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公开(公告)号：CN119022039A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410638096.8
申请日：2024-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的驱动装置。收纳于驱动装置(12)的壳体(26)的第一减速器(20)和第二减速器(24)具有互不相同的固有振动频率，以抑制从第一电动机(MG1)产生的振动(电动机噪声)和来自第二电动机(MG2)的振动(电动机噪声)经由第一减速器(20)和第二减速器(24)传递而相互激振的情况。由此，第一减速器(20)与第二减速器(24)的噪声特性相互存在差异，因此合成的噪声水平的峰值下降。因此，能够在不使驱动装置(12)的构造复杂化的情况下抑制驱动装置(12)的振动水平。
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公开(公告)号：CN112693322A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010982294.8
申请日：2020-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的制动控制装置，其中，将制动力产生器与连接有多个车轮的差动机构连接，进而，针对所述车轮的每一个设置有摩擦制动器，所述车辆的制动控制装置包含控制器，所述控制器对由所述制动力产生器及所述摩擦制动器产生的制动力进行控制。在从所述制动力产生器经由所述差动机构向所述各车轮传递制动力的状态下，所述控制器检测滑移率变得比预定的判定值大的有锁止倾向的车轮，使针对与所述差动机构连接的其它车轮设置的所述摩擦制动器的制动力变化，降低所述锁止倾向。
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公开(公告)号：CN110159443A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910112723.3
申请日：2019-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在间歇停止后使用早期起动控制来进行再起动的内燃机中，可良好地兼顾基于高节气门下游压力的确保的起动性的保证与催化剂气氛的稀化抑制。内燃机(10)的控制装置为了间歇运转而执行自动停止控制和自动起动控制。在自动起动控制中，控制装置通过从起动开始汽缸开始燃料喷射而开始再起动。控制装置在自动停止控制中执行在燃料切断开始前将空燃比控制成比理论空燃比浓的值的空燃比浓处理、与燃料切断连动地关闭节气门(40)的节气门关闭处理、以及节气门打开处理，即在执行节气门关闭处理后的发动机停止过程中，以使得在之后成为起动开始汽缸的汽缸结束最后的进气行程前节气门下游压力成为大气压的方式打开节气门(40)。
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公开(公告)号：CN105909407B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610101465.5
申请日：2016-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置，在自动停止控制的执行期间，基于所检测的内燃机旋转速度取得在曲轴(24)的旋转方向首次反转的时刻即初次反转时刻后出现的内燃机旋转速度(NE)的极值即着眼峰值，基于所取得的着眼峰值判定在着眼峰值出现后出现的内燃机旋转速度的极值即预测峰值中是否有脱离预定的容许范围的过大峰值。在预定的再启动条件成立且所检测的内燃机旋转速度在容许范围内且判定为没有过大峰值时执行如下启动器启动控制：驱动启动器(26)，使燃料供给部再次开始供给燃料，通过点火装置对燃料点火，来使内燃机(10)再启动。由此，既减少与由启动器实现的起转相伴的振动和/或噪音的产生及启动器的破损等问题，又可迅速使内燃机再启动。
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公开(公告)号：CN108238038A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711435189.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，所述变速控制装置以如下方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，使在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的再生行驶模式中被选择的变速比，大于在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的HV行驶模式中被选择的变速比，并且，以如下的方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，即使车速以及参数为相同，也使在从再生行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比，大于在从HV行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107044354A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710069497.6
申请日：2017-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种包括电子控制单元的控制装置。所述电子控制单元被构成为，对着火性指标值以及燃烧正时指标值进行计算。所述电子控制单元被构成为，存储对所述着火性指标值以及所述燃烧正时指标值与转矩变动极限值之间的关系进行规定的关系信息。所述电子控制单元被构成为，对通过所述着火性指标值以及所述燃烧正时指标值而被规定的当前的工作点与所述转矩变动极限线上的点之间的距离进行计算。所述电子控制单元被构成为，在所述距离大于阈值的情况下，使点火正时滞后，在所述距离为所述阈值以下的情况下，使空燃比过浓化，且使所述点火正时滞后。
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公开(公告)号：CN105971752A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610135834.2
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0825 , F02B23/104 , F02D17/04 , F02N11/0818 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02P3/04 , F02P3/0407 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , F02D41/30 , F02D37/02 , F02D41/065 , F02D41/402 , F02D2250/06 , F02P3/045
Abstract: 多缸内燃机的控制装置，在自动停止条件成立的情况下，执行停止从燃料喷射阀(39)喷射燃料而使内燃机(10)的旋转停止的自动停止控制。而且，控制装置在自动停止控制开始后产生了再启动要求时，进行从处于膨胀行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第1喷射和用于对第1喷射所喷射的燃料点火的点火工作。此外，控制装置进行从处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第2喷射和用于对第2喷射所喷射的燃料点火的点火工作。并且，控制装置在判定为产生了在第2喷射之后上述处于压缩行程的汽缸的曲轴角无法超过压缩上止点的启动不良或会产生该启动不良的情况下，进行从该处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀再喷射燃料的第3喷射。
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公开(公告)号：CN105899791A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480072757.X
申请日：2014-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02B77/085 , F02B77/087 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/009 , F02D2200/0406 , G01M15/08
Abstract: 具备往复运动型的内燃机(10)，该内燃机(10)具备缸内压传感器(34)和曲轴角传感器(42)。使用绝对压修正后的缸内压力P来算出与曲轴角度同步的算出发热量Q的数据。作为比TDC靠提前侧的第1曲轴角度θ1下的第1算出发热量Q1和以TDC为基准与θ1对称的第2曲轴角度θ2下的第2算出发热量Q1的差分而算出发热量变化量ΔQ。基于使用比燃烧开始点靠提前侧的曲轴角度作为第1曲轴角度θ1并且使用比燃烧结束点靠延迟侧的曲轴角度作为第2曲轴角度θ2而算出的发热量变化量ΔQ，推定实际发热量Qt。
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公开(公告)号：CN102893002B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080066752.8
申请日：2010-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D19/0689 , F02D19/084 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/182 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0612 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/36
Abstract: 提供一种即使在燃料性状发生变化的情况下，也能够实施良好的喷射量反馈控制的内燃机的控制装置。具备检测缸内压力的缸内压力传感器（16）。基于由缸内压力传感器（16）检测出的缸内压力来计算缸内新气量（100）。基于由缸内压力传感器（16）检测出的缸内压力来计算实际发热量（120）。根据计算出的缸内新气量来计算规定的空气过剩率下的目标发热量（150）。对燃料喷射量反馈计算出的实际发热量与上述目标发热量的比较值，以使该实际发热量与目标发热量一致（160、170）。
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公开(公告)号：CN104704225A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380048052.X
申请日：2013-10-15
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01M15/11 , F02D35/023 , F02D41/009 , F02D41/123 , F02D41/2451 , G01L23/00 , G01M15/08
Abstract: 判定内燃机是否处于未燃烧期间。其结果，在处于未燃烧期间的情况下，通过缸内压力传感器确定拖动期间的最大缸内压力(Pmax)，通过曲轴角传感器检测与该Pmax对应的曲轴角(θPmax)。然后，确定与内燃机转速和内燃机负荷率对应的基准曲轴角(θPmaxtgt)，进行修正以使得θPmax成为θPmaxtgt。然后，对曲轴角传感器的信号和与之对应的曲轴角(计测值)的关系进行修正，以使得与Pmax对应的曲轴角的计测值成为修正后的曲轴角。
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