公开(公告)号：CN110365236A

公开(公告)日：2019-10-22

申请号：CN201910217363.3

申请日：2019-03-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鹤田义明

IPC: H02M7/48 ,  H02P27/06 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明涉及电压转换装置、使用电压转换装置的车辆以及电压转换装置的控制方法。输入电源装置发电的发电量，使用伴随着转换电路的运转而变化的关系来求出电流上限值，根据电源装置的发电量以及上限电流值来求出转换电路的下限电压，进行控制使得转换电路的输出侧的电压高于上述下限电压。这样，即使电压转换装置限制从转换电路取出的电流，也能够抑制对电源装置的输出的影响。

公开(公告)号：CN114802188A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202210063226.0

申请日：2022-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 荒武宗伸 ,  鹤田义明 ,  长谷川善雄 ,  堤贵彦

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明提供混合动力汽车的控制装置。抑制驾驶性的降低并且提高能量效率。用于使引擎起动或者停止的引擎动作条件被预先决定为在拖引模式的选择时相比于全轮驱动模式的选择时使引擎的运转比率更高，所以在拖引模式的选择时易于确保充分的驱动力，在全轮驱动模式的选择时易于提高能量效率。即，根据在进发时或加速时确实需要大的驱动力的拖引模式和未必需要大的驱动力的全轮驱动模式，使引擎起动或者停止。因此，能够抑制驾驶性的降低并且提高能量效率。

公开(公告)号：CN114802187A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202210063202.5

申请日：2022-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 荒武宗伸 ,  鹤田义明 ,  长谷川善雄 ,  堤贵彦

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在选择了低档全轮驱动模式时，使得不易给驾驶员带来不适感。在发动机为停止状态且车辆用动力传递装置被设为非行驶位置时的高档全轮驱动模式中，在选择了低档全轮驱动模式的情况下，在完成从高档全轮驱动模式向低档全轮驱动模式的切换之前维持发动机的停止状态，在完成向低档全轮驱动模式的切换之后启动发动机，因此避免了同时执行向低档全轮驱动模式的切换和发动机启动，在防止冲击的产生的同时启动发动机。由此，在选择了低档全轮驱动模式时，能够使得不易给驾驶员带来不适感。

公开(公告)号：CN105899390B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201480072424.7

申请日：2014-12-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 马场正幸 ,  鹤田义明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/105 ,  B60W20/19

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/105 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2400/72 ,  F16H2061/6611 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/918

Abstract: 在包括发动机、由电池输出驱动的马达和无级变速器的混合动力车辆中，当要求加速时，ECU执行加速感产生控制，该加速感产生控制用于从低于最优转速的初始值NEini逐渐地增大发动机转速。ECU利用电池输出来弥补由加速感产生控制导致的发动机输出的短缺。当开始加速感产生控制时，ECU计算比最优转速低的基本初始值NEini_base(S61A)，并且基于大气压力计算允许电池输出被维持成等于或低于规定电力的下限值NEmin(S61B)。ECU选择基本初始值NEini_base和下限值NEmin中较大的一个值作为初始值NEini(S61C)。

公开(公告)号：CN105917147B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201480073059.1

申请日：2014-12-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鹤田义明 ,  马场正幸

IPC: F16H61/66 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/182

CPC classification number: B60W30/182 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W50/082 ,  B60W50/10 ,  B60W2510/087 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0661 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18025 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/52 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/67 ,  F02D41/0002 ,  F02D2200/602 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/6602 ,  F16H2061/6615 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及设置有无级变速器装置的车辆。车辆(1)设置有无级变速器装置和电子控制单元(200)，该电子控制单元(200)控制发动机(10)、电动发电机和无级变速器装置。电子控制单元(200)选择在驾驶员的加速器操作量和控制节气门开度之间具有不同对应关系的多种操作模式中的任一种操作模式，以适合驾驶员的要求，并且在控制节气门开度超过预定阈值的情况下，根据从车速增大的时间点起经过的时间以及从加速要求的时间点起经过的时间中的至少一个，执行用于增大发动机转速的转数增大控制。电子控制单元(200)在控制节气门开度响应于操作模式的变化而跨越预定阈值变化的情况下，控制发动机(10)，以抑制操作模式变化导致的发动机转速变化。

公开(公告)号：CN105899390A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201480072424.7

申请日：2014-12-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 马场正幸 ,  鹤田义明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/105 ,  B60W20/19

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/105 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2400/72 ,  F16H2061/6611 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/918

Abstract: 在包括发动机、由电池输出驱动的马达和无级变速器的混合动力车辆中，当要求加速时，ECU执行加速感产生控制，该加速感产生控制用于从低于最优转速的初始值NEini逐渐地增大发动机转速。ECU利用电池输出来弥补由加速感产生控制导致的发动机输出的短缺。当开始加速感产生控制时，ECU计算比最优转速低的基本初始值NEini_base(S61A)，并且基于大气压力计算允许电池输出被维持成等于或低于规定电力的下限值NEmin(S61B)。ECU选择基本初始值NEini_base和下限值NEmin中较大的一个值作为初始值NEini(S61C)。