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公开(公告)号：KR100241377B1
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：KR1019960070254
申请日：1996-12-23
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이병현
IPC: F16H61/22
Abstract: 본 발명은 차량용 수동변속기의 크랭크 레버 로킹장치에 관한 것으로, 종래의 로킹장치는 모든 시프트 로드에 다수의 로킹홈을 형성시키고, 상기한 다수의 시프트 로드의 로킹홈에 연계되도록 변속기 케이스에 로킹기구를 모두 설치해주어야 하므로, 부품수가 많고 이에 따른 조립공수도 증가하게 되어 생산성이 떨어지는 문제가 있었다.
본 발명은 예시도면 제3도와 같이, 크랭크 레버(54) 상단에 돌출형성된 다수의 로킹홈(52)과, 상기 로킹홈(52)에 연계되는 로킹기구를 변속기하우징(56)에 설치하여 종래의 시프트 로드에 각각 설치하는 것보다 부품수가 줄어들게 되고 이에따른 조립공수도 현저히 줄어들게 되며, 로킹기구내의 로킹볼(66)의 운동이 점접촉으로 바뀌어 구름운동을 할 수 있도록 되어져 변속시 절도감과, 변속성능이 향상되는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR100187847B1
公开(公告)日：1999-06-01
申请号：KR1019930024272
申请日：1993-11-16
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이병현
IPC: B60K17/06
Abstract: 본 발명은 차량용 5단수동턴속기의 후진동기치합장치에 관한 것으로, 이 5단수통변속기(1)는 입력측(2) 상에 후진기어(3), 1단기어(4), 2단기어(5), 3단기어(6), 4단기어(7), 4·5단동기치합장치(8), 5단기어(9)가 순차적으로 배열되어 장착되고, 출력축(10) 상에는 후진기어(3'), 1단기어(4'), 2단기어(5'), 3단기어(6'), 4단기어(7'), 5단기어(9')가 순차적으로 배열되는데, 이 1단기어(4'), 2단기어(5'), 3단기어(6'), 4단기어(7'), 5단기어(9')는 상기 입력축(2) 상의 기어(4, 5, 6, 7, 9)들과 각각 상시물림식으로 치합됨과 동시에, 이 후진기어(3')와 1단기어(4') 사이와. 2단기어(5')와 3단기어(6') 사이에는 각각 후진·1단동기치합장치(11)와 2·3단동기치합장치(12)가 장착되어 있는 한편, 상기 입력축(2)상의 후진기어(3)에 치합됨과 동시에, 출력축(10) 상외 후진기어(3')에 상시물림식의 부분치합되도록 후진아이들축(13) 상에는 후진아이들기어(14)가 장착되어서, 후진변속시 엔진에서 출력되는 회전구동력이 입력측(2) 상의 후진기어(3)와 후진아이들측(13) 상의 후진아이들기어(14) 및 출력측(10) 상의 후진기어(3')에 후진·1단 동기치합장치(11)를 매개로 하여 전달됨으로써, 무리없는 후진변속이 가능케 되어 전반적인 차량의 상품성이 향상되게 되는 것이다.
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公开(公告)号：KR1019990034225A
公开(公告)日：1999-05-15
申请号：KR1019970055729
申请日：1997-10-28
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이병현
IPC: F16D23/02
Abstract: 본 발명은 자동차용 수동변속기의 동기치합장치에 관한 것으로, 수동변속기의 동기치합장치에 있어 슬리브를 작동시키는 시프트 포크와 슬리브의 접촉부위를 면접촉이 아닌 점접촉으로 이루어지도록 함으로서 마찰저항 및 동력손실을 최소화하여 내구성 및 신뢰성을 향상시키고, 수동변속기의 변속 성능을 증대시켜 상품성을 향상시키도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR100184511B1
公开(公告)日：1999-04-01
申请号：KR1019930024271
申请日：1993-11-16
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이병현
IPC: F16H3/02
Abstract: 본 발명은 차량용 수동변속기의 후진변속장치에 관한 것으로, 입력축(2)상에 1단기어(3)와 2단기어(4)가 출력축(5)상의 1단기어(3')와 2단기어(4')에 상시물림식으로 치합되게 장착되며, 이 1단기어(3')와 2단기어(4')사이에는 외주면에 후진기어(6)를 갖춘 1·2단동기치합장치(7)가 설치되는 한편, 후진아이들기어축(12)상에는 제1후진아이들기어(13)와 제2후진아이들기어(14)가 각각 입력축(2)의 2단기어(3)와 출력축(5)의 후진기어(6)에 상시물림식으로 치합되게 장착되고, 이 제1후진아이들기어(13)와 제2후진아이들기어(14)사이에는 후진동기치합장치(15)가 설치되는데, 이 후진동기치합장치(15)는 5단·후진쉬프트로드(16)의 후진쉬프트포크(18)와 5단쉬프트포크(17)를 매개로 좌우이동가능하도록 연결되어서, 후진변속시, 5단·후진쉬프트로드(16)가 입력축(2)의 2단기어(3) 와 치합되어 후진아이들축(12)상에서 공회전되는 제1후진아이들기어(13)의 회전구동력을 제2후진아이들기어(14)에 전달되게 하여, 그에 따라 출력축(5)의 후진기어(6')가 회전함으로써 부드럽고 원활한 후진변속이 이루어지게 되는 것이다.
