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公开(公告)号：CN104428512A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380036250.4
申请日：2013-07-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F04D29/668 , B62K11/04 , F02B33/40 , F02B39/04 , F02B39/12 , F02B61/02 , F04D17/10 , F04D25/02 , F04D29/054 , F05D2220/40
Abstract: 本发明提供一种带增压器的发动机。自动两轮车的发动机(E)具备对进气(I)进行加压的增压器(42)。增压器(42)通过发动机(E)的动力驱动。在从发动机(E)到增压器(42)的动力传递路径(P)上，设置有抑制动力的旋转变动的第一缓冲体(69)。第一缓冲体(69)具有经由弹性体(128)从上游侧朝下游侧传递动力的减振构造。
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公开(公告)号：CN103946510B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280056635.2
申请日：2012-11-14
Applicant: 川崎重工业株式会社
Inventor： 田中义信
CPC classification number: F02B33/32 , B62K11/04 , F02B29/0412 , F02B29/0437 , F02B29/0443 , F02B29/0462 , F02M35/162 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种能够以减小压损的方式对被增压机压缩了的进气进行冷却的发动机的进气结构。一种发动机(13)的进气结构，其具有用于对空气进行增压的增压机(20)和用于容纳被增压机(20)增压了的空气并将该空气向发动机输送的进气室(22)，其特征在于，在进气室(22)的进气下游侧连接有节气门体(23)，在节气门体(131)的进气口(131a)，在进气室(22)内设有液冷式的中冷器(30)。(23)的进气下游侧连接有发动机(13)的气缸盖
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公开(公告)号：CN105745417A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380080986.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: F02B39/04
CPC classification number: F02B39/04 , F01D25/186 , F01D25/34 , F02B33/40 , F02B39/14 , F05D2220/40 , F05D2260/40311 , F16H1/2863
Abstract: 机动二轮车的行星齿轮装置(54)将往复式发动机(E)的动力传递至增压器(32)。增压器(32)对发动机(E)的进气(I)进行加压，在增压器旋转轴(44)支承有叶轮(50)。行星齿轮装置(54)的行星齿轮(80)以及内齿轮(82)分别由斜齿轮构成，由行星齿轮(80)与内齿轮(82)构成了斜齿轮对。行星齿轮装置(54)具备对行星齿轮(80)施予轴向的按压力的按压单元(100)。
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公开(公告)号：CN105229291A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480028306.6
申请日：2014-01-24
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10157 , B62K19/48 , F02B33/40 , F02B33/44 , F02B61/00 , F02M35/10177 , F02M35/1042 , F02M35/162 , Y02T10/144
Abstract: 进气腔室(74)配置在增压器(62)的下游且为节气门本体(76)的上游。进气腔室(74)对由增压器(42)加压后的进气(I)进行贮存。进气腔室(74)具备：具有出口(73)、且与节气门本体(76)重叠的对置部分(84)；以及连接对置部分(84)与增压器(42)的排出口(48)的连接部分(86)。连接部分(86)的出口侧开口设定成大于入口侧开口。
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公开(公告)号：CN104854339A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380065500.7
申请日：2013-11-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02M35/162 , F01M13/00 , F01M13/0033 , F01M13/022 , F01M13/04 , F01M2013/0038 , F01M2013/027 , F01M2013/0477 , F02B33/40 , F02B33/44 , F02B39/00 , F02B39/04 , F02F7/00 , F02M35/0204 , F02M35/04 , F02M35/10157 , F02M35/10209 , F02M35/10255 , F02M35/16 , F04D17/10
Abstract: 自动二轮车的发动机(E)的增压系统(SY)具备：增压机(42)，对吸气(I)进行加压并供给至发动机(E)；吸气腔(74)，与该增压机(42)的下游连接；放气通路(RP)，散逸该吸气腔(74)内的高压的吸气(I)；以及放气阀(80)，设置于该放气通路(IP)。吸气腔(74)配置在发动机(E)的上方，放气通路(RP)配置在比吸气腔(74)的上端靠下方。放气通路(RP)连接至吸气腔(74)的前面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104520554A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380036263.1
