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公开(公告)号：CN107091362B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201710512056.9
申请日：2017-06-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可调流通截面积同轴式双电磁燃气喷射阀，通过在双阀芯双电磁铁控制的结构，实现了可调喷气流量。通过直通结构和导流腔结构实现进气和导流过程；通过执行器的控制实现阀芯的控制，气路的控制，实现喷气功能；通过外导向结构与内部导流腔、压力平衡槽相配合，保证阀芯的垂直度，实现气流的稳定工作，可靠工作，实现高响应速度；通过轴向主气槽直接进气和周向补气孔进气的混合进气方式，实现大流量，有效地提高发动机的供气效率，同时可以避免气流干涉，实现气路的稳定；通过阀芯和阀座间的多道环带结构，实现燃气喷射阀的面密封，高可靠性。
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公开(公告)号：CN107084076B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201710504573.1
申请日：2017-06-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种混合进气的集成式环歧管壁面气体燃料喷射混合装置，气体燃料经管路输送到本装置，先经过燃气喷射阀，执行器通过控制对阀芯的控制实现对阀开闭的控制；通过导向销、压力平衡孔、压力平衡槽和稳压腔能够保证阀开闭的稳定性，增强装置供气和断气的响应性；通过阀内轴向主气槽直接进气和周向补气孔进气的混合进气方式，实现大流量，同时可以避免气流干涉，实现装置供气稳定性；通过燃料扩散管空腔结构，使燃料能分布在整个装置中，实现供气装置供气的连续性和响应性；通过支管斜槽结构，使喷出的气体燃料形成涡流，促进燃料与空气的混合程度，有利于燃烧，提高装置工作性能。
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公开(公告)号：CN115949520A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211608841.1
申请日：2022-12-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于缸压反馈的低碳‑零碳燃料发动机燃烧闭环控制系统及方法，包括低碳/零碳燃料发动机、信号采集系统、燃烧特征参数识别系统和电子控制系统ECS。本发明基于CA50和IMEP双燃烧特征参数为基础的燃烧闭环控制策略，即保证低碳/零碳燃料发动机的动力性需求，又改善了低碳/零碳燃料发动机的燃烧合理性。本发明并行式采集和集成式放大的信号处理手段，使发明通过较低成本高效、准确的识别缸内压力变动情况，实现高转速下低碳/零碳燃料发动机的动态控制，显著提高低碳/零碳燃料发动机在稀燃条件下的性能表现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112780404B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110239308.1
申请日：2021-03-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种大功率V型船用柴油机单排补气装置及补气方法，包括A列气缸、B列气缸、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、高压缩气源，A列进气总管连接集气腔，集气腔连接A列气缸，高压缩气源连接总补气管，总补气管连接集气腔，受控涡轮增压器的涡轮与连通管之间的B列排气总管上设置废气阀，B列进气总管上设置空气阀，总补气管上设置总补气阀，废气阀、空气阀和总补气阀分别连接控制单元。本发明采用集气腔连接各气缸的进气道，独立地控制对每个气缸进行的补气，明显解决了大功率V型柴油机在低负荷气缸断排工作时，动态过程空气流量减少造成的发动机各缸进气不足，以及燃烧恶化等问题。
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公开(公告)号：CN111456858B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010099764.6
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于“先前循环效应”的天然气发动机燃气喷射方法，发动机采用零气门重叠角，在发动机启动进入平稳运行后，通过合理降低喷气压力、推迟喷气正时对天然气发动机的进气过程进行人为干预，使单一循环中喷气阀所喷出的天然气有一部分不能及时进入气缸内留存在进气道内，进气道内留存的天然气可以在本循环进气门关闭到下一循环进气门开启这段时间内与空气进行充分混合，之后随下一循环进气一起进入缸内。本发明可以根据发动机工况、转速、负荷等因素，通过合理的降低喷气压力同时推迟喷气正时，对上述两部分天然气之间的比例进行控制，能够有效的实现可控的混合气浓度分布，降低发动机NOx和HC排放，提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN111413098B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202010031438.1
申请日：2020-01-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于IMEP时间序列的天然气发动机燃烧系统非线性特征识别方法，包括以下步骤：将缸压传感器安装在天然气发动机缸盖上的缸压孔内，缸内高温燃气直接作用于传感器上，获得缸内压力数据，计算每个循环的压力获得IMEP时间序列；确定用于非线性动力学的基本参数；利用延迟坐标重构法由IMEP时间序列构造m维相空间矢量点；计算得出天然气发动机燃烧系统IMEP时间序列的小波全能谱图，用于识别IMEP时间序列功率谱中间歇性高频波动、长周期大尺度规则波动及其出现的位置和持续时间特征。本发明能识别天然气发动机燃烧系统复杂的燃烧波动，有利于实现稀燃天然气发动机燃烧过程的非线性预测和基于缸压反馈的稀燃天然气发动机智能控制。
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公开(公告)号：CN109098865B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201811149165.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于反应活性控制的均匀预混天然气‑柴油双燃料发动机燃烧控制方法，双燃料发动机包括柴油‑天然气双燃料发动机、燃气供给喷射系统、柴油供给喷射系统、发动机电控系统组成。燃气供给喷射系统采用单点喷射方式向缸内提供均质预混天然气，采用高压共轨柴油缸内直喷系统以及活性反应柴油喷射+引燃柴油喷射二次喷油策略来实现基于化学反应动力学活性控制的双燃料发动机分层燃烧。通过不同负荷下活性反应柴油喷射和引燃柴油喷射量的调整来解决小负荷下燃烧不稳定，中等负荷下HC、CO排放高、发动机效率低以及高负荷下敲缸的问题，实现发动机动力、排放性能的提高。
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公开(公告)号：CN111255603A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010099821.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种氢天然气双阀共体式多点喷射装置，包括天然气气轨、氢气气轨、喷气阀安装体、燃气喷管，天然气气轨连接天然气供气管路，氢气气轨连接氢气供气管路，喷气阀安装体里安装天然气喷气阀和氢气喷气阀，天然气供气管路连接天然气喷气阀，氢气供气管路连接氢气喷气阀，喷气阀安装体连接燃气喷管。本发明可以同时实现氢气与天然气的歧管多点喷射，同时实现由单一氢气模式到双燃料模式再到单一天然气模式的灵活切换；该装置能够进一步提供部分氢气与天然气的混合能力，进而促进氢气-天然气混合气与空气的混合；同时通过采用这种双阀共用式阀体可以节省部分喷气阀的安装空间，节约成本，提高设备经济性。
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