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公开(公告)号：CN104220316A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380016604.9
申请日：2013-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/0644 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , H02P9/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/20 , B60W2510/242 , B60W2510/30 , B60W2710/30
Abstract: 一种控制装置(24)根据蓄电池(11)的状态判断是否要执行发电机(13)的发电。当许可发电时，所述控制装置(24)根据行驶状态设定使发电机(13)能够执行与巡航所需的输出相当的发电的内燃机转速，并且还根据车辆状态和行驶状态设定使发电机(13)能够执行与所需的电力量相应的发电的附加内燃机转速。控制装置(24)根据所述内燃机转速和所述附加内燃机转速来控制内燃机(12)和发电机(13)。
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公开(公告)号：CN1981126B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200580022849.8
申请日：2005-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F02D13/0207 , F02D13/0238 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种吸入空气量估计装置、方法以及程序。该吸入空气量估计装置用于求出具有可变气门机构的内燃机的吸入空气量。该吸入空气量估计装置具有：基准值取得单元，其根据所述内燃机的发动机转速、气门升程量和气门相位角，由预定的映射图求出吸入空气量基准值；计测值取得单元，其求出与设在所述内燃机的进气管中的空气流量计的输出相对应的计测值；运算单元，其计算如下的校正参数：该校正参数使得所述吸入空气量基准值乘以校正系数所得的值与所述计测值之间的偏差为最小；以及估计值计算单元，其对求出的所述校正系数乘以所述吸入空气量基准值，来计算吸入空气量估计值。
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公开(公告)号：CN1730917B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200510091715.3
申请日：2005-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/352 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/00 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的凸轮相位控制装置，即使在因可变凸轮机构的结构而使凸轮相位随着内燃机转速的急剧变化产生偏移的情况下，也可以抑制随着内燃机转速的急剧变化而产生的凸轮相位的偏移，由此，可以确保良好的控制性和较高的控制精度。内燃机的凸轮相位控制装置具有ECU、改变凸轮相位的电磁式可变凸轮相位机构。ECU根据式(1)～(6)计算用于使凸轮相位收敛于目标凸轮相位的SLD控制输入，通过利用式(20)～(25)对SLD控制输入进行调制来计算增益调整值，根据内燃机转速计算校正值，利用校正值对增益调整值进行校正，由此计算用于控制可变凸轮控制机构的控制输入。
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公开(公告)号：CN101408138A
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：CN200810165814.5
申请日：2005-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/023 , F01L13/0063 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B75/048 , F02D13/0238 , F02D15/02 , F02D41/182 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , F02D2400/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在存在所计算出的吸入空气量的可靠性下降的可能性的情况下，也能提高燃料控制和点火正时控制的控制精度，并可削减制造成本。控制装置根据气门升程、凸轮相位以及压缩比计算第1估计进气量，根据由空气流量传感器所检测出的空气流量计算第2估计进气量，当根据发动机转速、气门升程、凸轮相位以及压缩比所计算的估计流量Gin_vt为Gin_vt≤Gin1时，根据第1估计进气量决定燃料喷射量，当Gin2≤Gin_vt时，根据第2估计进气量决定燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN100474181C
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200580010252.1
申请日：2005-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D31/003 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02M26/05 , F02P5/1508 , G05B11/32 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其在通过多个控制输入对控制对象的输出进行反馈控制的情况下，能够提高控制的稳定性和控制精度两者。控制装置(1)的ECU(2)通过点火控制输入Usl_ig和进气控制输入Usl_ar，对怠速运转中的发动机转速NE进行控制，根据发动机水温TW等，计算目标转速NE_cmd(步骤3)，相互共用1个切换函数σne，通过预定的多个目标值滤波型2自由度滑模控制算法[式(1)～(12)]分别计算点火控制输入Usl_ig和进气控制输入Usl_ar，使发动机转速NE收敛于目标转速NE_cmd(步骤4～7、9)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109383292A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810874149.0
