公开(公告)号：CN103814206B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201280044984.2

申请日：2012-09-12

Applicant: 日野自动车株式会社 ,  HKT株式会社

Inventor： 平林浩 ,  细谷满 ,  林崎圭一 ,  佐藤信也 ,  川田吉弘 ,  佐藤聪 ,  井上博史

IPC: F02M27/02 ,  B01D53/94 ,  C01B3/38 ,  F01N3/08

CPC classification number: B01D53/9431 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9418 ,  B01D2251/202 ,  B01D2251/208 ,  B01D2255/104 ,  B01D2255/20738 ,  B01D2255/20761 ,  B01D2255/2092 ,  B01D2255/50 ,  B01D2259/122 ,  B01J19/2485 ,  B01J2219/2414 ,  B01J2219/2419 ,  B01J2219/2428 ,  B01J2219/2438 ,  C01B3/36 ,  C01B3/382 ,  C01B2203/0233 ,  C01B2203/0261 ,  C01B2203/1052 ,  C01B2203/1064 ,  C01B2203/107 ,  C01B2203/1288 ,  F01N3/206 ,  F01N2240/30 ,  F01N2610/03 ,  F01N2610/04 ,  F01N2610/08

Abstract: 本发明构成为从运载气体源供给的运载气体从运载气体喷嘴喷射。从燃料源供给的由烃系液体构成的燃料向运载气体喷嘴的前端供给，由此通过从运载气体喷嘴喷射的运载气体使该燃料微粒化。而且，使上述微粒化了的燃料分解而改性成由氢或含氧烃中的任一方或双方构成的还原气体的改性部的入口与运载气体喷嘴及燃料供给嘴相对设置，将从改性部的出口排出的还原气体向发动机的排气管供给的还原气体供给嘴安装于排气管。

公开(公告)号：CN103814206A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201280044984.2

申请日：2012-09-12

Applicant: 日野自动车株式会社 ,  HKT株式会社

Inventor： 平林浩 ,  细谷满 ,  林崎圭一 ,  佐藤信也 ,  川田吉弘 ,  佐藤聪 ,  井上博史

IPC: F02M27/02 ,  B01D53/94 ,  C01B3/38 ,  F01N3/08

CPC classification number: B01D53/9431 ,  B01D53/90 ,  B01D53/9418 ,  B01D2251/202 ,  B01D2251/208 ,  B01D2255/104 ,  B01D2255/20738 ,  B01D2255/20761 ,  B01D2255/2092 ,  B01D2255/50 ,  B01D2259/122 ,  B01J19/2485 ,  B01J2219/2414 ,  B01J2219/2419 ,  B01J2219/2428 ,  B01J2219/2438 ,  C01B3/36 ,  C01B3/382 ,  C01B2203/0233 ,  C01B2203/0261 ,  C01B2203/1052 ,  C01B2203/1064 ,  C01B2203/107 ,  C01B2203/1288 ,  F01N3/206 ,  F01N2240/30 ,  F01N2610/03 ,  F01N2610/04 ,  F01N2610/08

Abstract: 本发明构成为从运载气体源供给的运载气体从运载气体喷嘴喷射。从燃料源供给的由烃系液体构成的燃料向运载气体喷嘴的前端供给，由此通过从运载气体喷嘴喷射的运载气体使该燃料微粒化。而且，使上述微粒化了的燃料分解而改性成由氢或含氧烃中的任一方或双方构成的还原气体的改性部的入口与运载气体喷嘴及燃料供给嘴相对设置，将从改性部的出口排出的还原气体向发动机的排气管供给的还原气体供给嘴安装于排气管。

公开(公告)号：CN101835533A

公开(公告)日：2010-09-15

申请号：CN200880112687.0

申请日：2008-10-27

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 佐藤信也 ,  川田吉弘 ,  细谷满

IPC: B01J29/072 ,  B01D53/94 ,  B01J23/745 ,  F01N3/10 ,  F01N3/28

CPC classification number: B01J37/0244 ,  B01D53/9418 ,  B01D2251/2067 ,  B01D2255/1021 ,  B01D2255/2065 ,  B01D2255/20707 ,  B01D2255/20715 ,  B01D2255/20738 ,  B01D2255/2092 ,  B01D2255/50 ,  B01D2255/9022 ,  B01D2255/9155 ,  B01D2258/012 ,  B01J23/42 ,  B01J23/745 ,  B01J29/072 ,  B01J37/0246 ,  F01N3/035 ,  F01N3/103 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0097 ,  F01N2510/063 ,  F01N2510/0682 ,  F01N2510/0684 ,  F01N2560/06 ,  F01N2570/18 ,  F01N2610/02 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明确保从低温至高温的宽温度区域以高的NOx降低性能。把能通过排气的多孔质材料上形成的第1催化剂层(11a)设置在排气通路上，把能通过排气的多孔质材料上形成的第2催化剂层(11b)层叠在第1催化剂层的排气下游侧表面上。第1催化剂层包含铁-沸石催化剂，于150～400℃温度范围的排气温度，显示上述排气中所含的NOx减少60％以上的催化剂活性；第2催化剂层包含选自铁-氧化铝、铁-氧化锆、铁-氧化铈及铁-氧化钛的1种或2种以上的单体催化剂、混合催化剂或复合氧化物催化剂，在400～700℃温度范围的排气温度，显示排气中所含的NOx减少60％以上的催化剂活性；另外，通过第1及第2催化剂层两者，在150～700℃温度范围的排气温度，显示上述排气中所含的NOx减少70％以上的催化剂活性。