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公开(公告)号：CN112867668B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201980064224.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。电机(20)具有电机壳体(94)，该电机壳体(94)收装作为该电机(20)的驱动部的定子(90)和转子(92)。在该情况下，摆臂(18)具有摆臂罩(102)，在该摆臂罩(102)上设置有使电机壳体(94)的一部分露出到外部的露出部(132)。
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公开(公告)号：CN112770965B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201980064271.4
申请日：2019-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)和供电线(134)，其中，所述电机收装部(98c)被设置在摆臂(18)内的后轮(16)左侧方，用于收装电机(20)；所述供电线(134)用于向电机(20)供电。在摆臂(18)的前端部的位于后轮(16)前方的位置形成有通孔(138)。供电线(134)在摆臂(18)内从电机(20)向前方延伸，且在摆臂(18)的前端部向电动车辆(10)的车宽方向的内侧弯曲，从通孔(138)向摆臂(18)的前方延伸。
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公开(公告)号：CN113423633A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201980091369.9
申请日：2019-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在内部。电机壳体(94)具有把持部(95a、95b)，该把持部(95a、95b)向电机(20)的径向外侧延伸。
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公开(公告)号：CN103072460B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201210365782.X
申请日：2012-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60L2200/12 , B60L2220/42 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60Y2200/126 , B62K2204/00 , B62M7/12 , F16H3/725 , F16H2200/2005 , F16H2200/2084 , Y02T10/646
Abstract: 一种车辆动力输出设备用于在宽的驱动区域中在有效范围内驱动第一旋转电机和第二旋转电机。行星齿轮机构将以由第一旋转电机驱动旋转的第一轴的旋转驱动力和由第二旋转电机驱动旋转的第二轴的旋转驱动力组合起来，并将组合的旋转驱动力传给驱动轴使旋转速度增加。沿向前方向的第二轴的旋转驱动力经由第一单向离合器单元和第一动力传输机构传给行星齿轮机构。沿相反方向的第二轴的旋转驱动力经由第二单向离合器单元和第二动力传输机构传给驱动轴。
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公开(公告)号：CN103072460A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210365782.X
申请日：2012-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60L2200/12 , B60L2220/42 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60Y2200/126 , B62K2204/00 , B62M7/12 , F16H3/725 , F16H2200/2005 , F16H2200/2084 , Y02T10/646
Abstract: 一种车辆动力输出设备用于在宽的驱动区域中在有效范围内驱动第一旋转电机和第二旋转电机。行星齿轮机构将以由第一旋转电机驱动旋转的第一轴的旋转驱动力和由第二旋转电机驱动旋转的第二轴的旋转驱动力组合起来，并将组合的旋转驱动力传给驱动轴使旋转速度增加。沿向前方向的第二轴的旋转驱动力经由第一单向离合器单元和第一动力传输机构传给行星齿轮机构。沿相反方向的第二轴的旋转驱动力经由第二单向离合器单元和第二动力传输机构传给驱动轴。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118946791A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202280094406.3
申请日：2022-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种温度传感器支架和温度传感器安装方法，该温度传感器支架通过包括保持温度传感器60的传感器保持部71、卡定于对象物30的支架卡定部73以及具有将传感器保持部71与支架卡定部73连结的弯曲部72c的臂部72，从而能够不对安装对象物等造成损伤而简单地安装温度传感器，该温度传感器安装方法利用温度传感器支架70的臂部72的弯曲部72c的弹性力将支架卡定部73卡定于绝缘体33，同时由传感器保持部71将温度传感器60压靠于定子线圈34，以将温度传感器支架70安装于绝缘体33，由此不会对马达30造成损伤而将温度传感器60简单地安装于马达30。
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公开(公告)号：CN113423632A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201980091399.X
申请日：2019-11-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)的主支架(80)由支架部(80b)、弹簧(80c)和销(80d)构成，其中，所述支架部(80b)用于使电动车辆(10)成为站立状态；所述弹簧(80c)的一端部被连接于支架部(80b)；所述销(80d)支承所述弹簧(80c)的另一端部。在销(80d)的前方设置有用户保护所述销(80d)的防护部(104)。防护部(104)具有锥形部(100c)，该锥形部(100c)朝向电动车辆(10)的前方向车宽方向内侧倾斜。
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公开(公告)号：CN112770968A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN112770965A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064271.4
申请日：2019-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)和供电线(134)，其中，所述电机收装部(98c)被设置在摆臂(18)内的后轮(16)左侧方，用于收装电机(20)；所述供电线(134)用于向电机(20)供电。在摆臂(18)的前端部的位于后轮(16)前方的位置形成有通孔(138)。供电线(134)在摆臂(18)内从电机(20)向前方延伸，且在摆臂(18)的前端部向电动车辆(10)的车宽方向的内侧弯曲，从通孔(138)向摆臂(18)的前方延伸。
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公开(公告)号：CN110662693A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880033863.5
申请日：2018-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆(1)具备：变速器(21)，其具有通过从动液压缸(28)的工作而被操作的离合器；液压致动器(51)，其具有使工作油产生液压的主液压缸；液压阀单元(53)，其控制在主液压缸中产生的液压向从动液压缸(28)的传递；主侧连接配管(71)；以及从动侧连接配管(72)，其中，液压阀单元(53)配置于比液压致动器(51)接近从动液压缸(28)的位置。
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