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公开(公告)号：CN104220314A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201280071865.6
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/04 , B60W20/20 , B60W30/20 , B60W2510/1095 , Y02T10/6239 , Y10S903/946 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18
Abstract: 提供一种抑制噪音和/或振动的产生的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在所述发动机(12)的负荷运转期间，在所述第2电动机(MG2)的转矩处于包含零的规定的微小范围内的情况下，切换所述离合器(CL)的接合状态，因此，在所述第2电动机转矩处于零附近且动力传递系统容易产生共振的情况下，通过使动力传递系统的惯性平衡变化来变更共振点，能够适当地抑制共振的产生。
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公开(公告)号：CN104203691A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071607.8
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60L11/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60W2710/021 , B60W2710/083
Abstract: 提供在混合动力车辆中抑制在电动机行驶期间进行了发动机启动时的转矩缺失的产生的驱动控制装置。在利用第1电动机(MG1)以及第2电动机(MG2)来驱动车辆的电动机行驶模式(EV-2)下的电动机行驶期间启动发动机(12)时，增加第2电动机(MG2)的输出转矩，并且使离合器(CL)分离来通过第1电动机(MG1)驱动发动机(12)旋转。由此，通过与第2电动机(MG2)的输出转矩的增加相当的驱动转矩的增加来补偿与提供车辆驱动力的第1电动机(MG1)的输出转矩的降低量相当的车辆的驱动转矩的降低量，因此缓和车辆的驱动转矩的变化从而抑制转矩缺失的产生。
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公开(公告)号：CN104203690A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071604.4
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W30/18127 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60W2710/18 , B60W2710/242
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，混合动力车辆具备：整体上具有四个旋转要素的第一差动机构及第二差动机构；与这四个旋转要素分别连接的发动机、第一电动机、第二电动机及输出旋转部件，四个旋转要素中的一个旋转要素构成为，第一差动机构的旋转要素和第二差动机构的旋转要素经由离合器而选择性地连接，作为该离合器的接合对象的第一差动机构或第二差动机构的旋转要素经由制动器而与非旋转部件选择性地连接，在混合动力车辆中能够进行使离合器(CL)接合的发动机行驶下的再生。在使制动器(BK)分离且使离合器(CL)接合而行驶的第二混合动力行驶模式(HV-2)下行驶时存在车辆的再生要求的情况下，从第一电动机(MG1)输出正转矩，并从第二电动机(MG2)输出负转矩，由此能将发动机(12)维持成工作状态并良好地实施再生。
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公开(公告)号：CN102448756B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080023165.0
申请日：2010-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在能够利用锁定机构的作用进行固定变速模式与无级变速模式的切换的混合动力车辆中，检测该锁定机构中的拖曳转矩的产生。在混合动力车辆(1)中，制动机构(400)是湿式多板型的制动装置，构成为能够有选择地锁定电动发电机(MG1)。另一方面，在该制动机构(400)中产生了拖曳转矩的情况下，若电动发电机(MG1)为正转状态，则实际的电动发电机(MG1)的转矩(TG)(第一转矩)比根据混合动力车辆(1)的运转条件算出的转矩(第二转矩)大(反作用力转矩时小)拖曳转矩的量，若电动发电机(MG1)为负转状态，则第一转矩比第二转矩小(反作用力转矩时大)。ECU(100)利用该现象检测拖曳转矩。
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公开(公告)号：CN103998308A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075582.4
申请日：2011-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/20 , F16H61/21 , F16H2312/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/915 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种抑制在发动机旋转速度的降低时发生噪音、振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在降低发动机(12)的旋转速度(NE)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方的转矩容量增加，由此通过使离合器(CL)和/或制动器(BK)具有转矩容量，能够加快通过发动机旋转速度(NE)的降低时的共振带等等、来抑制噪音、振动的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103781684A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201180073348.8
申请日：2011-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/40 , B60W2710/083 , B60Y2400/421 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种抑制在解除输出轴的锁定时发动机反转的混合动力车辆的控制装置。在从由啮合式离合器（46）或摩擦离合器（92）将曲轴（26）相对于壳体（28）固定且由第一电动机（MG1）向内齿轮（R）传递动力的状态向由该锁定机构进行的固定被解除的状态切换时，在使第一电动机（MG1）的转矩的绝对值减小后由该啮合式离合器（46）进行的固定被解除，因此，即便在因例如啮合式离合器（46）所具有的促动器（46d）的响应偏差等而导致由该啮合式离合器（46）进行的固定提前被解除了的情况下，也可以适当地抑制发动机（12）的反转。
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公开(公告)号：CN102137782A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200880130930.1
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/18 , F16H59/44
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D29/02 , F02D41/10 , F02D2250/18 , F02D2400/12 , F02N11/04 , F16H59/18 , F16H59/44 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置，具有：映射图，由油门开度及车速规定，并设定有无级变速模式区域和固定变速模式区域；和控制单元，对应映射图上的车辆操作点的移动进行变速模式的切换。固定变速模式区域包括：反力转矩在电动发电机的最大额定转矩以下的第一固定变速模式区域和反力转矩大于最大额定转矩的第二固定变速模式区域。控制单元根据车辆操作点移至或位于第一固定变速模式区域或第二固定变速模式区域而改变变速模式的切换控制方法。
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公开(公告)号：CN102099988A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200980123727.6
申请日：2009-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K7/1025
Abstract: 本发明提供一种旋转电机装置，该旋转电机装置具备具有设置有多个线圈组的定子(11)和转子(12)的电动发电机(10)、和控制提供给定子(11)的各线圈组的电流的控制单元(30)。该旋转电机装置中，在定子(11)上设置有定子摩擦部(21)且在转子(12)上设置有转子摩擦部(19)，转子(12)被设置成：能够在定子摩擦部(21)和转子摩擦部(19)接触而使转子(12)和定子(11)接触的连接位置、和定子摩擦部(21)和转子摩擦部(19)分开的分离位置之间移动，并且在多个线圈组中的至少两个线圈组同时被励磁的情况下向连接位置移动，控制单元(30)控制提供给各线圈组的电流，以便在规定的连接条件成立的情况下多个线圈组中的至少任两个线圈组同时被励磁。
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公开(公告)号：CN102047010A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980120414.5
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H2061/0015 , F16H2061/0223 , F16H2061/0234 , Y10T477/33
Abstract: 在基于换档脉谱图中设定的换档线对具有多个档位的变速器(11)进行换档的车辆(1)用换档控制装置(20)中，在该换档脉谱图中设定了用于换档至最高档位的升档线(U1)，以及位于升档线(U1)的高车速侧的高车速区域(R1)中的降档线(D1)。当从最高档位换档至具有比最高档位大的变速比的规定档位时使用降档线(D1)。
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公开(公告)号：CN111497595B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202010045785.X
申请日：2020-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种串联混合动力车辆中的驱动装置的搭载结构，所述驱动装置包括：发电单元，具有发动机及由所述发动机驱动而发电的发电机；及驱动单元，具有行驶用马达及将所述马达的转矩朝向驱动轮输出的传动机构。车身的骨架构件设置于发动机舱的内部。所述发电单元和所述驱动单元在所述发动机舱的内部在所述串联混合动力车辆的车宽方向上排列且以互相不接触状态配置，并且经由安装构件而分别连结于所述骨架构件，所述发电单元和所述驱动单元中的在所述车宽方向上互相接近的部位彼此由具有防振用弹性体的连结构件连结。
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