申请日：2018-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K35/00
Abstract: 本发明提供能抑制产生图像的闪烁的显示装置。显示装置是搭载于具备发动机及与驱动轮连接的电动机的车辆的装置，具备：显示部，其能显示表示所述发动机进行动作的情况的规定的图像；显示控制部，其在所述发动机消耗燃料而进行动作的情况下，使所述规定的图像显示于所述显示部，所述显示控制部在进行基于所述电动机的再生、且产生使所述发动机动作的动作要求的情况下，与所述发动机的动作状态无关地使所述规定的图像显示于所述显示部。
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公开(公告)号：CN103269930B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180061185.1
申请日：2011-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田上裕
IPC: B60W10/26 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
CPC classification number: B60L11/12 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60W2710/244 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具有：向作为混合动力车辆的驱动源的电动机提供电力的可充电的蓄电器；以及具有内燃机和通过该内燃机的旋转而发电的发电机，将发出的电力提供给电动机或蓄电器的发电部，该发电控制装置在处于混合动力车辆消耗的预定期间的功率大于发电部的最大输出功率的高负荷状态时，使发电部工作，此后在混合动力车辆消耗的预定期间的功率小于发电部的最大输出功率时，继续驱动发电部直到该蓄电器的充电状态达到在该高负荷状态时设定的蓄电器的目标充电状态。因此既能抑制伴随发电而产生的CO2的排出量，又能利用发电电力将蓄电器维持在恰当的充电状态。
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公开(公告)号：CN103269930A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180061185.1
申请日：2011-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田上裕
IPC: B60W10/26 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
CPC classification number: B60L11/12 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60W2710/244 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具有：向作为混合动力车辆的驱动源的电动机提供电力的可充电的蓄电器；以及具有内燃机和通过该内燃机的旋转而发电的发电机，将发出的电力提供给电动机或蓄电器的发电部，该发电控制装置在处于混合动力车辆消耗的预定期间的功率大于发电部的最大输出功率的高负荷状态时，使发电部工作，此后在混合动力车辆消耗的预定期间的功率小于发电部的最大输出功率时，继续驱动发电部直到该蓄电器的充电状态达到在该高负荷状态时设定的蓄电器的目标充电状态。因此既能抑制伴随发电而产生的CO2的排出量，又能利用发电电力将蓄电器维持在恰当的充电状态。
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公开(公告)号：CN1969118B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200580019569.1
申请日：2005-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , F01L2001/3443 , F02D41/1401 , F02D41/1454 , F02D41/187 , F02D41/221 , F02D2041/001
Abstract: 本发明提供了内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在可变进气机构的工作状态检测结果的可靠性下降的情况下，也能根据实际的吸入空气量，适当地进行空燃比控制和点火正时控制。控制空燃比和点火正时的控制装置(1)具有ECU(2)。ECU(2)计算目标空燃比KCMD(步骤22)，计算用于对空燃比进行反馈控制的空燃比校正系数KSTR(步骤2～7)，计算空燃比指标值的统计处理值KAF_LS(步骤82)，根据统计处理值KAF_LS计算校正后气门升程Liftin_comp和校正后凸轮相位Cain_comp(步骤81～92)，根据校正后气门升程Liftin_comp、校正后凸轮相位Cain_comp以及空燃比校正系数KSTR决定燃料喷射量TOUT(步骤20～25)。
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公开(公告)号：CN1981126A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200580022849.8
申请日：2005-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F02D13/0207 , F02D13/0238 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种吸入空气量估计装置、方法以及程序。该吸入空气量估计装置用于求出具有可变气门机构的内燃机的吸入空气量。该吸入空气量估计装置具有：基准值取得单元，其根据所述内燃机的发动机转速、气门升程量和气门相位角，由预定的映射图求出吸入空气量基准值；计测值取得单元，其求出与设在所述内燃机的进气管中的空气流量计的输出相对应的计测值；运算单元，其计算如下的校正参数：该校正参数使得所述吸入空气量基准值乘以校正系数所得的值与所述计测值之间的偏差为最小；以及估计值计算单元，其对求出的所述校正系数乘以所述吸入空气量基准值，来计算吸入空气量估计值。
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