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公开(公告)号：CN1265984C
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN00133749.1
申请日：2000-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种设置在一种混合车辆中的控制设备，该混合车辆具有用于输出驱动力的内燃引擎、用于根据驱动条件产生用于帮助引擎的输出的力的电马达、用于存储马达作为发电机利用引擎的输出而产生的电能和马达在车辆减速时再生的电能的动力存储单元。该控制设备包括：输出辅助确定装置，用于判定是否用马达辅助来自引擎的输出；发电控制器，用于设定马达的发电量并当输出辅助确定装置判定马达不用辅助引擎的输出时由马达发电；以及发电限制器，用于根据节流阀打开程度限制发电控制器设定的发电量。
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公开(公告)号：CN1120101C
公开(公告)日：2003-09-03
申请号：CN00121773.9
申请日：2000-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L11/1851 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0622 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/917
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置，所述控制装置当蓄电池的残余容量被减少，并被减少初始残余容量的一个预定的量时，能够对蓄电池充电。本发明的控制装置包括初始残余容量比较装置，下限门限值设置装置，和上限设置装置；电动机控制改变装置；以及方式设置解除装置；其中所述控制装置还包括初始残余容量设置装置。
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公开(公告)号：CN102939214B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180029137.4
申请日：2011-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2260/24 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W2710/06 , B60W2710/0633 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够同时实现快速响应性和燃料效率的提高的混合动力车辆用驱动装置。本发明的混合动力车辆用驱动装置（1）具备停缸运转要否判断部，该停缸运转要否判断部在车辆的要求驱动力小于发动机（6）在停缸运转时的驱动力的情况下，判断是否需要进行发动机（6）的停缸运转。在通过停缸运转要否判断部判断为不要停缸运转的情况下，可切断第1离合器（41）和第2离合器（42）而以EV行驶来进行行驶，在通过停缸运转要否判断部判断为需要停缸运转的情况下，使发动机（6）在停缸运转下运转，并且连接第1离合器（41）和第2离合器（42）中的至少一方。
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公开(公告)号：CN102905929B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180025576.8
申请日：2011-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/3222 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有：电动机；内燃机；向电动机提供电力的蓄电器；与第1输入轴联结的空调用压缩机；以及变速器，其具有：与电动机连接并且经由第1断接部选择性地与内燃机连接的第1输入轴；经由第2断接部选择性地与内燃机连接的第2输入轴；和向被驱动部输出动力的输出轴，所述控制装置控制变速器，使得在车辆仅利用来自电动机的动力来进行极低速行驶时，在蓄电池的蓄电状态为预定级别以下时，或者在对空调用压缩机要求的转速低于期望转速时，连接第1断接部并利用来自电动机的动力启动内燃机，然后在完全接合状态和完全断开状态之间的状态下连接第1断接部或者第2断接部，从而将来自内燃机的动力传递给输出轴。在混合动力车辆进行极低速行驶时，能够切换至适合于蓄电器的蓄电状态的行驶方式。
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公开(公告)号：CN102803038B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180013912.7
申请日：2011-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/093 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 当产生了怠速停止要求时，在是B区域（放电限制区域）或C区域（放电禁止区域）的情况下，仍然使内燃机（ENG）驱动，进行蓄电装置（BATT）的充电。然后，当产生了怠速停止解除要求时，在是B区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，在使第1离合器（C1）成为断开状态的情况下，驱动电动机（MG），使车辆发动。另一方面，在是C区域的情况下，继续进行内燃机（ENG）的驱动，使第1离合器（C1）成为连接状态，使车辆发动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102574456B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201080043666.5
申请日：2010-10-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/19 , F16H3/083 , F16H3/093 , F16H61/21 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W30/19 , F16H3/006 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T74/19014 , Y10T74/19228
Abstract: 在电动机与一个变速轴连接的双离合式变速器中，当在EV行驶中减档时，为了利用车轮制动器(B1～B4)来弥补减档中的制动力的缺失而通过对再生制动器和车轮制动器(B1～B4)进行协调控制来确保制动力，或者利用发动机制动来确保制动力。
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公开(公告)号：CN103764469A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280040855.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60K2006/4825 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/40 , B60W2050/0026 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/93 , Y02T10/642
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置和控制方法，能够使混合动力车辆高效地行驶，由此能够改善油耗。混合动力车辆（V）的控制装置（1）具有ECU（2）。ECU（2）使用在内燃机（3）的运转过程中从内燃机（3）传递至驱动轮（DW）的能量（ENE_eng2）、在电动机（4）的运转过程中从电动机（4）传递至驱动轮（DW）的能量（ENE_mot2）、在内燃机（3）的运转过程中通过电动机（4）的发电动作将内燃机（3）的动力转换为电能时的能量（ENE_mot2）、以及假想为供给至整个动力源（3、4）的能量（ENE_eng1、ENE_eng1+ENE_mot1、ENE_mot1），计算出4个综合效率（TE_eng、TE_ch、TE_asst、TE_ev）（步骤2），并根据要求扭矩（TRQ）和车速（VP）选择能够获得4个综合效率（TE_eng、TE_ch、TE_asst、TE_ev）中的最高值的行驶模式（步骤3）。
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公开(公告)号：CN1134588C
公开(公告)日：2004-01-14
申请号：CN00124106.0
申请日：2000-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机自动启动停止控制设备，根据车辆的行驶状态控制车辆的发动机(10)。具体地说，该设备适于为减少排放气体进行空转停止控制的车辆。这里，设备根据用来在发动机停止模式下重新启动发动机的判定控制发动机重新启动。即，在其中发动机速度成为零的发动机熄火期间，如果驾驶员压下离合器踏板或没有压下刹车踏板，则设备控制发动机重新启动。这改进了驾驶员的可驾驶性。
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公开(公告)号：CN1284603A
公开(公告)日：2001-02-21
申请号：CN00124106.0
申请日：2000-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D17/00
Abstract: 一种发动机自动启动停止控制设备,根据车辆的行驶状态控制车辆的发动机(10)。具体地说,该设备适于为减少排放气体进行空转停止控制的车辆。这里,设备根据用来在发动机停止模式下重新启动发动机的判定控制发动机重新启动。即,在其中发动机速度成为零的发动机熄火期间,如果驾驶员压下离合器踏板或没有压下刹车踏板,则设备控制发动机重新启动。这改进了驾驶员的可驾驶性。
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公开(公告)号：CN102905929A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025576.8
申请日：2011-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/3222 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有：电动机；内燃机；向电动机提供电力的蓄电器；与第1输入轴联结的空调用压缩机；以及变速器，其具有：与电动机连接并且经由第1断接部选择性地与内燃机连接的第1输入轴；经由第2断接部选择性地与内燃机连接的第2输入轴；和向被驱动部输出动力的输出轴，所述控制装置控制变速器，使得在车辆仅利用来自电动机的动力来进行极低速行驶时，在蓄电池的蓄电状态为预定级别以下时，或者在对空调用压缩机要求的转速低于期望转速时，连接第1断接部并利用来自电动机的动力启动内燃机，然后在完全接合状态和完全断开状态之间的状态下连接第1断接部或者第2断接部，从而将来自内燃机的动力传递给输出轴。在混合动力车辆进行极低速行驶时，能够切换至适合于蓄电器的蓄电状态的行驶方式。
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