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公开(公告)号：KR1019990002227A
公开(公告)日：1999-01-15
申请号：KR1019970025788
申请日：1997-06-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이병현
IPC: B60K20/02
Abstract: 본 발명은 차량용 수동변속기의 리버스 시프트 레버 인터록장치에 관한 것으로, 종래에는 리버스 시프트 레버에 형성시킨 록킹부의 치수관리가 어려워 변속시 절도감이 떨어지게 되는 품질문제가 다수 발생하며 또한 리버스 시프트 레버를 변속기 하우징(21)의 외측에서 내측으로 끼워지는 리버스 시프트 레버 핀으로 고정함으로써, 리버스 시프트 레버 핀으로 변속기 오일의 누유가 발생할 수 있으며, 인터록장치가 조립체 단위로 관리하기가 어렵고 조립공수가 커지는 단점이 있었다.
본 발명은 예시도면 도 4 내지 도 5와 같이, 변속기 하우징(21)내에 고정설치가 가능한 레버 서포트(32)에 탄성스프링(17)과 스틸볼(18)장착의 스프링 커버부(36)를 구성함과 동시에 리버스 시프트 레버(30)를 리버스 시프트 레버 핀(38)으로 고정되게 함으로써, 어셈블리화가 쉬워 변속기 하우징(21)내에 조립시 레버 서포트(32)의 장착위치에 결합보울트에 의한 고정수단(40)으로 조립이 완료될 수 있기 때문에 작업성이 향상되고, 오일의 외부누출이 없게 되며, 스프링 커버부(36)의 리버스 시프트 레버(30) 지지력이 향상되는 효과를 얻도록 한 것이다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980037374A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960056119
申请日：1996-11-21
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이병현
IPC: F16H57/04
Abstract: 본 발명은 수동변속기의 내부로 오일의 유로를 형성하는 오일패스에 금속찌꺼기를 흡착할 수 있는 자성체를 형성함으로서 오일의 청정상태를 안정적으로 유지하여 변속기 각부의 마모를 저감시킬 수 있는 수동변속기의 윤활구조에 관한 것으로, 케이스(10)의 내부로 동력의 입력축(20)과 출력축(30)이 변속기어군(50)에 의해 연결되고 출력축(30)의 단부 일측에는 디퍼런셜파이널드라이븐기어(40)가 회전가능하게 설치되며 케이스(10)의 상부에는 오일의 유로를 형성하는 오일패스(60)가 설치되어 이루어진 수동변속기의 윤활구조에 있어서, 살기 오일패스(60)의 바닥면에 안착홈(63)을 함몰형성하고 안착홈(63)에 자석(70)을 설치한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019980003901U
公开(公告)日：1998-03-30
申请号：KR2019960016886
申请日：1996-06-21
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이병현
IPC: F16H57/027 , F16H57/02
Abstract: 본고안은하우징(30)의일측에설치된에어브리더(20)와, 오일배출홀(31a)을가지고상기하우징(30)의에어브리더(20) 아래쪽에형성됨으로써기포포집홈(30a)을이루는돌출부(31)와, 상기기포포집홈(30a)의일측에설치되며기포흡입홀(40a)이형성된벤틸레이션커버(40)를포함하는차량용수동변속기의압력조절장치를제공한다. 따라서, 본고안에의한차량용수동변속기의압력조절장치는변속기내의윤활오일이유출되지않도록하고기포만이하우징외부로배출되도록하여변속기구의작동에지장을주지않고변속기의압력이조절되도록함으로써차량의안전운행에도움이된다는이점을제공한다.
Abstract translation: 本发明具有设置在壳体30一侧的通气装置20和形成在壳体30的通气装置20下侧的具有排油孔31a并构成气泡收集槽30a的突出部分 设置在气泡收集槽（30a）一侧并具有形成在其中的气泡吸入孔（40a）的通风罩（40）。 因此，由压力在本文所述的车辆用手动变速器的调整装置的车辆的安全运行是防止润滑油在传输插座和压力，而不会干扰操作变速器控制变速机构，以确保气泡只排出到外部壳体 它提供了帮助的好处。
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公开(公告)号：KR1019970075511A
公开(公告)日：1997-12-10
申请号：KR1019960016037
申请日：1996-05-14
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 이병현
IPC: F16H57/04
Abstract: 본 발명은 자동차용 수동변속기의 퍼늘서포터링에 관한 것으로, 수동변속기(T)의 하우징(7)에 설치된 퍼늘(10)의 축지부(11)가 출력축(2)의 오일홀(5)에 축지된 것에 있어서, 상기 퍼늘(10)의 축지부(11)의 길이를 최소화시켜 형성하고, 축지부(11)의 외주연과 출력축(2)의 내주연 사이에는 오링(12)을 설치하여 밀폐성을 증대시킨 것으로 오링에 의해 밀폐성을 높여 오일누출방지에 따른 오일통로로 많은 량의 오일을 공급시켜 수동변속기의 작동효율과 신뢰성을 높이고, 퍼늘의 제작가공성과 품질 신뢰도를 높일 수 있는 효과가 있다.
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