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公开(公告)号：CN104829210A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510277952.2
申请日：2015-05-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 模板控制干燥点位的气凝胶干燥装置及其应用方法，本发明属于气凝胶制备领域，它为了解决现有制备气凝胶的干燥过程中容易使气凝胶大面积不受控破碎的问题。该气凝胶干燥装置由干燥池和第一干燥模板组成，干燥池的顶面敞口，第一干燥模板搭载在干燥池的顶部，在第一干燥模板上开有多个圆形孔。应用方法：一、采用溶胶-凝胶法制备出湿气凝胶；二、疏水改性；三、在干燥池的顶面搭载上干燥模板进行干燥处理，得到I型气凝胶；四、制备II型气凝胶；五、两块气凝胶叠放在一起。本发明通过干燥模板干燥制得的复合纤维气凝胶中的气凝胶与纤维在结构上结合得更为紧密，把干燥过程中气凝胶的破裂限制在开孔区域，避免了气凝胶出现大面积不受控破碎。
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公开(公告)号：CN118723925A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410780486.9
申请日：2024-06-18
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: C01B3/08
Abstract: 本发明涉及氢能技术领域，具体涉及超临界水铝粉水解制氢反应器的投料装置、投料系统及工作方法；该投料装置，包括：铝粉储箱和进料仓、超临界水反应器、惰性气源、以及压缩机；铝粉储箱内设有铝粉，铝粉储箱与进料仓连通，惰性气源与压缩机连接，压缩机与进料仓连通，超临界水反应器设于进料仓的下方。需要惰性气源与压缩机连接，利用压缩机对惰性气源内的惰性气体进行压缩，并且，压缩机入口与惰性气源连通，压缩机出口与进料仓上方开口连通，压缩机可以将惰性气体，以高于超临界水反应器内的压力输入到进料仓内，惰性气体可以推动进料仓内的铝粉可以落入超临界水反应器内，从而实现超临界水铝粉水解制氢反应器的连续制氢功能。
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公开(公告)号：CN117307319A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311262055.5
申请日：2023-09-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02C3/22 , F02C6/18 , F02C6/00 , F02C7/141 , H01M8/1246 , H01M8/04082 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/0612 , H01M8/04014 , H01M8/04089 , H01M8/0662
Abstract: 本发明公开了一种固体氧化物燃料电池和燃气轮机的联合发电系统，供水水泵出口与第一换热器冷侧入口连接，第一换热器冷侧出口、燃料供气压气机出口均与混合器入口连接，混合器出口与重整器入口连接，重整器出口与固体氧化物燃料电池阳极连接，固体氧化物燃料电池出口与燃气轮机燃烧室入口连接，燃气轮机燃烧室热侧出口与重整器热侧入口连接，重整器热侧出口与涡轮进气口连接，涡轮出气口与第二换热器热侧入口连接，第二换热器热侧出口与冷凝器热侧入口连接，冷凝器热侧出口与抽气机连接，第二换热器冷侧出口与固体氧化物燃料电池阴极连接。该系统通过燃料电池工作在接近大气压条件下，涡轮过度膨胀到大气压以下，避免了燃料电池的高压操作问题。
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公开(公告)号：CN116816539A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310739041.1
申请日：2023-06-21
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02K3/06 , H01M8/2425 , H01M8/2465 , H01M8/04014 , F04D25/02
Abstract: 本发明公开了一种基于固体氧化物燃料电池的低压损无涡轮混合动力系统，应用于航空动力技术领域，包括发动机内壳体、外壳体，以及设置在内壳体中的气流通道、空气动力模块、燃料电池模块和尾喷管；内壳体与外壳体之间构成外涵道；气流通道位于内壳体前段，空气动力模块设置在气流通道；燃料电池模块位于内壳体中段，与空气动力模块电连接，且与气流通道出口端连通；尾喷管位于内壳体出口端，分别与燃料电池模块的出口端、外涵道连通。本发明通过对扩张段的流路设计、固体氧化物燃料电池的布局设计和换热器的流路设计，减小了压力损失，降低了体积和质量，提高了系统效率和紧凑型。
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公开(公告)号：CN111828198B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010611078.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出一种喷气式发动机液态金属朗肯循环热电转换装置，该转换装置对喷气式发动机的涡轮和喷管壁面进行冷却；液态金属朗肯循环热电转换装置的储存箱内储存有液态金属，储存箱的出口与电磁泵的入口连通，电磁泵出口经过机匣与涡轮静叶内部冷却通道入口连通，涡轮静叶内部冷却通道出口与喷管壁面冷却通道入口连通，喷管壁面冷却通道出口与透平的入口连通，透平的出口与冷凝器的工质入口连通，冷凝器工质出口与储存箱入口连通，构成液态金属的流路；透平与发电机同轴转动，带动发电机发电。本发明解决了现有喷气式发动机涡轮静叶在燃气初温过高带来的烧蚀等问题，解决飞行器对电能和冷能的双重需求，提高喷气式发动机的性能上限。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112038662B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202010837765.6
