射中喷射出的燃料的燃烧引起的发热率基本为最大，还使得在主喷射中喷射出的燃料的燃烧在所述正时的附近开始。结果，通过充分地利用由于预喷射引起的发热率来开始在主喷射中喷射出的燃料的燃烧。而且，这避免了反向转矩的产生，而且确保了使得由在主喷射中喷射出的燃料的燃烧而产生的转矩的量最大化。
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公开(公告)号：CN102027222A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200980116815.3
申请日：2009-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/405 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的内燃机的燃料喷射控制装置对共轨式柴油发动机进行控制，使得在活塞到达压缩上止点时的正时，由于在预喷射中喷射出的燃料的燃烧引起的发热率基本为最大，还使得在主喷射中喷射出的燃料的燃烧在所述正时的附近开始。结果，通过充分地利用由于预喷射引起的发热率来开始在主喷射中喷射出的燃料的燃烧。而且，这避免了反向转矩的产生，而且确保了使得由在主喷射中喷射出的燃料的燃烧而产生的转矩的量最大化。
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公开(公告)号：CN100396901C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN03823652.4
申请日：2003-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18172 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2710/1055 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置、装有车辆控制装置的车辆及车辆控制方法。当作为驱动轴的齿圈轴的算出的转矩指令值Tr*超过最大转矩Tmax时，通过检测到发生滑动而启动的滑动发生状态控制(步骤S118)计算转矩限制率KT(＝Tmax/Tr*)，并将输出给该齿圈轴的转矩限定为最大转矩Tmax。在驱动控制程序的下一循环中，由在步骤S105所输入的加速踏板位置AP和车速V计算的动力要求Pr在步骤S107处被限定为该动力要求Pr与动力限制率KP(＝KT)的积。利用该受限动力要求Pr进行控制理想地防止了超出驾驶员基于车辆运转状况所预料的较大发动机噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100364803C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN03820080.5
申请日：2003-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/102 , B60L11/14 , B60T2210/12 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种路面状态变化推定装置、方法及具有该装置的汽车。在向驱动轴直接输出扭矩的电机的旋转角加速度α超过可以检测出由于空转造成的滑动的发生的阈值αref后，检测出到达第1峰值的第1峰值角加速度α1和到达负的第2峰值的值乘以-1后的第2峰值角加速度α2，在第2峰值角加速度α2大于或等于阈值αref时以及虽然第2峰值角加速度α2小于阈值αref但是第2峰值角加速度α2大于常数k和第1峰值角加速度α1的乘积时，推定为路面状态发生了变化(从低μ路移动至高μ路上)。在推定为路面状态发生了变化时，使从电机向所述驱动轴输出的扭矩被限制规定时间。
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公开(公告)号：CN100333940C
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN03820572.6
申请日：2003-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及原动机控制装置和原动机控制方法。该方法包括步骤：在原动机的转动轴的角加速度(α)增大并且驱动轮发生滑动时根据示出角加速度(α)与转矩上限值(Tmax)之间的关系的映射图限制原动机的转矩，以把原动机的转矩限定为在角加速度(α)达到一峰值时提供的转矩上限值(Tmax)；在由于转矩限制使得角加速度(α)降低而滑动收敛时，解除转矩限制至与根据滑动程度设定的转矩限制量(δ1)相对应的转矩上限值(Tmax)；及相对于滑动时的加速器开度，利用与加速器增踏量相对应的解除量和解除时间以阶段方式解除转矩限制量(δ1)(即，转矩上限值Tmax)，其中随着加速器增踏量的增大，解除量被设定得越大并且解除时间被设定得越短。
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公开(公告)号：CN1819934A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200480019795.5
申请日：2004-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用动力输出装置。本发明的混合动力车辆具有内燃机、包括与发动机的曲轴相连的行星架和与驱动轴相连的齿圈的行星齿轮单元、向行星齿轮单元的太阳齿轮输入动力和从该太阳齿轮输出动力的电机(MG1)、以及向驱动轴输入动力和从驱动轴输出动力的电机(MG2)。在混合动力车辆在轻载状态且电机(MG2)的驱动限制下行驶时，混合动力车辆校正发动机的目标转速Ne*以在保持发动机转矩不变的同时使所计算的蓄电池的平均充电－放电电力Wbave等于充电－放电电力要求Wb*(步骤S300至S330)，并控制发动机以及电机(MG1，MG2)的致动。
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公开(公告)号：CN1772540A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410090975.4
申请日：2004-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的为作为装置的使用防止由于本来没有预定的使用而造成的构成设备的破损。在由于燃料中断或发动机异常、发电机异常等不能发电的状态持续的状态下进行混合动力汽车的起动时，在计算这种起动的次数的计数器C不足阈值Cref时，允许电机行驶地起动(步骤S160)，在计数器C达到阈值Cref时禁止行驶地起动(步骤S170)。其结果，即使在由于不能发电状态的原因下车辆可能在道口停车的情况下，也能通过电机行驶使车辆移动，同时即使在不能发电的状态下反复地进行混合动力汽车的起动和停止地作为本来的使用方法进行未预定的使用时，也能够抑制蓄电池的过放电。
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公开(公告)号：CN1193214C
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN01121807.X
申请日：2001-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: G01K7/00
CPC classification number: B60K6/445 , G01K7/42 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 依据热的产生或消失，晶体管(300)显示出相当快的变化，而冷却水(CLW)显示出相当缓慢的变化。当在晶体管(300)中没有热产生时，两者的温度下降到大约相等。此时，所述晶体管或冷却水中一个的温度和晶体管(300)的增能量用于推定其中另一个的温度。此方法也适用于其他的温度推定，如电机定子线圈和定子铁心之间温度的推定等。
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