申请日：2013-07-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02M35/14 , B62J25/00 , B62J37/00 , B62K11/04 , F01P1/06 , F02B27/005 , F02B33/40 , F02B33/44 , F02B37/00 , F02B61/02 , F02M35/10 , F02M35/10013 , F02M35/10078 , F02M35/10111 , F02M35/10144 , F02M35/10157 , F02M35/162 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种骑乘式车辆的发动机。自动两轮车所搭载的发动机(E)具备沿车宽方向延伸的发动机旋转轴(39)以及配置在气缸体(42)的后方的增压器(62)。发动机(E)还具备将相对于发动机(E)在行驶方向前方流动的行驶风(A)导入增压器(62)的进气管(70)。进气管(70)在发动机(E)的侧方通过而连接于增压器(62)的吸入口(66)。
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公开(公告)号：CN102549250B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201080045706.X
申请日：2010-10-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/04 , F02D41/0007 , F02D2200/101
Abstract: 本发明提供的发动机的增压器驱动装置，具备：与发动机（E）的曲轴（2）连动旋转的齿轮轴（6）；设置于齿轮轴（6）的高速齿轮（8）及低速齿轮（10）；连接于这些高速齿轮（8）或低速齿轮（10）以旋转的增压器（12）的驱动轴（14）；选择高速齿轮（8）或低速齿轮（10）中的一个，以通过选择的变速齿轮（8，10）将动力从齿轮轴（6）传递至驱动轴（14）的换挡器（16）；以及根据发动机（E）的转速使换挡器（16）动作的换挡器驱动单元（18）。
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公开(公告)号：CN102575572A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080045699.3
申请日：2010-10-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B33/32 , F02B33/44 , F02B39/04 , F02B67/10 , F02D23/00 , F02M35/021 , F02M35/10157 , F02M35/162 , F02M69/044
Abstract: 本发明提供的发动机的增压装置，包括：对吸入至发动机（E）的空气加压的增压器（38）；净化外部气体的空气滤清器（36）；将清洁空气（CA）从空气滤清器（36）供给至增压器（38）的清洁空气供给通路（56）；将增压空气（SA）从增压器（38）供给至发动机（E）的进气通路（60）的增压气体通路（62）；以及调节增压气体通路（62）的空气压力的泄压阀（68）；泄压阀（68）的排出口部（68b）容纳于空气滤清器（36）中。发动机（E）具有多个汽缸，增压气体通路（62）的下游部由向多个汽缸的各个进气通路（60）供给进气的进气室（64）形成，泄压阀（68）调节进气室（64）的空气压力。
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公开(公告)号：CN102549250A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080045706.X
申请日：2010-10-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/04 , F02D41/0007 , F02D2200/101
Abstract: 本发明提供的发动机的增压器驱动装置，具备：与发动机（E）的曲轴（2）连动旋转的齿轮轴（6）；设置于齿轮轴（6）的高速齿轮（8）及低速齿轮（10）；连接于这些高速齿轮（8）或低速齿轮（10）以旋转的增压器（12）的驱动轴（14）；选择高速齿轮（8）或低速齿轮（10）中的一个，以通过选择的变速齿轮（8，10）将动力从齿轮轴（6）传递至驱动轴（14）的换挡器（16）；以及根据发动机（E）的转速使换挡器（16）动作的换挡器驱动单元（18）。
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公开(公告)号：CN105209743B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480028385.0
申请日：2014-01-24
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10157 , B62K19/48 , B62M7/02 , F02B33/40 , F02M35/10177 , F02M35/162 , Y02T10/144
Abstract: 自动二轮车具备对进气(I)进行加压而后朝发动机(E)供给的增压器(42)、以及配置于增压器(42)的下游的进气腔室(74)。进气腔室(74)为金属制，进气腔室(74)的内部空间的容积(V)为发动机(E)的排气量(X)的3倍以上且8倍以下。从进气腔室(74)的内部空间的入口侧的上游端部到出口侧的下游端部的尺寸(L)为出口的缸径(D)的3倍以上。
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