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公开(公告)号：CN106939845B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201611052560.7
申请日：2016-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够适当控制具有带电动机的增压器和气门动作相位可变机构的直喷式内燃机中的增压状态和重叠期间，提高内燃机输出而提高燃料效率，并改善增压器的响应性。在执行马达辅助增压控制而由马达(124)对压缩机(123)进行驱动辅助时，进行这样的控制:增大排气泄压阀(14)的开度WGO，并增加进气门的气门开启期间与排气门的气门开启期间重叠的重叠期间TCAOVL。在马达辅助增压控制开始时刻，将马达(124)的驱动扭矩设定为最大扭矩TMAX，将排气泄压阀(14)的开度WGO设定为最大开度VOMAX。
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公开(公告)号：CN108869083A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810434644.X
申请日：2018-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0062 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D41/005 , F02D41/0072 , F02D2041/0075 , F02D2200/021 , F02D2200/0418 , F02M26/01 , F02M26/47 , F02P5/152
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
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公开(公告)号：CN103827474B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280046481.9
申请日：2012-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/08 , F02M2026/001 , Y02T10/121 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。
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公开(公告)号：CN1274950C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN00819125.5
申请日：2000-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F02D41/0235 , F02D41/1401 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1415 , F02D2041/1416 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , Y02T10/47
Abstract: 一个催化转换器上游排气中的目标空燃比KCMD被顺次地确定出以便将催化转换器下游O2传感器6的输出VO2/OUT收敛到目标值VO2/TARGET上，供给内燃机的燃料量即被控制以便将空燃比传感器的输出KACT收敛到目标空燃比KCMD上。在内燃机的燃料供给量正在如此被控制的时候，其中的变量组成是用O2传感器6的输出VO2/OUT的时序数据来表示的变坏线性函数σ的值即被确定下来。变坏线性函数值σ的平方σ2的中心值被确定为变坏评估参数，催化转换器的变坏状态即以变坏评估参数值为基础而加以评估。
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公开(公告)号：CN118732490A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310316480.1
申请日：2023-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05B13/04
Abstract: 提供减轻控制对象的控制所需的负荷的控制装置、控制方法及存储介质。控制装置具备执行辅助控制处理的控制部，在所述辅助控制处理中，对控制对象进行控制，所述控制对象输出与输入及有界的外部干扰相应的状态，所述输入包括控制输入和辅助输入，所述辅助输入是与所述状态相应的量，在所述辅助控制处理中，进行使用鲁棒控制障碍函数的控制，所述鲁棒控制障碍函数是满足如下障碍条件的函数，所述障碍条件是时间变化处于作为预先设定了的仿射变换的结果的障碍仿射变换值以下这一条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118640108A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310237638.6
申请日：2023-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够设计防止过冲并且响应性优异的目标轨道的控制装置、控制方法以及存储介质。控制装置具备：运算部，其通过将赋予控制对象的多个操作量的候补分别输入预测模型来运算多个控制量，并且利用评价函数至少分别对运算出的所述多个控制量进行评价，并缩减为一个以上的所述操作量的候补；以及生成部，其根据所述控制量的目标值，以对所述目标值的响应性成为最快的方式设定所述操作量，并将所设定的所述操作量输入到所述预测模型，由此生成追随所述目标值的目标轨道，所述评价函数评价所述目标轨道与运算出的所述多个控制量的每一个控制量之间的误差。
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公开(公告)号：CN113389636A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110201203.7
申请日：2021-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B37/24
Abstract: 本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置，可有效地抑制在发生了可变喷嘴的固着的情况下内燃机或增压器等装置的故障。本发明的内燃机的增压压力控制装置包括：增压器(涡轮增压器)(12)，设置于内燃机(发动机)(1)中，通过变更可变喷嘴(124)的开度(AVG)来控制增压压力(PB)；转速获取单元(转速传感器(9))，获取内燃机的转速(发动机转速(NE))；以及开度限制单元(ECU(20))，在所获取的转速超过规定值(NETH)的情况下，基于转速来限制可变喷嘴的开度。
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公开(公告)号：CN107664072B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201710620936.8
申请日：2017-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，能够抑制气缸间的内部EGR量的不均，从而能够提高商品性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)，内燃机(3)具有电动涡轮增压器(5)与1号气缸(#1)～4号气缸(#4)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，对应于各气缸来设定电动涡轮增压器(5)的涡轮(5b)的目标旋转变化量(DN#i)(步骤35)，且在包含各气缸的一个燃烧循环中的排气行程的控制期间中，对电动涡轮增压器(5)的TC马达(5c)进行控制(步骤23)，以达到所述目标旋转变化量(DN#i)。
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公开(公告)号：CN106460684B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201580028919.4
申请日：2015-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，其在执行进气侧及排气侧的清洁控制的情况下，从减速FC运转恢复至通常运转时，能够确保混合气稳定的燃烧状态，从而能够提高产品性。内燃机(3)的控制装置(1)具备ECU(2)。ECU(2)执行进气侧清洁控制(步骤6)，该进气侧清洁控制是将进气凸轮相位(CAIN)控制为规定的最提前值(CAIN_ADV)，使得进气门(4)与排气门(5)的气门重叠期间増大，执行排气侧清洁控制(步骤11)，该排气侧清洁控制是将排气凸轮相位(CAEX)控制为规定的最滞后值(CAEX_RET)，使得进气门(4)与排气门(5)的气门重叠期间増大，并且在执行进气侧及排气侧的清洁控制的一方中禁止另一方(步骤26、28、32、72)。
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公开(公告)号：CN106460684A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580028919.4
申请日：2015-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，其在执行进气侧及排气侧的清洁控制的情况下，从减速FC运转恢复至通常运转时，能够确保混合气稳定的燃烧状态，从而能够提高产品性。内燃机(3)的控制装置骤6)，该进气侧清洁控制是将进气凸轮相位(CAIN)控制为规定的最提前值(CAIN_ADV)，使得进气门(4)与排气门(5)的气门重叠期间増大，执行排气侧清洁控制(步骤11)，该排气侧清洁控制是将排气凸轮相位(CAEX)控制为规定的最滞后值(CAEX_RET)，使得进气门(4)与排气门(5)的气门重叠期间増大，并且在执行进气侧及排气侧的清洁控制的一方中禁止另一方(步骤26、28、32、72)。(1)具备ECU(2)。ECU(2)执行进气侧清洁控制(步
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