申请日：2020-08-19
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/0612 , H02N11/00
Abstract: 本发明提出一种基于热管散热的固体氧化物燃料电池‑半导体温差复合发电系统，该系统的重整器与固体氧化物燃料电池阳极联通，热管一端与固体氧化物燃料电池固定连接，另一端与一号半导体温差发电模块热端连接，固体氧化物燃料电池阳极出口与阳极尾气管道入口连接，固体氧化物燃料电池阴极出口与二号换热器尾气入口连接，换热器的空气出口与固体氧化物燃料电池阴极入口连接，换热器的尾气出口与一号换热器的尾气入口连接，阳极尾气管道与二号半导体温差发电模块热端连接，二号半导体温差发电模块冷端与二号冷却燃油管道连接。解决了固体氧化物燃料电池热管理问题以及如何提高固体氧化物燃料电池的发电效率的问题。
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公开(公告)号：CN112796886A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110128135.6
申请日：2021-01-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: F02C6/04 , F02C3/04 , F02C7/00 , H01M8/04014 , H01M8/04089
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池化学回热燃气轮机再热式联合循环系统，包括压气机、燃烧室、高压涡轮、固体氧化物燃料电池、低压涡轮、化学回热器、蒸发器、混合器和分流器；空气进入压气机，压气机与燃烧室连通，燃烧室与高压涡轮连通，压气机与高压涡轮通过轴连接，高压涡轮与固体氧化物燃料电池的阴极进口相连，阴极出口与低压涡轮的进口相连，低压涡轮的出口与化学回热器相连，水经蒸发器进入，流进混合器与燃料混合后共同进入化学回热器。本发明利用燃料在化学回热器中的蒸汽重整反应，回收利用燃气轮机尾气余热，同时将固体氧化物燃料电池引入再热循环，提高低压涡轮前温度，使得燃气轮机的功率和热效率增加，降低污染物的生成。
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公开(公告)号：CN112537218A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011351900.2
申请日：2020-11-26
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: B60L53/53 , B60L53/54 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种基于制冷循环的低温储氢技术的燃料电池充电系统，包括：燃料电池发电模块、控制管理模块、制冷循环模块和运载设备，其中，燃料电池发电模块包括低温储氢罐、压缩风扇和质子交换膜燃料电池，用于输出电能；控制管理模块包括总控制器、动力电池管理系统、动力电池组、燃料电池管理系统和DC/DC转换器，用于对动力电池组、质子交换膜燃料电池以及DC/DC转换器进行监测和管理；制冷循环模块用于对质子交换膜燃料电池的高温阴极尾气余热回收，同时将产生的冷却液回收；运载设备，用于搭建各模块装置。本发明将燃料电池产生的高温水蒸气加以利用，经过蒸汽制冷循环为储氢罐提供低温环境，从而提高所储氢的体积密度。
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公开(公告)号：CN112234234A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011168085.6
申请日：2020-10-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H01M8/0612 , H01M8/04014 , H01M16/00 , F21V33/00 , F24D15/00
Abstract: 本发明提供了一种充电供暖照明一体的应急能源系统，包括燃料供给系统、制氢系统、发电系统、电力转换系统和余热利用系统，燃料供给系统包括燃料储箱和燃料泵，制氢系统包括燃料预热器、制氢模块、混合器和分流管路，制氢模块包括蒸汽重整器、催化燃烧室和钯管纯化器，钯管纯化器设有入口、氢气出口和废气出口，蒸汽重整器设置在催化燃烧室的外部，钯管纯化器设置在催化燃烧室的内部，发电系统包括质子交换膜燃料电池，电力转换系统包括功率调节器、蓄电池、充电接口和照明灯，余热利用系统包括散热器。本发明结构紧凑，可持续工作时间长，安静清洁，满足照明、供暖、充电多种能源形式的补给，在紧急情况下为家庭、医院等提供较长时间的应急能源。
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公开(公告)号：CN112125368A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010871716.4
申请日：2020-08-26
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: C02F1/16 , F02G5/04 , C02F103/08
Abstract: 本发明提出一种船舶燃料电池内燃机余热海水淡化系统，该系统的固体氧化物燃料电池阳极出口与分流器入口连通，重整器出口与固体氧化物燃料电池阳极入口连通，固体氧化物燃料电池和内燃机内设有冷却通道，海水流经冷却通道冷却内燃机和固体氧化物燃料电池，固体氧化物燃料电池和内燃机冷却通道出口以及内燃机排气出口与蒸发器入口连通，为蒸发海水提供热源，蒸发器水蒸气出口与冷凝器水蒸气入口连通，冷凝器海水出口与蒸发器海水入口连通。解决了远洋船舶对淡水的持续需求，同时根据内燃机与固体氧化物燃料电池两种发电方式的有效结合点，提出一种燃料电池内燃机余热海水淡化系统，综合利用固体氧化物燃料电池和内燃机废热，实现了能量的梯级利用。
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