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公开(公告)号：CN103946092A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074931.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在具备混合动力系统作为驱动源的混合动力车辆中，在同时踩踏了加速踏板和制动踏板时(S100：是)，维持发动机转矩不变而通过马达的转矩控制使传递至驱动轮的输出降低，从而使该输出的降低解除时的混合动力车辆的驱动力的恢复通过响应性比发动机转矩高的马达转矩的上升来进行，所述混合动力系统具有发动机和马达。
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公开(公告)号：CN103476655A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180069753.2
申请日：2011-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矢口英明
CPC classification number: B60W10/18 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/18109 , B60W50/08 , B60W50/10 , B60W2510/12 , B60W2540/06 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , G06F7/00 , Y02T10/6239
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在启动开关被操作（在S100中为“是”）、车辆处于行驶期间（在S102中为“是”）且车辆的系统为启动状态的情况下（S104），判定制动器是否为制动状态的步骤；和在制动器为制动状态（在S106中为“是”）且操作持续时间为阈值Tc（0）以上的情况下（在S108中为“是”），或者在制动器为不制动状态（在S106中为“否”）且操作持续时间Tc为比阈值Tc（0）长的阈值Tc（1）以上的情况下（在S110中为“是”），将车辆的系统迁移至停止状态的步骤（S112）。
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公开(公告)号：CN101578212B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780049675.3
申请日：2007-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。在混合动力车辆(20)中，停止发动机(22)而行驶时，在ECO开关(88)接通的情况下，判断为驾驶者的加速操作不平稳时(步骤S120)，对于要求功率(P*)的阈值(Pref)被设定为比ECO开关(88)断开时等情况下的值(P1)大的值(P2)，以使发动机(22)的燃料经济性提高优先(步骤S140)，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，使得伴随按照适当阈值(Pref)的发动机(22)的启动而得到基于要求转矩(Tr*)的转矩(步骤S150～S230)。
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公开(公告)号：CN101432175A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780014930.0
申请日：2007-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矢口英明
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , F02D29/02 , F02D29/06 , H02P27/06
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1872 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2260/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: ECU基于发动机停止控制时的由发电机(MG1)产生的发电电力的推定(S110)和当前的动作状态下的、从发电机到蓄电装置的电路中的整体消耗电力推定(S120)，推定向蓄电装置输入的输入电力(S130)。而且，ECU比较推定输入电力和蓄电装置的容许输入电力(S140)。在发电电力过剩的情况下(S140的是时)，在进行改变该电路的工作状态使得上述电路中的整体消耗电力增大的控制之后(S160)，允许用于在发动机停止时获得所希望的减速度的发电机的转矩输出(S170)。由此，在由旋转电机的发电动作产生停止力的发动机停止控制时，能够防止向蓄电装置输入的过剩的输入电力引起产生过度充电。
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公开(公告)号：CN100446372C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200510082762.1
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种电源装置。电流检测单元在电机电流已超过阈值时开始采样电机电流，并对每个指定操作周期保存最大电机电流值。异常判断单元判断最大电机电流值是否大于阈值，并对最大电机电流值持续超过阈值的次数计数。当计数值达到至少3时，异常判断单元产生表示电机电流异常的检测信号，并将其输出到继电器驱动单元和通知单元。继电器驱动单元在接收到检测信号时产生断开系统继电器的信号。通知单元产生信号并输出到设置在电源装置外部的显示装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101223685A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680025464.1
申请日：2006-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矢口英明
Abstract: 当判定为电池温度低于阈值时，变换器控制电路在最优运行点与电机损耗增加点之间交替地切换AC电机的运行点。在电机损耗增加点，电机电流幅值的提高增加了AC电机三相线圈中发生的铜耗。另一方面，在最优运行点上，电机电流幅值的减小降低了铜耗。与铜耗中的周期性增加/减少对应，电池以对应于铜耗的电力周期性充电/放电。电池电流中由于充电/放电而发生的变化使内阻发热，由此，电池温度被升高。当电机温度超过AC电机的运行效率得到保证的可允许温度时，前述温度升高操作被禁止。
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公开(公告)号：CN103946092B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180074931.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在具备混合动力系统作为驱动源的混合动力车辆中，在同时踩踏了加速踏板和制动踏板时(S100：是)，维持发动机转矩不变而通过马达的转矩控制使传递至驱动轮的输出降低，从而使该输出的降低解除时的混合动力车辆的驱动力的恢复通过响应性比发动机转矩高的马达转矩的上升来进行，所述混合动力系统具有发动机和马达。
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公开(公告)号：CN104968547A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380072094.7
申请日：2013-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矢口英明
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/106 , Y02T10/6239
Abstract: 电子控制装置(15)在加速器踏板(8)和制动器踏板(13)被同时操作时，执行与仅加速器踏板(8)被操作时相比降低驱动力的驱动力抑制处理。电子控制装置(15)在从加速器踏板(8)和制动器踏板(13)被同时操作的时刻起经过了预定时间之后，执行驱动力抑制处理。而且，电子控制装置(15)在加速器踏板(8)和制动器踏板(13)被同时操作时，基于开始驱动力抑制处理之前的车辆速度和制动器踏板(13)的操作量来设定车辆的目标减速度，控制执行驱动力抑制处理的期间中的驱动力，以使车辆的减速度与目标减速度一致。
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公开(公告)号：CN103328292B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180065785.5
申请日：2011-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：在进行了IG断开操作（S100为“是”）且车辆处于行驶中时（S102为“是”）执行燃油切断控制（S104）；在充电电力上限值Win降低时（S106为“是”）确定第一MG及第二MG的转矩指令值（S108）；基于所确定的第一MG的转矩指令值来控制第一MG（S110）；及基于所确定的第二MG的转矩指令值来控制第二MG（S112）。
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公开(公告)号：CN104039624A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201380004839.6
申请日：2013-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , F02D2700/07 , Y02T10/6239 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077
Abstract: 当在混合动力车辆(HV)的行驶期间已执行用以停用混合动力系统的操作、然后在混合动力车辆(HV)停止之前执行用以启动混合动力系统的操作时，ECU(100)起动发动机(1)。
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